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公开(公告)号：CN111706430B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202010561238.7
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本发明涉及一种齿条杆棘轮内燃式发动机，包括燃烧室扭矩输出系统、运动控制系统；所述燃烧室扭矩输出系统包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮，所述运动控制系统包括差速轴、安装在差速轴上的可控棘轮装置，所述运动控制系统通过主轴、差速轴和可控棘轮装置为主棘轮“失速”未走完“压缩”行程提供动力，使主棘轮走完“压缩”行程。本发明向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。
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公开(公告)号：CN119234086A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202280096313.4
申请日：2022-08-15
Applicant: 有无创工有限责任公司
Inventor： 坂口英二
Abstract: 本发明涉及对置活塞内燃机。在现有技术中提出了对置活塞曲柄机构通过将燃烧气体压力转换为两个活塞的动能，从而有效提高热效率，但由于无法形成固定的气缸盖，无法适应传统的内燃机结构。伴随现有技术所公开的内燃机的复杂化，需要较高的部件精度和尺寸管理，而未能实用化。此外，为了降低燃料消耗，低转速运行是有效的，但在传统的活塞曲柄机构中，低转速时会产生振动，需要通过增加平衡机构等方式来应对。在本发明的对置活塞机构中，分别设置吸气压缩用气缸(1)和膨胀排气用气缸(2)，在其之间设置旋转有孔圆柱阀(3)和点火燃烧室(4)。气门机构配置在气缸侧面侧，通过与曲柄旋转连动的圆盘凸轮(7)，经由可动支点式的摇臂(8)来使气缸侧面的吸气阀(33)、排气阀(34)工作。根据内燃机的运行状况，吸气阀(33)、排气阀(34)的开闭量也通过摇臂的可动结构来实现。由于活塞销(18)和活塞销(30)能够吸收在一个活塞连接两个连杆时产生的内燃机的偏差，因此可以容易地实现一个活塞连接两个连杆。此外，与活塞相同，连杆也可以通过对置配置，从而抵消不平衡惯性，减轻低转速时的振动。
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公开(公告)号：CN119213209A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202380039613.3
申请日：2023-05-04
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: F02D13/02 , F02B31/08 , F02D19/02 , F02D41/00 , F02M21/02 , F01L1/26 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L13/00
Abstract: 一种供应气体燃料、特别是氢气的内燃机，对于每个气缸(1)，该内燃机包括分别由第一进气阀(VA)和第二进气阀(VB)控制的第一进气导管(3A)和第二进气导管(3B)。在气缸的每个操作循环中，首先仅第一进气阀(VA)的打开和关闭运动被激活，同时第二进气阀(VB)保持关闭，并且相继地仅所述第二进气阀(VB)的打开和关闭运动被激活，同时第一进气阀(VA)保持关闭。由于在第一进气阀的打开期间获得的冷却，因此气体燃料仅从第一进气阀(VA)关闭之后和第二进气阀(VB)打开之前的瞬间开始被直接地供应到气缸中，从而能够获得规则的燃烧，而没有提前点火现象或回火现象。
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公开(公告)号：CN119084103A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411180479.1
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国北方发动机研究所
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种转盘活塞发动机高能效转换的进气活塞运动调控系统，包括排气凸轮、进气凸轮、进气活塞、进气口、缸套、排气口、排气活塞；缸套两端分别布置有进气口、排气口；进气凸轮、进气活塞、进气口位于一侧，排气凸轮、排气活塞、排气口位于另一侧；排气口高度低于进气口高度，膨胀中后期至进气口开启时的进气凸轮型线下降速度更慢。本发明有益效果：通过气口高度与排气凸轮型线的综合调控，将转盘活塞发动机膨胀与压缩过程解耦，使有效膨胀比大于有效压缩比，提高发动机热效率、改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118622421A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410955413.9
申请日：2024-07-17
