公开(公告)号：CN104564351A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410574041.1

申请日：2014-10-24

Applicant: 阿尔斯通技术有限公司

Inventor： M.T.莫勒 ,  M.胡伯 ,  S.扎希罗维

IPC: F02C7/12 ,  F02C7/18 ,  F01D25/12

CPC classification number: F02C7/141 ,  F01D9/023 ,  F01D25/14 ,  F05D2250/28 ,  F05D2260/201 ,  F23R3/002 ,  F23R3/04 ,  F23R2900/03044

Abstract: 本发明涉及冲击冷却组件。本公开涉及一种用于冷却导引热气流(19)的导管的导管壁(7)的冲击冷却组件。该冲击冷却组件包括冲击套管(10)，冲击套管(10)至少部分地设置在压缩空气气室(20)中，并且与导管壁(7)隔开一距离，以在导管壁(7)和冲击套管(10)之间形成冷却流路径(15)，使得通过套管(10)中的孔口(14)从压缩空气气室(20)喷射出的冷却空气冲击在导管壁(7)上。至少一个偏流器(21)布置在冷却流路径(15)中，以使横向流(16)偏转远离至少一个孔口(14)。除了冲击冷却组件之外，还公开具有这种组件的燃气涡轮(1)，以及用于冷却导管壁的方法。

公开(公告)号：CN102482947B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201080039622.5

申请日：2010-09-07

Applicant: 斯奈克玛

Inventor： 文森特·菲利伯特

IPC: F01D11/24 ,  F01D19/02 ,  F01D25/10

CPC classification number: F01D11/24 ,  F01D19/02 ,  F01D25/10 ,  F05D2260/201 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明公开了一种的涡轮发动机，包括用于控制所述高压涡轮机的动叶片(16)顶端以及环绕所述叶片(16)的外壳(12)之间间隙的装置，所述控制是通过从发动机的高压压缩机级带走的空气(48，46)冲击冷却所述外壳，以及所述外壳(12)的顶部和底部的电加热来实现的。

公开(公告)号：CN102251814B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201110170693.5

申请日：2004-02-27

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J·J·彼得曼 ,  A·C·波维斯 ,  R·E·小麦克雷 ,  J·P·克拉克 ,  R·A·弗雷德里克 ,  E·E·吉布勒 ,  B·D·凯斯

IPC: F01D9/02

CPC classification number: F01D5/189 ,  F01D9/041 ,  F05D2240/81 ,  F05D2250/70 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/30 ,  Y02T50/67 ,  Y02T50/676

Abstract: 一种涡轮机喷嘴分叉冲击隔板(30)，其包括在其间轴向上带有间隙(57)的前室(53)和后室(55)，分别穿过前室(53)和后室(55)的前隔板壁(73)和后隔板壁(75)的冲击孔(70)，和与前室(53)和后室(55)流体连通的充气增压室(105)。分叉冲击隔板(30)的实施例中还包括至包围在充气增压室封闭件(108)内的充气增压室(105)的单一冷却空气入口(114)。密封板(109)安装并密封在充气增压室封闭件(108)和前、后室(53，55)之间。该密封板具有分别设置在充气增压室(105)和前、后室(53，55)之间的前、后入口孔(131，133)。前端板(113)和后端板(115)分别盖住前室(53)和后室(55)的径向内端(111)。前端板(113)内的出口孔(117)具有通过该出口孔(117)设置的级间密封腔供给管(119)。

公开(公告)号：CN101328814B

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN200810125347.3

申请日：2008-06-20

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 李经邦 ,  R·J·奥尔兰多

IPC: F01D9/04 ,  F02C7/18

CPC classification number: F01D9/041 ,  F01D5/186 ,  F01D5/189 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/202 ,  Y02T50/67 ,  Y02T50/673 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明涉及相互冷却的涡轮喷嘴。涡轮喷嘴(20)包括结合到外部和内部带(40、42)上的第一和第二轮叶(36、38)。轮叶(36、38)包括限定包括轴向分离线(44)的外侧流动通道(60)的外侧(50、52)以及限定没有轴向分离线的内侧流动通道(58)的相对内侧(50、52)。两个涡轮轮叶(36、38)包括不同的冷却回路(62、64)以便不同地冷却内侧和外侧轮叶侧(50、52)。

公开(公告)号：CN104100998A

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201410344730.3

申请日：2011-09-27

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 斋藤武雄 ,  渡边泰行 ,  吉田正平

IPC: F23R3/04

CPC classification number: F23R3/28 ,  F01D9/023 ,  F05D2260/201 ,  F23R3/04 ,  F23R2900/03044

