公开(公告)号：KR100844673B1

公开(公告)日：2008-07-07

申请号：KR1020060046952

申请日：2006-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상부챔버의 한면을 형성하고 있는 고무와 연결되고 상부챔버의 바닥면을 형성하는 가진판과, 가진판의 하부에 링크를 매개로 하여 연결된 회전판 및 이를 구동시키는 모터로 구성되며, 상기 회전판에 의해 운전조건에 따라 가변되는 차량의 진동소음의 주성분을 능동적으로 추적하여 감쇄시킬 수 있고, 상기 모터의 회전속도 및 회전방향 제어를 통해 다양한 조건의 역위상 성분을 출력함으로써, 진동소음을 악화시키는 요인을 운전조건에 따라 선택하여 감소시킬 수 있도록 한 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상기 챔버의 상부면을 형성하는 고무와; 상기 챔버의 하부면을 형성하는 가진판과; 상기 가진판의 진동을 제어하는 구동기; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트를 제공한다.
엔진 마운트, 고무, 가진판, 챔버, 회전판, 모터, 링크

公开(公告)号：KR1020080053989A

公开(公告)日：2008-06-17

申请号：KR1020060125982

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: F16D65/04 ,  F16D65/02 ,  B60T7/08

Abstract: A release device of parking brakes is provided to secure smooth release of the parking brakes during a very cold period by utilizing length variation of a bimetal according to temperature variation of the bimetal and using an assistant spring additionally. A release device of parking brakes comprises a first return spring(14), a bimetal sheet(16) and a second return spring(15). The first return spring has one end inserted into outer circumference of a parking brake cable(11) and connected to a brake shoe lever, and the other end fixed to a back plate. The bimetal sheet is mounted in the back plate, and total length thereof is extended or shortened according to temperature variation. The second return spring has one end connected to the parking brake cable and the other end connected to the bimetal sheet.

Abstract translation: 提供了一种停车制动器的释放装置，用于通过利用双金属片的温度变化和另外使用辅助弹簧的双金属片的长度变化，在非常冷的时间段内确保停车制动器的平稳释放。 停车制动器的释放装置包括第一复位弹簧（14），双金属片（16）和第二复位弹簧（15）。 第一复位弹簧的一端插入驻车制动器电缆（11）的外圆周并连接到制动蹄杠杆，另一端固定在后板上。 双金属片安装在背板中，其总长度根据温度变化而延长或缩短。 第二复位弹簧的一端连接到驻车制动器电缆，另一端连接到双金属片。

公开(公告)号：KR1020080053988A

公开(公告)日：2008-06-17

申请号：KR1020060125981

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: F16D65/14 ,  F16D65/22 ,  F16D65/38 ,  F16D65/02

Abstract: An auxiliary braking device of a disk brake is provided to improve fuel efficiency by generating additional braking force by operation of the disk brake without additional power consumption. An auxiliary braking device of a disk brake comprises a housing(13), a piston(14), a pad(15), a lever(20), an auxiliary cylinder(30) and an auxiliary piston(31). The housing is provided with a cylinder(12) connected to a hydraulic supply line(11). The piston is contained in the housing. The pad is connected to the piston so as to be sliding-moved in a vertical direction. The lever is hinged to the front of the pad. The auxiliary cylinder is formed in the housing. The auxiliary piston is contained in the auxiliary cylinder, connected to the lever and pressurizes the piston in case of rotation of the lever.

Abstract translation: 提供盘式制动器的辅助制动装置，通过在不增加功率消耗的情况下通过盘式制动器的操作产生额外的制动力来提高燃料效率。 盘式制动器的辅助制动装置包括壳体（13），活塞（14），垫（15），杆（20），辅助缸（30）和辅助活塞（31）。 壳体设置有连接到液压供应管线（11）的缸（12）。 活塞被容纳在壳体中。 该垫与活塞连接，以沿垂直方向滑动。 杠杆铰接到垫的前部。 辅助气缸形成在壳体中。 辅助活塞被容纳在辅助气缸中，连接到杠杆并在杠杆的旋转的情况下对活塞进行加压。

公开(公告)号：KR100802823B1

公开(公告)日：2008-02-12

申请号：KR1020060076177

申请日：2006-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B62D6/08 ,  B62D1/16 ,  B62D6/00