Applicant: 重庆宗申发动机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了摩托车发动机，包括凸轮轴组件，所述凸轮轴套上设置有第一凸轮段和第二凸轮段，所述第一凸轮段的升程大于第二凸轮段的升程；所述凸轮轴套连接配合有切换机构；所述曲轴上连接有位置传感器，所述位置传感器与切换机构之间连接有控制器，所述控制器接收发动机转速信号，并将发动机转速值与预设切换转速值进行比较，当发动机转速值小于预设切换转速值时，所述控制器控制切换机构使第二凸轮段与摇臂组件处于联动配合状态；当发动机转速值大于预设切换转速值时，所述控制器控制切换机构使第一凸轮段与摇臂组件处于联动配合状态。本方案解决了现有技术中摩托车在低速时容易出现排放不良、扭矩偏低，从而导致整机的性能较差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111335977B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010369154.3
申请日：2020-05-04
Applicant: 江苏赛麟汽车科技有限公司
Inventor： 卢兆强
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程凸轮轴结构，包括芯轴与依次套设在芯轴上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈以及置于轴颈两侧的两凸轮组，凸轮组包括低速凸轮和高速凸轮，远离轴颈的一低速凸轮与一高速凸轮的外侧均设有挡块；高速凸轮包括依次平滑过渡连接的起始段A、增速平缓段、增速段A、减速段A、减速平缓段以及结束段A；挡块的外边缘凸出于高速凸轮的减速段A、增速段A的外边缘，挡块的外边缘凸出于低速凸轮的减速段B、增速段B的外边缘。本发明具有如下优点：通过改变高速凸轮以及低速凸轮的型线以及两者之间的位置关系，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。
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公开(公告)号：CN117823259B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410236500.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门的配气结构、设计方法及发动机。配气结构包括凸轮、气门限位槽和包含限位槽连接结构的气门；凸轮与气门限位槽连接，限位槽连接结构用于将气门限位槽与包含限位槽连接结构的气门固定连接；其中气门限位槽用于当凸轮处于旋转运动状态时，处于旋转运动状态；气门用于当气门限位槽处于旋转运动状态时，处于上下运动状态。可见，本申请通过在凸轮上设计气门限位槽，并在气门上设计限位槽连接结构，使包含限位槽连接结构的气门可以直接与气门限位槽连接。如此，凸轮在运动时带动气门限位槽及气门运动，来实现气门的开启与关闭，并且在气门与气门限位槽连接的情况下，不再会存在由于凸轮的运动加速度过快，导致气门飞脱的情况。
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公开(公告)号：CN118148733A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211556518.4
申请日：2022-12-06
Applicant: 中国石油集团济柴动力有限公司 , 中国石油天然气集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃气发动机配气机构及燃气发动机，包括凸轮、滚轮挺柱、推杆、摇臂组件、气门导管、气门弹簧、气门、气门座圈，所述气门导管顶部和气门之间设有负压气阀密封机构，负压气阀密封机构套在气门外周，包括固定在气门导管顶端的骨架，骨架套在密封件外周，密封件顶部的密封部外周套有压紧弹性件，密封部包括由上至下依次设置的次密封唇、主密封唇，主密封唇上方具有位于次密封唇内部的环形空间，本发明的配气机构使用寿命长。
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公开(公告)号：CN118119765A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202280059452.X
申请日：2022-09-01
Applicant: 康明斯有限公司
Abstract: 一种内燃发动机系统，该内燃发动机系统包括具有多个活塞的发动机，该多个活塞被容纳在多个气缸中的相应气缸中。提供气门系用于在标称发动机操作期间打开和关闭气缸的进气门和排气门。该气门系还被配置用于气缸停用并且提供一个或多个选定的升程廓线以用于打开和关闭该进气门和/或该排气门。
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公开(公告)号：CN117927337A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410267579.1
申请日：2024-03-08
Applicant: 江苏卓联精密机械有限公司
Inventor： 唐华学
Abstract: 本发明涉及气门驱动装置技术领域，尤其是一种发动机专用液压式失动摇臂制动器及其发动机，该制动器包括制动凸轮、制动摇臂以及自解锁锁定单元，自解锁锁定单元具有锁定块及锁定弹性元件，其通过自解锁锁定单元在发动机正功时由锁定块将套设于摇臂轴上的制动摇臂锁紧，实现固定住制动摇臂，以此避免发动机正功时制动摇臂容易摆动所导致的噪音和磨损的问题，而且在发动机制动时利用供油路向制动油路供油使活塞伸出的过程中，锁定块会被供油路的油液推动发生位移而对制动摇臂进行自动解锁，恢复制动摇臂的可转动特性，以实现制动凸轮可通过制动摇臂带动制动气门完成制动升程，整个过程无须额外的控制操作，控制简单。
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