公开(公告)号：KR1020060071792A

公开(公告)日：2006-06-27

申请号：KR1020040110772

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/02

Abstract: 본 발명은 게이트형 변속 조작기구에 있어 비교적 간단한 구성으로 변속시 셀렉트 방향으로의 절도감을 생성시킬 수 있도록 하여, 운전자에게 편의성을 제공할 뿐만 아니라, 조립시 공정의 단축과 생산성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 시프트 방향의 피벗지점을 갖추고서 변속시 변속 레버를 시프트 방향으로 선회가능하게 지지하는 시프트 방향 지지부와; 상기 시프트 방향 지지부에 대해 셀렉트 방향으로 피벗지지되어, 상기 변속 레버를 셀렉트 방향으로 선회가능하게 지지하는 셀렉트 방향 지지부; 다수로 굴곡진 형상의 게이트 슬롯을 갖추고서, 변속시 상기 변속 레버를 상기 게이트 슬롯내로 안내하고, 외부에 해당 변속단을 표시하는 인디케이터 플레이트; 변속시 상기 변속 레버가 시프트 방향으로 선회시, 상기 변속 레버에 절도감을 부여하는 시프트 방향 절도감 생성부; 변속시 상기 변속 레버가 셀렉트 방향으로 선회시, 상기 변속 레버에 절도감을 부여하는 셀렉트 방향 절도감 생성부 및; 상기 인디케이터 플레이트의 하부에서 상기 셀렉트 방향 절도감 생성부와 반대되는 위치에서 상기 변속 레버의 일측부를 탄력지지하는 댐퍼부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100535035B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030062652

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/02

Abstract: 본 발명은 변속 레버용 키이 록 캠의 역회전 방지 구조에 관한 것으로서, 키이 세트에 연결된 키이 록 케이블의 단부에는 키이 록 캠이 설치되고, 상기 키이 록 캠은 베이스 브라켓에 힌지를 두어 P단에서는 변속 레버에 결합된 디텐트 핀에 연동하게 된 키이 록 시스템에 있어서, 상기 키이 록 캠(52)의 하단에는 걸림턱(52b)이 형성되고, 상기 변속 레버가 P단 이외의 단에 위치할 경우 상기 키이 록 캠의 역회전을 방지하도록 상기 베이스 브라켓에는 상기 걸림턱에 걸리는 스핀들(62)이 힌지결합되어 있으므로, 키이 록 케이블의 설정 방향이 플로어(floor)와 수직방향으로 위치하게 되더라도 키이 록 캠이 역회전 되지 않게 하여 변속 레버의 절환동작을 용이하게 할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040031272A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060654

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K26/02

CPC classification number: G05G1/30 ,  G05G5/03 ,  Y10T74/20534 ,  Y10T74/20888

Abstract: PURPOSE: An electronic accelerator pedal apparatus adjusting pedal effort is provided to relieve fatigue of a driver from frequent accelerator operation, and to improve operability by distinguishing the pedal feeling degree by the driver in stepping on the pedal from the pedal feeling degree in releasing the pedal. CONSTITUTION: An electronic accelerator pedal apparatus is composed of a pedal arm(12) turned and installed in a vehicle room; a detecting sensor(14) detecting the turning degree of the pedal arm; a pedal effort adjusting unit installed in the pedal arm to change pedal effort in turning the pedal arm; and a contact member(16) contacted to the pedal effort adjusting unit in turning the pedal arm. The electronic accelerator pedal apparatus decides the acceleration by electrically detecting the turning degree of the pedal arm corresponding to the pedal effort, and performs hysteresis of the accelerator pedal effort by adjusting the pedal effort corresponding to the turning degree of the pedal arm in stepping on or releasing the pedal.

