-
公开(公告)号：CN105626308B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201510804567.9
申请日：2015-11-20
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02K3/04
Abstract: 本发明涉及用于燃气涡轮发动机的可变桨距风扇和组装其的方法。提供一种燃气涡轮发动机(100)。该燃气涡轮发动机包括核心(102)和可变桨距风扇(104)，该可变桨距风扇(104)与该核心流动连通地布置。该可变桨距风扇具有盘(112)和至少九个风扇叶片(110)，该至少九个风扇叶片(110)联接至该盘以用于与该盘一起旋转。该燃气涡轮发动机还包括可旋转机舱(120)，该可旋转机舱(120)覆盖该盘，使得该发动机具有在大约0.1与大约0.4之间的风扇毂半径比。
-
公开(公告)号：CN111237059A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911192669.4
申请日：2019-11-28
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C6/18
Abstract: 一种涡轮发动机包括：成串流顺序且一起限定核心空气流径的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段；燃料输送系统，该燃料输送系统用于向燃烧区段提供燃料流；以及废热回收系统。废热回收系统包括：热源交换器，该热源交换器与涡轮区段、排气区段或两者热连通；散热器交换器，该散热器交换器与燃料输送系统、核心空气流径或两者热连通；热传递总线，该热传递总线包括热传递流体且从热源交换器延伸到散热器交换器；以及泵，该泵在热源交换器的下游和散热器交换器的上游与热传递总线流体连通，以用于增加热传递总线中的热传递流体的温度和压力。
-
公开(公告)号：CN111140368A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911059123.1
申请日：2019-11-01
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及燃料氧转换单元。一种用于运载工具或运载工具的发动机的燃料氧转换单元包括：混合器；机械驱动式第一燃料气体分离器，其限定液体燃料出口和汽提气体出口，燃料氧转换单元限定与第一燃料气体分离器的液体燃料出口成流体连通的液体燃料出口路径；以及第二燃料气体分离器，其定位成在第一燃料气体分离器的下游的位置处与液体燃料出口路径成流体连通。
-
公开(公告)号：CN106870165B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201611012366.6
申请日：2016-11-17
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 燃气涡轮发动机包括核心(16)和系轴(86)。系轴(86)能够通过燃气涡轮发动机的核心(16)绕燃气涡轮发动机的轴向方向(A)旋转。燃气涡轮发动机还包括具有多个风扇叶片(40)和框架(102)的模块化风扇(38)。该多个风扇叶片(40)附接到框架(102)，并且框架(102)被可滑动地接收在燃气涡轮发动机的系轴(86)上。模块化风扇(38)还包括附接部件(114)，该附接部件(114)将框架(102)可移除地附接到燃气涡轮发动机的系轴(86)，以将模块化风扇(38)可移除地安装在燃气涡轮发动机中。
-
公开(公告)号：CN107061008B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201611012064.9
申请日：2016-11-17
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种燃气涡轮发动机包括核心涡轮发动机(16)和机械地联接至核心涡轮发动机(16)的风扇(38)。风扇(38)包括多个风扇叶片(40)，各风扇叶片(40)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定底座(80)和内端。风扇(38)还包括覆盖多个风扇叶片(40)中的每一个的底座(80)的毂(48)。而且，风扇(38)包括用于支持多个风扇叶片(40)的旋转的一个或更多个轴承。一个或更多个轴承沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定风扇轴承半径(R1)。类似地，毂(48)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定毂半径(R2)。毂半径(R2)与风扇轴承半径(R1)的比小于大约三，从而为各种构件在燃气涡轮发动机的风扇(38)内的期望的封装作准备。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106401752B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610372169.9
申请日：2016-05-31
