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公开(公告)号：KR1020120136825A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056000
申请日：2011-06-10
Inventor： 정현우
CPC classification number: B60L3/0092 , B60L2240/54 , B60L2250/10 , B60L2260/162 , H02J7/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: PURPOSE: A residual voltage discharging device for a vehicle using a high voltage is provided to efficiently remove a residual voltage of a capacitor by visually or auditorily informing a user of the residual voltage of the capacitor. CONSTITUTION: A battery(100) provides a high voltage. A residual voltage discharging unit(300) is connected to the battery. A residual voltage checking unit is connected in parallel to a capacitor(410). The residual voltage discharging unit includes a resistor(310), a residual voltage confirming unit(320), and a switch(330). The residual voltage checking unit includes a light emitting diode and a buzzer.
Abstract translation: 目的：提供一种使用高电压的车辆的剩余电压放电装置，以通过视觉或听觉通知用户电容器的剩余电压来有效地去除电容器的残余电压。 构成：电池（100）提供高电压。 剩余电压放电单元（300）连接到电池。 残余电压检查单元并联连接到电容器（410）。 剩余电压放电单元包括电阻器（310），剩余电压确认单元（320）和开关（330）。 剩余电压检查单元包括发光二极管和蜂鸣器。
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公开(公告)号：KR1020140044686A
公开(公告)日：2014-04-15
申请号：KR1020120110945
申请日：2012-10-05
Inventor： 정현우
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2600/00 , B60W2710/0683 , B60Y2300/51 , B60Y2400/435 , B60Y2400/46 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02N11/003 , F02N11/04 , H02J7/14 , Y02T10/144 , Y02T10/6252 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y10S903/93
Abstract: The present invention relates to a hybrid vehicle having a turbo charger and a method for controlling driving of the hybrid vehicle. For this, the hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes: an engine for generating driving power by fuel; a driving motor for generating driving power by electric power of a battery; an engine clutch located between the engine and the driving motor to connect or disconnect the engine and the motor; an integrated starter and generator (ISG) for starting the engine or carrying out generation of electric power; a turbo charger which has a turbine rotated by exhaust gas introduced from an exhaust manifold and an air compressor for compressing air by rotating power of the turbine and transferring the compressed air to an air intake port of the engine; a reducer for controlling rotation speed and rotating power among the turbine and the air compressor of the turbo charger and the ISG; and a controller for controlling the ISG, the engine clutch, the turbo charger and the reducer based on conditions of the engine, the driving motor and the battery. [Reference numerals] (100) Engine; (20) Driving motor; (310) Turbine; (312) Exhaust manifold; (320) Air compressor; (322) Air inlet; (40) Transmission; (60) Battery
Abstract translation: 本发明涉及具有涡轮增压器的混合动力车辆和控制混合动力车辆的驾驶的方法。 为此，根据本发明的实施例的混合动力车辆包括：用于通过燃料产生驱动力的发动机; 用于通过电池的电力产生驱动电力的驱动电机; 发动机离合器位于发动机和驱动电动机之间以连接或断开发动机和电动机; 用于启动发动机或执行发电的综合启动器和发电机（ISG）; 涡轮增压器，其具有通过从排气歧管引入的废气旋转的涡轮机和空气压缩机，用于通过旋转涡轮的动力来压缩空气，并将压缩空气传送到发动机的进气口; 用于控制涡轮机和涡轮增压器和ISG的空气压缩机之间的转速和旋转动力的减速器; 以及基于发动机，驱动电动机和电池的条件来控制ISG，发动机离合器，涡轮增压器和减速器的控制器。 （附图标记）（100）发动机; （20）驱动电机; （310）涡轮; （312）排气歧管; （320）空气压缩机; （322）进气口; （40）传输; （60）电池
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公开(公告)号：KR1020140144475A
公开(公告)日：2014-12-19
申请号：KR1020130066461
申请日：2013-06-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정현우
CPC classification number: H02J7/0068 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , H02J7/022