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够通过抑制在燃气轮机燃烧器的尾筒空气流套上产生变形及开裂而提高尾筒空气流套的可靠性，并且实现了尾筒的冷却性能的提高的燃气轮机燃烧器。该燃气轮机燃烧器具有：喷出燃料和空气的混合气的燃料喷嘴；使燃料和空气的混合气在燃烧室中进行燃烧反应的圆筒状的衬里；成为将在上述衬里内产生的燃烧气体导向涡轮机叶片的流道的尾筒；以及包围上述尾筒的外面的尾筒空气流套，在尾筒空气流套上除了成为上述尾筒空气流套的剖面方向的角部的区域以外的区域上设置多个将空气导入尾筒空气流套内部的空气导入孔。

公开(公告)号：CN101532399B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN200910005340.2

申请日：2009-02-09

Applicant: 斯奈克玛

Inventor： 格若汉斯·里吉斯 ,  罗伊斯·雷诺

IPC: F01D5/18

CPC classification number: F01D5/145 ,  F01D5/143 ,  F05D2240/81 ,  F05D2250/712 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/202 ,  Y02T50/673 ,  Y02T50/676

Abstract: 一种涡轮机叶轮(100)的叶片(10)，该叶片包括翼(50)和带有至少一个喷气通道(16)的平台(60)，所述平台(60)包括至少在压力面下游部分(57)附近沿翼压力面(56)延伸的凹槽(40，140，240)，以及布置在该凹槽内的至少一个喷气通道。由于该凹槽的存在，经由喷气通道喷入的空气流靠近压力面，从而有效冷却了压力面的下游部分。

公开(公告)号：CN103975129A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201280061033.6

申请日：2012-12-14

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 藤本秀 ,  仲俣千由纪 ,  大北洋治

IPC: F01D5/18 ,  F01D9/02 ,  F02C7/18 ,  F23R3/42

CPC classification number: F01D5/187 ,  F01D5/189 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/2212 ,  F05D2260/22141 ,  F23R3/002 ,  F23R2900/03044 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明涉及从多个冲击孔(3b)朝冷却对象(2)喷出冷却气体的冲击冷却机构，多个冲击孔(3b)在与冷却对象(2)相向配置的相向部件(3)形成。遮断横流(CF)的遮断部件(5)相对于冲击孔(3)的至少一部分而设置于横流(CF)的至少上游侧，横流(CF)是由从冲击孔(3b)喷出之后的冷却气体形成的流。在由遮断部件(5)限制的横流(CF)的流路(R)中，设有乱流促进部(6)。

公开(公告)号：CN101382087B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN200810210025.9

申请日：2008-08-22

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 张华 ,  K·N·沃林 ,  J·A·西尔 ,  D·M·埃里克森 ,  M·F·米查尔斯基

IPC: F02C7/12

CPC classification number: F01D11/24 ,  F05D2260/201 ,  Y02T50/676

Abstract: 一种涡轮机(110)包括：被布置在罩壳(120)内的多个涡轮机(110)叶片(122)，所述布置包括介于所述叶片(122)的尖端(123)与所述罩壳(120)之间的余隙(128)；被设置在接近所述罩壳(120)的位置处的与所述余隙(128)相对的多根歧管(140)，其中所述歧管(140)中的每根歧管包括位于其表面中的多个冲击孔(148)；余隙(128)信息源；和用于根据所述余隙(128)信息将冷却空气(131)供应通过多个控流装置而到达所述歧管(140)中的选定的多根歧管的冷却空气源(131)。还提供了一种用于降低涡轮机偏心率和不圆度的设备和方法。

公开(公告)号：CN103362572A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310120810.6

申请日：2013-04-09

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D.D.斯努克

IPC: F01D25/12 ,  F01D11/24

CPC classification number: F01D11/24 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/213

Abstract: 本发明公开一种适用于对燃气涡轮机进行间隙控制的系统。所述燃气涡轮机包括涡轮外壳体、涡轮内壳体以及限定在所述涡轮内壳体与所述涡轮外壳体之间的腔室。间隙控制系统可包括设置在所述腔室内的冲击箱。所述冲击箱可限定多个冲击孔。此外，所述间隙控制系统可包括：第一导管，其与所述冲击箱的内部流体连通；以及第二导管，其在所述冲击箱的外部位置处与所述腔室流体连通。

公开(公告)号：CN103195496A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201310007415.7

申请日：2013-01-09

Applicant: 通用电气公司

Inventor： R.W.科因 ,  A.G.温

IPC: F01D9/02

CPC classification number: F01D9/041 ,  F01D5/188 ,  F05D2240/81 ,  F05D2260/201 ,  Y10T29/4932 ,  Y10T29/49321 ,  Y10T29/49323

Abstract: 本发明涉及涡轮喷嘴组装方法。提供了一种将冲击冷却组件安装在涡轮喷嘴的翼型的内平台中的方法。该方法可以包括如下步骤：将插入件定位于翼型的腔内、将核芯出口覆盖件定位在腔的开口的附近、将冲击气室定位于平台腔内、将未固定的套管插入穿过冲击气室的组装端口并插入至插入件的气流腔中以及闭合组装端口。