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公开(公告)号：KR101184284B1
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：KR1020100059359
申请日：2010-06-23
CPC classification number: F16F7/1011
Abstract: 본 발명은, 차량의 프레임에 장착되어 차량의 진동을 감쇠시키는 차량용 능동 동흡진기 장치에 있어서, 전원인가에 따라 진동하는 동흡진기를 구비하며, 상기 동흡진기는 하우징 내에서 상하로 진동하는 요크부가, 판형상으로서 평행하게 배치된 상측스프링과 하측스프링 사이에 장착되되, 상기 요크부는 상측과 하측에서 각각 돌출된 상측돌출부와 하측돌출부가 형성되고, 상기 상측돌출부는 상측스프링의 중심에 결합되며, 상기 하측돌출부는 하측스프링의 중심에 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 요크부가 판스프링의 중심에만 연결되어 상하 방향으로만 더 효율적으로 진동을 유발시킬 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101165210B1
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：KR1020100025288
申请日：2010-03-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은, 에어 댐핑 마운트에 있어서, 엔진과 결합되는 코어가 상측으로 결합되되 하부는 개구된 하우징;과 상기 하우징 내부에 수용되어 상기 코어의 하부와 결합되는 인슐레이터; 및 상기 인슐레이터의 아래로 하우징의 하부에 결합되는 오리피스플레이트;를 포함하고, 상기 오리피스플레이트는 인슐레이터의 탄성변형에 따라 공기가 출입하도록 오리피스홀이 형성되되, 상기 오리피스홀은 오리피스플레이트의 중심에 위치하는 주오리피스홀 및 상기 주오리피스홀에서 일측과 타측으로 확장되어 직선형으로 형성된 보조오리피스홀로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어 댐핑 마운트는 진동의 크기에 따라 공기의 출입량이 조절되므로, 엔진 쉐이크 주파수의 변동시에도 최대 감쇠를 유지하는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020110135302A
公开(公告)日：2011-12-16
申请号：KR1020100055122
申请日：2010-06-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
Abstract: PURPOSE: A horizontal and vertical air damping mount is provided to reduce horizontal and vertical vibration by blowing air among air chambers. CONSTITUTION: A horizontal and vertical air damping mount comprises a housing(10), a core(30), a center bolt(20), an insulator(40), and an air chamber. The core is the housing and is connected to the engine. The center bolt is located on the center side of the core and combined with the core. The insulator is connected to the lower edge of the core. The air chamber locates between a protrusion(31) formed along the inner side of the housing and external periphery of the core. The air chamber is filled with air.
Abstract translation: 目的：提供水平和垂直的空气阻尼装置，通过在空气室之间吹送空气来减少水平和垂直振动。 构成：水平和垂直的空气阻尼装置包括壳体（10），芯部（30），中心螺栓（20），绝缘体（40）和空气室。 核心是外壳，并连接到发动机。 中心螺栓位于铁芯的中心侧并与铁心组合。 绝缘体连接到芯的下边缘。 空气室位于沿着壳体的内侧形成的突起（31）和芯的外周之间。 空气室充满空气。
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公开(公告)号：KR100957300B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020040106114
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60G21/055