Abstract: 본 발명은 엔진(E)으로 흡입되는 공기를 압축 공급하는 전동 차저(130)와, 상기 엔진(E)으로부터 발생된 배기 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 터보 제너레이터(110)와, 변환된 전기 에너지를 저장하는 배터리(120)와, 상기 배터리(120)의 SOC(STATE OF CHARGE) 정보에 따라 상기 터보 제너레이터(110)로부터의 전기 에너지를 상기 배터리(120)로 흐르게 스위칭하거나, 상기 배터리(120)에 저장된 전기 에너지를 상기 터보 제너레이터(110) 또는 상기 전동 차저(130)로 흐르게 스위칭하는 파워 플로우 셀렉터(160; POWER FLOW SELECTOR) 및 전기 에너지를 직류 또는 교류로 변환하는 에너지 변환장치(140, 150)가 포함된 것을 특징으로 하는 배터리 충방전 제어장치 및 제어방법에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制电池充放电的装置，其特征在于，包括用于供给从压缩状态的发动机E吸入的空气的电动充电器（130），用于将放电动能转换为电能的涡轮发电机 ，用于存储转换的电能的电池（120），配置为根据SOC（充电状态）使电能从涡轮发电机（110）流向电池（120）而切换的动力流量选择器（160） 电池（120）的信息或存储在电池（120）中的电能流向涡轮发电机（110）或电动充电器（130），以及能量转换器（140,150），用于将电能转换成 直流或交流电; 以及使用其进行充电和放电的电池的控制方法。
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公开(公告)号：KR1020100063308A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121769
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정현우
Abstract: PURPOSE: A commercial mild hybrid vehicle is provided to prevent a belt from peeling off by preventing too much long belt to an engine or cooling fan motor. CONSTITUTION: A commercial mild hybrid vehicle comprises a cooling fan motor(8), a magnet clutch(11) and a cooling fan motor cooling unit(7). The cooling fan motor comprises a cooling fan installed in the front of a radiator in which cooling water circulates. The magnet clutch is installed in the front of a cooling fan motor shaft. The cooling fan motor cooling unit locates between an engine and the magnet clutch. The cooling fan motor cooling unit is connected to an engine side engine pulley and an engine belt. The cooling fan motor cooling unit comprises the idle pulley with double slots.
Abstract translation: 目的：提供一种商用轻型混合动力车辆，通过防止发动机或冷却风扇电机过长的皮带，防止皮带脱落。 构成：商用的温和混合动力车辆包括冷却风扇马达（8），磁铁离合器（11）和冷却风扇马达冷却单元（7）。 冷却风扇马达包括安装在冷却水循环的散热器前部的冷却风扇。 磁铁离合器安装在冷却风扇电机轴的前部。 冷却风扇电机冷却单元位于发动机和磁铁离合器之间。 冷却风扇电机冷却单元连接到发动机侧发动机滑轮和发动机皮带。 冷却风扇电机冷却单元包括具有双槽的空转滑轮。
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公开(公告)号：KR100836922B1
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060109097
申请日：2006-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정현우
IPC: B60K15/077
Abstract: 본 발명은 튜브를 이용하여 구성함으로써, 중량과 형상 및 크기에 제한을 받지 않도록 상기 연료탱크의 단면 형상으로 테두리부를 형성하고, 상기 테두리부의 내부에는 수직 및 수평 지지부를 일체로 형성하며, 상기 테두리부와 수평 및 수직 지지부 사이에는 다공막으로 연결되는 2개의 배플튜브; 상기 2개의 배플튜브의 각 수직 지지부를 일정 간격으로 연결하는 다수개의 연결튜브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 연료탱크의 배플을 제공한다.
배플튜브, 연결튜브, 다공막-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160027530A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：KR1020140115189
申请日：2014-09-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정현우
IPC: G08G1/0968 , G01C21/26
Abstract: 본발명은내비게이션정보로부터차량의현재위치를추출하는단계; 내비게이션정보로부터차량의주행방향전방에마련된교차로, 나들목또는분기점중 어느하나의위치인제1 위치및 주행방향후방에마련된교차로, 나들목또는분기점중 어느하나의위치인제2 위치를추출하는단계; 제1 위치에따라공회전방지구간을설정하는단계; 차량의현재위치가상기공회전방지구간내에포함되는지판단하는단계; 및판단결과에따라공회전방지기능을수행하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明包括：从导航信息中提取车辆的当前位置的步骤; 提取在车辆的行驶路线前方的十字路口，交叉路口和交叉路口中的一个的第一位置的步骤，以及作为交叉路口，交汇处和交叉路口中的一个的第二位置 车辆行驶路线的后方，从导航信息; 根据第一位置设定怠速防止部的步骤; 确定车辆的当前位置是否包括在怠速防止旋转部分中的步骤; 以及根据确定结果执行空转防止功能的步骤。
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公开(公告)号：KR1020080041028A
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060109097
申请日：2006-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정현우
IPC: B60K15/077
Abstract: A baffle of a fuel tank for a vehicle is provided to reduce weight of the fuel tank and to absorb shock caused by fuel flow by filling nitrogen gas in baffle tubes and connecting tubes. A baffle of a fuel tank for a vehicle comprises two baffle tubes(3), and three connecting tubes(13). The baffle tubes forms a periphery unit(5) with shape as a cross section of the fuel tank. A vertical supporting unit(9) and a horizontal supporting unit(7) are integrally formed in the periphery unit. A flexible porous film(11) is placed between the periphery unit and the horizontal and the vertical supporting units. The plural connecting tubes connect each of vertical supporting units of two baffle tubes with regular intervals. The nitrogen gas is filled in the baffle tubes and the connecting tubes.