Abstract: A steering system for a vehicle is provided to improve drive comfort in the rolling state by increasing the damping coefficient and to enhance the dynamic stability by decreasing the damping coefficient. A steering system for a vehicle comprises a steering rack(20) integrally formed with an outer peripheral thereof, and an inner pipe formed around the outside of the steering rack. The inner pipe includes a first orifice hole(31) formed at the upper side thereof, a plurality of second orifice holes(32) formed at a middle portion thereof, a third orifice hole(33) formed at the lower side thereof, and a plurality of fourth orifice holes(34) formed at a middle portion thereof. An outer pipe is also provided on the outside of the inner pipe with a fluid filled therein. A spacing plate is interposed between the outside middle of the inner pipe and the inside middle of the outer pipe to divide the inner parts of the outer pipe.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的转向系统，以通过增加阻尼系数来提高滚动状态下的驾驶舒适度，并通过减小阻尼系数来提高动态稳定性。 一种用于车辆的转向系统包括与其外周一体形成的转向齿条（20）和形成在转向齿条外侧的内管。 内管包括在其上侧形成的第一孔口（31），形成在其中部的多个第二孔口（32），形成在其下侧的第三孔口孔（33） 在其中间部分形成有多个第四孔孔（34）。 外管也设置在内管的外侧，其中填充有流体。 间隔板插入在内管的外侧中间和外管的内侧中间之间，以分隔外管的内部。

公开(公告)号：KR100747344B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020060050733

申请日：2006-06-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B60K5/12

Abstract: A hydraulic engine mount for a vehicle is provided to freely tune spring characteristics and mount characteristics such as dynamic damping by modifying the shape or position of an annular slope support and a stepped portion. A hydraulic engine mount for a vehicle comprises an orifice plate(30) that has an inertia track and a decoupler and is installed between a base plate fixed to a chassis and a first rubber(10) fixed to an engine. A second rubber is installed below the orifice plate(30). An upper chamber filled with fluid is provided at the upper portion of the orifice plate(30). A lower chamber is provided at the lower portion of the orifice plate(30). A ring-shaped slope support(11) is provided at the lower portion of the first rubber(10) and a stepped portion(33) is provided at the peripheral surface of an upper end of the orifice plate(30), so that an annular fluid spring chamber is provided outside the annular slope support(11) and the stepped portion(33).

Abstract translation: 提供一种用于车辆的液压发动机支架，以通过改变环形斜坡支撑件和台阶部分的形状或位置来自由地调整弹簧特性和诸如动态阻尼的安装特性。 一种用于车辆的液压发动机支架包括孔板（30），该孔板具有惯性轨道和分离器并且安装在固定到底盘的基板和固定到发动机的第一橡胶（10）之间。 第二个橡胶安装在孔板（30）的下方。 在孔板（30）的上部设有充满流体的上室。 下部腔室设置在孔板（30）的下部。 在第一橡胶（10）的下部设置有环状的倾斜支承部（11），在该孔板（30）的上端的周面设有台阶部（33） 环形流体弹簧室设置在环形坡面支撑件（11）和台阶部分（33）的外部。

公开(公告)号：KR1020070034735A

公开(公告)日：2007-03-29

申请号：KR1020050089228

申请日：2005-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: F16H55/36

Abstract: 본 발명은 가변풀리에 관한 것으로, 풀리의 회전 속도에 따라 풀리의 직경이 가변되면서 풀리의 외주면에 권취되어 동력을 전달하는 벨트의 장력도 풀리의 회전속도에 따라 자동적으로 조절될 수 있도록 하여 벨트와 풀리 사이의 동력손실을 방지해서 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 원심력을 받아서 직경을 확장시키는 방향으로 벌어지면서 동력전달벨트가 권취되는 다수개의 풀리날개와, 원심력을 받으면 팽창하여 상기 풀리날개들을 확장시키는 방향으로 가압하는 유체튜브를 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR1020070034690A

