公开(公告)号：KR100612965B1

公开(公告)日：2006-08-14

申请号：KR1020040033735

申请日：2004-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/08

Abstract: 혹한지의 운행시 아이들 제어를 실행함에 있어 난방 성능의 향상과 크리프 운전성이 개선되도록 하는 것으로,
아이들 제어 조건을 만족하는 엔진 시동 온 상태에서 스로틀 밸브의 개도가 오프를 유지하는지 판단하는 과정, 스로틀 밸브의 개도가 오프를 유지하면 아이들 제어 모드로 진입하여 시동 시점의 냉각수온과 현재의 냉각수온을 판독하여 아이들 제어 목표 엔진 회전수를 결정하는 과정, 아이들 제어 목표 엔진 회전수가 결정되면 차속이 설정된 제1기준속도 이상을 유지하는지 판단하는 과정, 차속이 제1기준속도 이하의 상태이면 결정된 목표 엔진 회전수를 추종하도록 하는 아이들 제어를 실행하고, 제1기준속도 이상이면 현재의 기어 단수를 검출하여 기어 단수에 따른 오프셋 값을 적용하여 목표 엔진 회전수를 보정하는 과정, 촉매의 온도를 검출하여 활성화 조건에 진입하였는지를 판단하는 과정, 촉매가 활성화 조건에 진입하였으면 상기 기어 단수에 따른 오프 셋 값을 더 적용하여 목표 엔진 회전수를 보정하고, 실제 엔진 회전수가 목표 엔진 회전수를 추종하는 아이들 제어를 실행하는 과정 및 차속이 설정된 제2기준속도 이상으로 주행하면 목표 엔진 회전수와 실제 엔진 회전수의 차이값으로 검출되는 아이들 제어 이득값을 산출하여 ISA를 제어하는 과정을 포함한다.
따라서, 혹한지에서의 냉간 시동시 냉각수온의 조기 상승을 유도함으로써, 난방 성능을 개선하고, 클러치 오프로 엔진과 변속기간의 동력 연결이 차단되더라 도 크리프 주행중의 아이들 제어 목표 엔진 회전수의 제어 및 제어 이득값의 조정으로 엔진의 급작스런 상승 발생이 배제되고, 안정된 크리프 속도의 유지에 따라 브레이크의 밀림이 배제된다.
아이들 제어, 목표 엔진 회전수, 냉각 시동, 혹한지 운행

公开(公告)号：KR1020050098682A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：KR1020040024129

申请日：2004-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: G01M99/00

CPC classification number: F02D41/22 ,  F01P5/14 ,  F01P11/16 ,  F01P2023/00 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2031/00 ,  F01P2031/20 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/40

Abstract: 차량의 모니터링에서 주 냉각수온 모델링 방법과 보조 냉각수온 모델링 방법을 적용하여 냉각계 서모스탯(Coolant Thermostat)에 대한 모니터링에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 것으로,
엔진의 시동이 온되면 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 조건을 만족하면 주모델 냉각수온을 계산하는 과정, 흡기온을 판독한 다음 모델 외기온을 계산하여 설정된 기준온도 이상의 값을 갖는지를 판단하는 과정, 모델 외기온이 기준온도 이하이면 모니터링 금지조건으로 판정하여 모니터링을 종료하고, 모델 외기온이 기준온도 이상이면 엔진 회전수를 판독하여 보조 모델 냉각수온을 계산하는 과정, 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 비교하는 과정, 상기의 비교에서 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮으면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한 한 다음 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상이면 서모스� ��의 정상으로 판정하고, 제1기준온도 이하이면 주 모델 냉각수온이 상기 제1기준온도 이상의 값을 갖는지 판단하는 과정, 상기에서 주 모델 냉각수온이 제1기준온도 이상이면 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 제2기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제2기준온도 이하이면 모니터링 금지조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 금지조건을 만족하지 않으면 서모스탯의 개방 고착에 의한 고장으로 판정하여 MIL을 점등시키는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100507121B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020082580