Abstract: 본 발명은 스테빌라이저 바 가변 강성 타입 차량용 현가장치에 관한 것으로, 스테빌라이저 바의 비틀림 강성을 직진 주행시에는 낮게 하고 선회 정도를 조향각 센서를 통해 파악하여 높은 비틀림 강성을 갖도록 해 직진 주행시와 선회시 모두 승차감을 최적의 상태로 유지함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 노면 주행시 발생되는 충격을 흡수하도록 차륜에 장착된 너클(N)부위와 차체부위로 장착되는 쇽업소버(St)와, 상기 너클(N)부위에 일단이 결합되면서 타단이 서브프레임부위로 장착되는 로어아암(L), 각 끝단이 양쪽 차륜부위로 구비된 로어아암(L)부위로 고정되면서 서브프레임부위에 마운팅부재(2)를 매개로 고정되는 서로 분리된 좌·우로드(1a,1b)로 이루어진 스테빌라이저바(1), 상기 스테빌라이저바(1)의 절단된 중간부위를 서로 연결하면서 스테빌라이저바(1)의 비틀림 강성을 높여 주도록 장착된 강성가변수단(3) 및 조향휠의 조타각에 상응하는 전압 크기를 상기 강성가변수단(3)으로 인가해 스테빌라이저바(1)의 롤 거동 억제하도록 강성가변수단(3)에서 발생되는 힘을 제어하는 제어수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090130604A
公开(公告)日：2009-12-24
申请号：KR1020080056309
申请日：2008-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: PURPOSE: An engine vibration damping device for a vehicle is provided to reduce booming noise and vibration in high speed traveling in case a balance shaft module is deleted in the engine of a vehicle by mounting a dynamic damper on the engine of a vehicle. CONSTITUTION: An engine vibration damping device for a vehicle comprises an engine mount, an accelerometer(50), a dynamic damper(40) and a control unit(60). The engine mount is mounted on a sub frame of a car body and reduces the vibration of an automotive engine(10). The engine mount supports a support bracket(20) coupled on the automotive engine. The accelerometer measures the acceleration of the support bracket. The dynamic damper is mounted on the upper part of the support bracket. The control unit controls the operation of the dynamic damper.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机减震装置，用于通过将动力阻尼器安装在车辆的发动机上，在车辆的发动机中通过将车辆的发动机中的平衡轴组件删除而在高速行驶中减少振动噪声和振动。 构成：用于车辆的发动机减震装置包括发动机支架，加速度计（50），动力阻尼器（40）和控制单元（60）。 发动机支架安装在车体的副车架上，并减少汽车发动机（10）的振动。 发动机支架支撑联接在汽车发动机上的支撑支架（20）。 加速度计测量支架的加速度。 动力阻尼器安装在支撑架的上部。 控制单元控制动态阻尼器的操作。
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公开(公告)号：KR100931133B1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：KR1020080050371
申请日：2008-05-29
Applicant: 대동모벨시스템 주식회사 , 아이아(주) , 현대자동차주식회사 , 주식회사 대동시스템
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F13/26 , F16F13/105
Abstract: An electromagnetic active engine mount apparatus includes a sub-channel through which working fluid flows is formed in the central portion of an electromagnetic drive so as to be able to cool heat generated from the coil of a solenoid section of the electromagnetic drive by repetitive operation of a vibrating member. Thus, the electromagnetic active engine mount apparatus can inhibit the heat generated from the coil to thus prevent thermal damage to various components formed of rubber, and provide improvement of its durability, reduction of its size, and simplification of its structure.