公开(公告)日：2007-03-29

申请号：KR1020050089146

申请日：2005-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 하이드로릭 엔진용 마운트구조에 관한 것으로서, 특히 내부에 메인챔버가 형성된 메인러버를 오리피스 플레이트의 상부 중앙에 형성하고, 상기 메인러버의 외곽에 위치하도록 오리피스 플레이트의 상부 외곽에 보조러버를 형성하며, 상기 보조러버 내부에 구비된 보조챔버와 메인러버 내부에 형성된 메인챔버를 상호 연결하는 이너시아트랙을 오리피스 플레이트에 환형으로 형성하므로서, 전체적인 마운트의 높이를 줄여주어 엔진룸 내의 레이아웃이 용이해지도록 하고, 브라켓 등 주변부품의 단순화를 꾀하여 원가절감을 기대할 수 있으며, 엔진 마운팅시 최적의 위치에 마운팅할 수 있으므로 NVH 성능 향상을 기대할 수 있도록 한 하이드로릭 엔진용 마운트 구조에 관한 것이다.
하이드로릭 엔진, 마운트, 메인러버, 메인챔버, 오리피스 플레이트, 보조러버, 이너시아트랙,

公开(公告)号：KR1020070030998A

公开(公告)日：2007-03-19

申请号：KR1020050085509

申请日：2005-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/02

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G21/0553 ,  B60G2204/114 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/73 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/41 ,  B60G2800/97 ,  F16F1/38

Abstract: 본 발명은 스태빌라이저 바아 장착구조에 관한 것으로, 자동차의 주행 중에 차속이나 선회 상태에 따라 스태빌라이저 바아의 롤강성을 적절히 조절할 수 있도록 하여 자동차의 주행 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 스태빌라이저 바아가 관통되게 끼워지면서 차체에 고정되게 장착되는 고무 재질로 된 부시몸체와, 이 부시몸체에 소정 간격을 두고 형성된 다수개의 중공부, 이 중공부내의 공기압을 조절하는 공기압조절수단을 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR1020070030988A

公开(公告)日：2007-03-19

申请号：KR1020050085499

申请日：2005-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 액봉입형 마운트에 관한 것으로, 유체가 오리피스 홀을 통해서 주액실과 부액실사이로 유동할 때에 발생하는 감쇄력에다 터빈을 회전시킬 때에 발생하는 감쇄력으로 대변위 진동을 빠르게 흡수해서 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 구조도 콤팩트하게 구성시킬 수 있도록 하기 위해, 엔진에 체결되는 체결부를 지지하는 고무부재와, 이 고무부재의 외주면에 접착되어 고무부재와의 사이에 액실을 형성하는 하우징, 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획지우도록 상기 하우징에 삽입되어 지지되면서 상기 주액실과 부액실의 유체가 서로 유동할 수 있도록 오리피스 홀 및, 상기 오리피스 홀을 통해 유동하는 유체에 유동저항을 부여하는 터빈장치를 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR100693602B1

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：KR1020060008417

申请日：2006-01-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장호

IPC: B60T7/06

Abstract: A brake pedal apparatus for a vehicle is provided to prevent or minimize damage of a driver, thereby considerably improving safety and marketability of the vehicle. A brake pedal apparatus for a vehicle comprises a brake pedal(10) of which an upper end is connected to a supporting plate(30) fixed to a vehicle body(21) by a first hinge(41). A middle part of the brake pedal is connected by a second hinge(42) to a push rod(51) protruded to one side of a booster(50) fixed to a vehicle body(22). An arc-shape guide hole(31) is formed on the supporting plate so that the first hinge can be pivoted downward. A supporting link(60) is mounted between a third hinge(43) and the first hinge of the brake pedal. The third hinge is formed at an upper part of one side of the booster. When a pedaling force by a driver is transmitted through the brake pedal, the brake pedal is pivoted clockwise with respect to the first hinge, thereby moving the push rod in connection with the second hinge toward the booster. Accordingly, the brake is operated.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的制动踏板装置，以防止或最小化驾驶员的损伤，从而显着提高车辆的安全性和适销性。 一种用于车辆的制动踏板装置包括制动踏板（10），该制动踏板的上端通过第一铰链（41）连接到固定到车体（21）的支撑板（30）。 制动踏板的中间部分通过第二铰链（42）连接到突出到固定到车体（22）的助力器（50）的一侧的推杆（51）。 弧形导向孔（31）形成在支撑板上，使得第一铰链可以向下枢转。 支撑连杆（60）安装在第三铰链（43）和制动踏板的第一铰链之间。 第三铰链形成在助力器的一侧的上部。 当驾驶员的蹬踏力通过制动踏板传递时，制动踏板相对于第一铰链顺时针枢转，从而使推杆连同第二铰链一起向增压器移动。 相应地，制动器被操作。