Abstract translation: 目的：提供一种电子加速器踏板装置，调节踏板力量，以减轻驾驶员频繁的加速器操作的疲劳，并且通过区分驾驶员在踏板踏板上的踏板感觉程度与踏板松开时的踏板感觉度来提高操作性 。 构成：电子加速器踏板装置由转动并安装在车室的踏板臂（12）组成; 检测传感器（14），检测踏板臂的转动程度; 安装在踏板臂上的踏板力调节单元，以改变踏板臂转动的踏板力; 以及在转动踏板臂时与踏板力量调节单元接触的接触构件（16）。 电子加速器踏板装置通过电动地检测对应于踏板力的踏板臂的转动程度来决定加速度，并且通过在踏步时调节对应于踏板臂的转动程度的踏板力来执行加速器踏板力的滞后，或者 松开踏板

公开(公告)号：KR1020030006341A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010042054

申请日：2001-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K23/02

Abstract: PURPOSE: Structure for improving the restorative force of a clutch pedal of a vehicle is provided to improve the operation feeling of the clutch pedal by offering the return force at the early stage of returning and maintaining the maximum pedal effort of the clutch pedal. CONSTITUTION: An auxiliary return spring(6) has a lower end(6b) fixed on a hinge shaft of a pedal arm(1) and an upper end(6a) fixed on a pedal member(2). The upper end moves in a guide hole(2a) of the pedal member. The guide hole is formed in the position between the point of the upper end of the auxiliary return spring while a clutch pedal is released and the point of the maximum pedal effort of the clutch pedal. Thus, the return force is supplied when a return spring(5) does not provides the return force.

Abstract translation: 目的：提供用于提高车辆的离合器踏板的修复力的结构，以通过在返回的早期提供返回力并保持离合器踏板的最大踏板力而改善离合器踏板的操作感觉。 构成：辅助复位弹簧（6）具有固定在踏板臂（1）的铰链轴上的下端（6b）和固定在踏板构件（2）上的上端部6a。 上端在踏板构件的引导孔（2a）中移动。 引导孔形成在辅助复位弹簧的上端的点之间的位置，同时释放离合器踏板和离合器踏板的最大踏板力的点。 因此，当复位弹簧（5）不提供返回力时，返回力被提供。

公开(公告)号：KR1020020015511A

公开(公告)日：2002-02-28

申请号：KR1020000048639

申请日：2000-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16H61/26

Abstract: PURPOSE: A shift lever assembly for a manual transmission is provided to improve cylindricity and straightness by injection-molding first and second plastic pipes in a select lever, and to improve shift quality by reducing noise in shifting gears. CONSTITUTION: A shift lever assembly is composed of a shift lever installing a cable connecting part; a bracket mounting the shift lever to turn; a case combined with the bracket to turn; and a select lever hinge-combined with the bracket, and connected to a select cable. A through hole is formed in the select lever to insert a hinge protrusion in the lower part of the bracket, and a first hinge pipe(26) is integrally manufactured with injection-molding synthetic resin to the through hole. The select lever consists of a body(20) bent, a first hinge part formed in the end of the body to insert the hinge protrusion, a connecting protrusion part(24) connected to the select cable, and a second hinge part formed in the middle of the body and inserted to a hinge shaft in the upper part of the case. A second hinge pipe(32) is integrally formed in a through hole of the body with injection-molding. Lowering of cylindricity and straightness is prevented with injection-molding first and second hinge pipes.

Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的变速杆组件，以通过在选择杆中注射成型第一和第二塑料管来提高圆柱度和直线度，并通过减少变速齿轮中的噪音来提高变速质量。 构成：变速杆组件由安装电缆连接部件的变速杆组成; 安装换档杆的支架转动; 一个案件​​结合支架转动; 和选择杆铰链 - 与支架组合，并连接到选择电缆。 在选择杆上形成有一个通孔，用于在支架的下部插入铰链突起，并将第一铰链管（26）与注塑合成树脂一体地制造到通孔。 所述选择杆包括弯曲的主体（20），形成在所述主体端部以插入所述铰链突起部的第一铰链部分，连接到所述选择缆线的连接突出部分（24），以及形成在所述第二铰链部分 身体的中部并插入壳体上部的铰链轴。 第二铰链管（32）通过注射成型一体地形成在主体的通孔中。 通过注塑第一和第二铰链管可以防止圆柱度和直线度的降低。

公开(公告)号：KR100299785B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019960073116

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: F16H61/16

Abstract: PURPOSE: A shift locker for an automatic transmission is provided to simplify the structure of the shift locker, and to easily assemble the shift locker. CONSTITUTION: In a shift locker for an automatic transmission, a lock arm(4) is connected to a brake pedal(P) and a cable(1), and has a fitting groove(2) on one side of the lock arm(4). And the lock arm(4) is rotated by a first hinge(3). A rotary arm(9) has an insertion part(4') inserted into the fitting groove(2) and a fitting part(7) constraining a detent pin(6) in a shift rod(53). The rotary arm(9) is connected to a key interlock cable(8), and is rotated by a second hinge(5).