Abstract translation: 一种电磁主动式发动机安装装置包括子通道，工作流体流过该子通道形成在电磁驱动装置的中心部分中，从而能够通过重复操作来冷却从电磁驱动器的螺线管部分的线圈产生的热量 一个振动部件。 因此，电磁主动式发动机安装装置能够抑制从线圈产生的热量，从而防止对由橡胶形成的各种部件的热损伤，并且提供耐久性的提高，尺寸的减小和结构的简化。
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公开(公告)号：KR1020090114161A
公开(公告)日：2009-11-03
申请号：KR1020080039962
申请日：2008-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사 대흥알앤티
IPC: B60K5/12
Abstract: PURPOSE: An engine mount device is provided to damp vibration by making working fluid flow along a main movable plate between upper and lower liquid chambers. CONSTITUTION: An engine mount device comprises a core unit(100), a main rubber(200), a main pipe(300), and a diaphragm(400). The core unit is inserted into the main rubber. A main liquid chamber(210) is formed under the core unit by combination of the main pipe, the diaphragm and the main rubber. The core unit comprises a housing(110) inserted into the main rubber, a fastening bolt(120) protruding above the housing to be connected to an engine, a pneumatic movable plate(130) which divides the internal space of the housing into a pneumatic chamber(111) and a core liquid chamber(112), and a core orifice(140) which is installed on the housing to connect the core liquid chamber and the main liquid chamber. The working fluid moves in and out between the main and core liquid chambers by the pressure difference resulting from vibration of the main rubber, so the vibration of the main rubber is reduced.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机安装装置，通过使工作流体沿上下液室之间的主活动板流动来减震。 构成：发动机安装装置包括芯单元（100），主橡胶（200），主管（300）和隔膜（400）。 核心单元插入主橡胶。 通过主管，隔膜和主橡胶的组合，在芯单元下方形成主液室210。 核心单元包括插入主橡胶的壳体（110），突出在壳体上方以连接到发动机的紧固螺栓（120），气动可移动板（130），其将壳体的内部空间分成气动 （111）和芯液室（112），以及安装在壳体上以连接芯液室和主液室的芯孔（140）。 工作液体通过主橡胶振动产生的压力差在主液室和主液箱之间进出，因此主橡胶的振动减小。
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公开(公告)号：KR100907383B1
公开(公告)日：2009-07-10
申请号：KR1020080039958
申请日：2008-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사 대흥알앤티
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F13/20
Abstract: An air damping engine mount is provided to damp the vibration of a main rubber by increasing the flow resistance of the air flowed from a damping chamber to outside through making a filter module to have high flow resistance of the air. An air damping engine mount comprises: a coupling bolt coupled with an automotive engine; a main rubber(20) in which the coupling bolt is inserted; a hollow main pipe(30) supporting the main rubber and being closely coupled with the main rubber; a cover plate(40) which is closely connected to the one-side end of the main pipe; and a filter module(60) being mounted on the cover plate so that the air passes with receiving the flow resistance and is flowed into the damping chamber. A damping chamber(50) is formed between the cover plate and the main rubber.
Abstract translation: 提供了一种空气阻尼发动机支架，通过增加从阻尼室向外部流动的空气的流动阻力，通过使过滤器模块具有高的空气流动阻力来减轻主橡胶的振动。 空气阻尼发动机支架包括：与汽车发动机连接的联接螺栓; 其中插入有联接螺栓的主橡胶（20） 支撑主橡胶并与主橡胶紧密结合的中空主管（30）; 与所述主管的一侧端部紧密连接的盖板（40） 以及安装在所述盖板上的过滤器模块（60），使得所述空气通过并接收所述流动阻力并流入所述阻尼室。 阻挡室（50）形成在盖板和主橡胶之间。
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公开(公告)号：KR1020090063865A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131383
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
Abstract: A method for controlling the generator of a CDA engine is provided to control the generation amount of a generator by considering whether a CDA operates or not, thereby increasing the drive area of a CDA and maximizing the fuel efficiency of an engine. A method for controlling the generator of a CDA engine comprises the steps of (S1) turning on the switch which selectively delivers the control signal from a control device to a generator; (S2) determining whether the CDA operates or not based on the inputted CDA signal; (S3) turning off the switch if the CDA operates at the second step; and returning the second step to re-determine whether the CDA operates or not in the off-state of the switch.
Abstract translation: 提供一种用于控制CDA发动机的发电机的方法，通过考虑CDA是否工作来控制发电机的发电量，从而增加CDA的驱动面积并使发动机的燃料效率最大化。 一种用于控制CDA发动机的发电机的方法包括以下步骤：（S1）接通选择性地将控制信号从控制装置传送到发电机的开关; （S2）基于输入的CDA信号确定CDA是否运行; （S3）如果CDA在第二步骤操作，则关闭开关; 并返回第二步以重新确定CDA是否在交换机的关闭状态下操作。
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