申请日：2002-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D29/00

Abstract: 기어 변속 중 안티-저크 제어장치 및 방법이 개시된다. 그러한 안티-저크 제어방법은 엔진RPM값(N)을 입력받고, 입력된 엔진RPM값에 의하여 레퍼런스 엔진RPM값(N_REF)을 연산하는 제1 단계와, 상기 제1 단계에서 N_REF값이 얻어지면, N과 N_REF의 차이(N_DIF)를 연산하는 제2 단계와; 상기 제2 단계에서 얻어진 N_DIF에 의하여 N_DIF의 시간별 변동치(ΔN_DIF)를 연산하는 제3 단계와, 상기 제3 단계의 연산결과 상기 ΔN_DIF가 일정치 이상 혹은 이하인지를 판단하여, 일정치 이상인 경우 클러치 신호로 판단하여 타이머를 작동시킴으로서 변속시간을 측정하고, 상기 변속시간이 일정치 이상 혹은 이하 인지를 판단하여 일정치 이하인 경우 연료량을 제어하는 제4 단계와, 상기 제4 단계에 있어서, ΔN_DIF가 일정치 이하이거나, 상기 변속시간이 일정치 이상인 경우, 1차 안티-저크 토크량(TQ_AJ_1)을 연산하는 제5 단계와, 상기 제5 단계 후, 클러치 신호에 따른 가중치(F_clutch)를 설정하는 제6 단계와, 상기 제6 단계 후, 기어단수에 따른 가중치(F_gear)를 설정하는 제7 단계와, 상기 단계들로부터 얻어진 입력값들에 의하여 2차 안티-저크 토크량(TQ_AJ_2)을 연 산하는 제8 단계를 포함한다.

公开(公告)号：KR100440335B1

公开(公告)日：2004-07-15

申请号：KR1020020040313

申请日：2002-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

Abstract: PURPOSE: A method for reducing exhaust gas of an engine for a vehicle is provided to accurately control catalyst heating function by improving tracking of objective RPM of an engine and objective ignition timing depending on an idle speed actuator and fluctuation of air fuel ratio. CONSTITUTION: A method includes the steps of: a step(S100) determining whether catalyst heating condition, is satisfied in an engine for a vehicle; a step(S130) calculating required slow path torque; a step(S140) calculating required fast path torque; a step(S160) determining whether air fuel ratio is controlled; a step(S180) calculating total efficiency of the engine; a step(S190,S200) calculating compensating slow path torque to determine duty amount of an idle speed actuator; and a step(S210) calculating quantity of delay of ignition timing. The catalyst heating condition is that the engine is at idle range, and temperature of coolant and introduced air is under 25 deg.C. The required slow path torque is calculated by adding torque conservative quantity and idle control compensation torque quantity. The required fast path torque is calculated by subtracting the torque conservative quantity from the required slow path torque.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少车​​辆发动机排气的方法，以通过改善发动机的目标RPM的跟踪和取决于怠速致动器和空气燃料比的波动的目标点火正时来精确地控制催化剂加热功能。 构成：一种方法包括以下步骤：步骤（S100），确定在用于车辆的发动机中是否满足催化剂加热条件; 计算所需慢速路径转矩的步骤（S130）; 计算所需快速路径转矩的步骤（S140）; 步骤（S160）确定是否控制空燃比; 计算发动机的总效率的步骤（S180）; 计算补偿慢路径转矩以确定怠速致动器的占空比的步骤（S190，S200）; 和计算点火正时的延迟量的步骤（S210）。 催化剂加热条件是发动机处于怠速范围，冷却剂和引入空气的温度低于25℃。 所需的慢路径转矩通过增加转矩保守量和怠速控制补偿转矩量来计算。 所需的快速路径扭矩是通过从所需的慢速路径扭矩中减去扭矩保守量来计算的。

公开(公告)号：KR100405533B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020000084329

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02N11/08

CPC classification number: Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An apparatus and method for controlling the engine stopping are provided to prevent the first level of the gear ratio from setting excessive, and improve the fuel ratio and reduce noise. CONSTITUTION: An apparatus for controlling the engine stopping is composed of an input unit, a control unit, and an output unit. The input unit detects the operation condition of a vehicle by a driver at the restarting after the temporary stopping of the vehicle at the rapid slant road. The control unit determines that the road condition is the rapid slant road with analyzing the vehicle operation condition transferred from the input unit, and controls an idle speed control actuator to control the air amount, accordingly. The output unit releases the brake device to drive the vehicle by an output signal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机停止的设备和方法，以防止第一级传动比设置过大，并且提高燃料比并降低噪音。 构成：用于控制发动机停止的设备由输入单元，控制单元和输出单元组成。 输入单元在快速倾斜道路上在车辆暂时停车后重新启动时检测驾驶员对车辆的操作状况。 控制单元通过分析从输入单元传送来的车辆操作状况来确定道路状况是快速倾斜道路，并且相应地控制怠速控制致动器以控制空气量。 输出单元释放制动装置以通过输出信号驱动车辆。