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/12
CPC classification number: F02C7/06 , F02C7/14 , F02C7/16 , F02C7/185 , F02C7/224 , F05D2260/213 , F25B1/00 , F25B41/062 , F28D15/00 , F28D2021/0021 , F28D2021/0026 , F28F27/02 , F28F2250/08 , Y02T50/676
Abstract: 提供用于燃气涡轮发动机和/或飞行器的热管理系统(100)，其包括热传输母线(102)，该热传输母线(102)具有流过其的热交换流体。该热管理系统(100)还包括多个热源交换器(106)和至少一个热沉交换器(108)。该多个热源交换器(106)和该至少一个热沉交换器(108)与热传输母线(102)中的热交换流体热连通。该多个热源交换器(106)沿热传输母线(102)布置且构造成将热量从一个或更多个附属系统转移至该热交换流体，且至少一个热沉交换器(108)位于该多个热源交换器(106)的下游且构造成从热交换流体移除热量。
-
公开(公告)号：CN110043332A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910043886.0
申请日：2019-01-17
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种热力发动机包括：压缩机，其提供来自热力发动机的核心流径的压缩空气流；冷却的冷却空气(CCA)换热器系统，压缩空气流从压缩机提供至该换热器系统；冷却剂供应系统，其将冷却剂流提供至CCA换热器而与CCA换热器处的压缩空气流处于热连通，其中冷却剂供应系统和CCA换热器一起限定CCA回路，压缩空气流过CCA回路而与冷却剂处于热连通；以及热区段，其沿燃烧气体流过其中的核心流径设置在压缩机区段下游，其中热区段限定次级流径，通过次级流径提供来自CCA换热器的压缩空气流。
-
公开(公告)号：CN106996336B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610879135.9
申请日：2016-10-09
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 提供一种用于飞机(10)的推进系统(100)，其具有尾发动机，尾发动机构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上。尾发动机包括风扇(304)，风扇可围绕尾发动机的中心轴线旋转，风扇具有附连到风扇轴(312)上的多个风扇叶片(310)。尾发动机还包括环绕多个风扇叶片(310)的机舱(306)和用于将尾发动机安装到飞机(10)上的结构支承系统(308)。当尾发动机安装到飞机(10)上时，结构支承系统(308)从飞机(10)的机身(12)通过风扇轴(312)而延伸到机舱(306)。当安装到飞机(10)上时，尾发动机可提高飞机(10)的净推力。
-
公开(公告)号：CN106089444B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610276117.1
申请日：2016-04-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/18
Abstract: 提供了一种包括核心发动机(16)的燃气涡轮发动机(10)。空气可穿过入口进入核心发动机(16)且行进穿过例如大体上沿燃气涡轮发动机(10)的轴向方向延伸穿过核心发动机(16)的发动机空气流路(64)。燃气涡轮发动机(10)另外包括大体上沿燃气涡轮发动机(10)的径向方向R向外延伸的冷却空气流路(70)。冷却空气流路(70)在与发动机空气流路(64)流动连通的入口和由核心发动机(16)的外壳(18)中的开口限定的出口之间延伸。此外，燃气涡轮发动机(10)包括至少部分地定位在核心发动机(16)的外壳(18)内的换热器(72)，其中冷却空气流路(70)在换热器(72)之上或穿过该换热器(72)延伸。
-
公开(公告)号：CN109098888A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810770290.6
申请日：2016-09-14
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及用于燃气涡轮发动机的多方向齿轮箱偏移限制器。具体而言，提供了一种燃气涡轮发动机，其包括：风扇、包括至少一个可旋转轴的核心，以及将核心的至少一个可旋转轴机械地联接至风扇的齿轮箱。燃气涡轮发动机还包括用于将齿轮箱安装在燃气涡轮发动机内的联接系统。联接系统包括连接至风扇框架或核心框架中的至少一者的柔性联接，以及连接至柔性联接和齿轮箱的转矩框架。此外，提供了偏移限制器，其将柔性联接松动地附接至齿轮箱，以在齿轮箱和柔性联接所附接的框架之间提供预定的轴向运动范围、径向运动范围和周向运动范围。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
164
records
(took 0.042 seconds)