Abstract translation: 提供用于车辆的燃料箱的挡板以减少燃料箱的重量，并通过在挡板管和连接管中填充氮气来吸收由燃料流动引起的冲击。 用于车辆的燃料箱的挡板包括两个挡板管（3）和三个连接管（13）。 挡板形成具有燃料箱横截面形状的周边单元（5）。 在周边单元中一体地形成有垂直支撑单元（9）和水平支撑单元（7）。 柔性多孔膜（11）被放置在周边单元与水平和垂直支撑单元之间。 多个连接管以规则的间隔连接两个挡板管的每个垂直支撑单元。 氮气被填充在挡板管和连接管中。
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公开(公告)号：KR102212685B1
公开(公告)日：2021-02-04
申请号：KR1020150173768
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의차선유지보조방법에관한것으로서, 트랙터차량에서트레일러장착여부에따라제어시점외에제어량을달리하여제어성능과운전자방해수준정도를모두만족시킬수 있는차량의차선유지보조방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 트랙터에트레일러가결합되는트랙터차량에서카메라센서를통해얻어지는차선정보와차량 CAN 데이터로부터얻어지는차량상태정보를취득하는단계; 트레일러장착여부를판단하는단계; 차선정보와차량상태정보에기초하여차량의차선유지제어를시작할지의여부를판단하는단계; 차선유지제어가시작되면이후검출되는차선정보및 차량상태정보와트레일러장착여부에따른목표거리를산출하는단계; 상기산출된목표거리와차선정보및 차량상태정보에기초하여차선유지를위한목표궤적을산출하는단계; 상기산출된목표궤적과차선정보및 차량상태정보에기초하여목표궤적을추종하기위한목표제어량을산출하는단계; 및상기산출된목표제어량에따라조향장치의제어가수행되는단계를포함하는차량의차선유지제어방법이개시된다.
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10.发明公开베드인을 제어하기 위한 방법, 전자 제어 유닛, ＥＰＢ 시스템, 및 그를 실행하기 위한 프로그램이 기록된 컴퓨터 판독 가능한 매체 审中-实审用于控制床上，电子控制单元，EPB系统和计算机可读介质的方法，其中记录有用于执行该程序的程序
公开(公告)号：KR1020170121856A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：KR1020160050640
申请日：2016-04-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본실시예는스트로크센서로부터수신된제1 스트로크가기설정된제2 스트로크보다큰지를판단하고, 속도센서로부터수신된제1 차량속도가기설정된제2 차량속도보다작은지를판단하며, 동작감지센서로부터수신된 EPB 작동상태가작동되지않고있는지를판단할경우, 상기제1 스트로크가상기제2 스트로크보다큰 경우, 상기제1 차량속도가상기제2 차량속도보다작은경우및 상기 EPB 작동상태가작동되지않는경우를순차적으로실시하여상기 EPB를자동베드인모드로진입시키는메카니즘을제공한다. 이에, 본실시예는주행중 특정제동시에만자동모드의베드인이실시됨으로써, 제동이질감을최소화하고, 안정성을향상시킬수 있다
Abstract translation: 本实施例确定第一行程是否大于从行程传感器接收的第一行程中设定的第二行程，确定从速度传感器接收的第一车速是否小于第一行程中设定的第二车速， EPB如果它判断操作条件是否不操作，依次在第一行程当虚拟基大于第二行程中，当第一车速虚拟基座2不小于车速较小的更大，并且所述EPB操作状态操作 为进入EPB进入自动入床模式提供一种机制。 因此，在本实施例中，仅在行驶期间的特定制动操作期间执行自动模式的进入，由此使制动感觉最小化并且提高稳定性
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