公开(公告)号：KR100401641B1

公开(公告)日：2003-10-17

申请号：KR1020010048510

申请日：2001-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

Abstract: PURPOSE: A method for monitoring an exhaust gas recirculation system is provided to optimize the monitoring of the exhaust gas recirculation system and to save cost required for exchanging parts. CONSTITUTION: A monitoring condition of an exhaust gas recirculation system is detected(S410). If the monitoring condition of the exhaust gas recirculation system is satisfied, intake air pressure is calculated depending on an opening state of a canister valve, an exhaust gas recirculation solenoid valve, and a purge control solenoid valve(S420). Then, the calculated intake air pressure is compared with a predetermined critical value, thereby whether the exhaust gas recirculation system is in a normal state(S434), or the wiring of the exhaust gas recirculation system is disconnected(S436), is determined.

Abstract translation: 目的：提供一种用于监测废气再循环系统的方法，以优化对废气再循环系统的监测并节省更换部件所需的成本。 构成：检测废气再循环系统的监测条件（S410）。 如果满足排气再循环系统的监测条件，则取决于滤罐阀，排气再循环电磁阀和净化控制电磁阀的打开状态来计算进气压力（S420）。 然后，将计算出的进气压力与预定临界值进行比较，从而确定排气再循环系统是处于正常状态（S434）还是排气再循环系统的布线断开（S436）。

公开(公告)号：KR100401615B1

公开(公告)日：2003-10-11

申请号：KR1020000081842

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling knock at the restarting of a vehicle at high temperature is provided to prevent the excessive knock at the idling of the restarting of the vehicle at the high temperature, thereby improving the product value. CONSTITUTION: A method for controlling knock at the restarting of a vehicle at high temperature comprises the steps of: correcting an ignition period according to the feedback of engine rpms by confirming the high temperature restarting condition; applying the compensation air amount according to the variation of the engine load and increasing the engine rpms by adding the intake air amount to an engine when the ignition period is corrected according to the feedback of the engine rpms; determining whether the knock occurs by detected signals from a knock sensing sensor when the engine rpms increases according to the correction of the ignition period or the variation of the engine load; and terminating the correction of the ignition period by the feedback of the engine rpms, when the knock is detected from the knock sensing sensor and the number of the knock is more than the predetermined value.

Abstract translation: 目的：提供一种在高温下重新启动车辆时控制爆震的方法，以防止在高温下车辆重新起动怠速时的过度爆震，从而提高产品价值。 本发明公开了一种在高温下重新启动车辆时控制爆震的方法，包括以下步骤：通过确认高温重启条件根据发动机转速的反馈校正点火周期; 当根据发动机转速的反馈校正点火时间时，根据发动机负载的变化来应用补偿空气量，并且通过将发动机转速增加到发动机来增加发动机转速; 根据点火周期的校正或发动机负载的变化，当发动机转速增加时，通过来自爆震感测传感器的检测信号确定爆震是否发生; 并且当从爆震检测传感器检测到爆震并且爆震的次数大于预定值时，通过发动机转速的反馈终止对点火周期的校正。

公开(公告)号：KR100381481B1

公开(公告)日：2003-04-26

申请号：KR1020000084776

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60N3/02

Abstract: PURPOSE: Shock absorbing structure of a grip handle of a vehicle is provided to prevent the application of a shock to the wrist and shoulder of an occupant holding a grip handle by absorbing the shock applied on the grip handle. CONSTITUTION: A grip handle(20) consists of a main grip(21) protruded onto the outer portion of a door panel(1) adjacent to a passenger's seat and fixed on the door panel and a sub-grip(22) slidably installed in the main grip. A first shock absorbing unit is interposed between the main grip and the sub-grip to firstly damp the shock applied to the hand of an occupant in the collision of a vehicle. A second shock absorbing unit(40) is interposed between both ends of the main grip and the door panel to secondly damp the shock.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆抓握手柄的减震结构，以防止通过吸收施加在抓握手柄上的震动而对握住抓握手柄的乘客的手腕和肩膀施加震动。 本发明涉及一种把手（20），其包括突出到与乘客座位相邻的门板（1）的外部并固定在门板上的主把手（21）和可滑动地安装在门把手 主要抓地力。 第一减震单元插置在主把手和辅助把手之间，以首先衰减在车辆碰撞中施加到乘客的手上的震动。 第二震动吸收单元（40）置于主手柄和门板的两端之间，以第二次减震。

公开(公告)号：KR100380054B1

公开(公告)日：2003-04-14

申请号：KR1020000048282

申请日：2000-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02M47/00

Abstract: PURPOSE: System and method for detecting clogging of a CCV(Canister Close Valve) are provided to prevent an engine from stopping by preventing excess inlet of evaporated gas while clogging the CCV and to prevent crack of a fuel tank. CONSTITUTION: A method for detecting clogging of a CCV comprises a first stage detecting purge duty according to an engine revolution per minute and load of the engine; a second stage comparing threshold with a calculated value of I-gain changed amount in an oxygen sensor; a third stage calculating fuel pressure changed amount by an FTPS(Fuel Tank Pressure Sensor); a fourth stage comparing counter increase value with a threshold; a fifth stage comparing fuel pressure changed amount with the threshold; a sixth stage deciding a monitoring condition; a seventh stage comparing fuel pressure of FTPS with the threshold; an eighth stage comparing duration with the threshold; and a ninth stage detecting the clogging of the CCV while the duration is larger than the threshold. Thereby, the method for detecting the clogging of the CCV prevents the engine from stopping by preventing excess inlet of evaporated gas while clogging the CCV.

Abstract translation: 目的：提供用于检测CCV（滤罐闭合阀）堵塞的系统和方法，以防止在堵塞CCV时防止蒸发气体的过量入口并停止燃料箱的裂缝而停止发动机。 用于检测CCV的堵塞的方法包括：第一阶段根据每分钟的发动机转速和发动机的负载检测清除占空比; 比较阈值与氧传感器中的I增益变化量的计算值的第二阶段; 第三阶段，通过FTPS（燃料箱压力传感器）计算燃料压力变化量; 比较计数增加值与阈值的第四阶段; 比较燃料压力变化量与阈值的第五阶段; 决定监视条件的第六阶段; 将FTPS的燃料压力与阈值进行比较的第七阶段; 第八阶段，将持续时间与阈值进行比较; 以及第九阶段，当持续时间大于阈值时检测CCV的堵塞。 由此，用于检测CCV的堵塞的方法通过防止蒸发气体的过量入口而阻塞CCV而防止发动机停止。

公开(公告)号：KR1020030018918A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010053520

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/045 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406

Abstract: PURPOSE: A method and a system for controlling the amount of fuel in a vehicle are provided to improve a fuel consumption ratio and achieve better driving condition by controlling the amount of fuel using a MAP(Manifold Absolute Pressure) sensor. CONSTITUTION: A fuel control system includes a purge control solenoid valve(3) for controlling a canister depending on a condition of an engine and an engine R.P.M detecting sensor(5). A throttle position sensor(7) is provided to detect an opening degree of a throttle valve. The amount of oxygen contained in exhaust gas is detected by an oxygen sensor(9). A cooling water sensor(11) is provided to detect the temperature of cooling water. A MAP sensor(13) is provided to indirectly detect intake air pressure depending on variation of vacuum. Fuel is supplied into the engine by an injector(15). An ECU(1) controls the amount of fuel.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆燃料量的方法和系统，以通过使用MAP（歧管绝对压力）传感器控制燃料量来提高燃料消耗率并实现更好的驾驶状况。 构成：燃料控制系统包括用于根据发动机和发动机R.P.M检测传感器（5）的状况控制罐的排气控制电磁阀（3）。 提供节气门位置传感器（7）以检测节流阀的开度。 废气中所含的氧气量由氧传感器（9）检测。 提供冷却水传感器（11）以检测冷却水的温度。 提供MAP传感器（13）以间接地检测取决于真空变化的进气压力。 燃料通过喷射器（15）供应到发动机中。 ECU（1）控制燃料量。