公开(公告)号：KR200224288Y1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR2019960047719

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 자동 변속레버 록킹장치에 관한 것으로서, 한쪽 측면의 상측과 하측에는 각각 랙 기어와 2개의 로드 걸림홈이 형성되어 있고 다른 한쪽 측면의 상측에는 디텐트 핀이 수납되는 핀 걸림홈이 형성되어 있으며 상하 방향으로 직선 이동 가능하게 배치되는 시프트 록 랙 플레이트와, 상기 시프트 록 랙 플레이트의 핀 걸림홈에 수납되어 시프트 록 랙 플레이트의 이동에 따라 잠금/해제 단계에 위치되는 디텐트 핀과, 시프트 록 케이블로 연결되어 브레이크 페달과 연동되면서 상기 시프트 록 랙 플레이트의 2개의 로드 걸림홈에 선택적으로 걸려지는 디텐트 로드 및 이것을 이동을 안내하는 가이드와, 키 인터록 케이블이 연결되는 인터록 랙 기어와, 상기 시프트 록 랙 플레이트의 랙 기어부와 인터록 랙 기어와 동시에 맞물려 조합되는 피 니언 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동 변속레버 록킹장치를 제공하고 한 것이다.
[색인어]
자동차, 자동 변속레버, 록킹장치, 디텐트 핀

公开(公告)号：KR100264650B1

公开(公告)日：2000-10-02

申请号：KR1019960059330

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A gearshift lever of for a vehicle with an automatic transmission is provided to perform a general shifting function at the section from a P(Parking)-range to a D(Driving)-range and to transfer to a sport mode in the D-range. CONSTITUTION: A gearshift lever comprises: a hinge member(100) fixed in a specific portion; a range selection lever(200) installed in the hinge member to be rotatable by a ball joint; a staple-shaped connecting hook(300) welded with the lower portion of the range selection lever; and a lower lever member(500) connected with a parking cable for controlling rotation of the connecting hook and rotatably installed in a guide(400). Upon pushing a push button(220) of the range selection lever, a shift rod(240) is lifted down against the elasticity of a spring(230). A protruded portion(241) is lifted, and the shift rod moves in a detent part of a detent plate. A lever body(210) of the range selection lever rotates in a spherical groove(120) of the hinge member, and the connecting hook locks the lower lever member. Thus, shifting to respective ranges of a shift range groove is possible. At a D-range, shifting to a sport mode is possible.

Abstract translation: 目的：提供一种用于具有自动变速器的车辆的换档杆，以在从P（停车） - 范围到D（驾驶） - 范围的部分执行通用换档功能，并将其转移到D -范围。 构成：变速杆包括：固定在特定部分的铰链构件（100）; 范围选择杆（200），安装在所述铰链构件中以由球形接头旋转; 与范围选择杆的下部焊接的钉状连接钩（300）; 以及与停车电缆连接的下杆构件（500），用于控制连接钩的旋转并可旋转地安装在导向件（400）中。 在推动范围选择杆的按钮（220）时，克服弹簧（230）的弹性将换档杆（240）提升。 突出部分（241）被提起，并且变速杆在制动板的止动部分中移动。 所述范围选择杆的杠杆体（210）在所述铰链构件的球形槽（120）中旋转，并且所述连接钩锁定所述下杆构件。 因此，能够转换到变速范围槽的各自的范围。 在D档，可以转移到运动模式。

公开(公告)号：KR100251355B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019960054257

申请日：1996-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: Mounting structure for a shift lock cable in a shift lock system of a vehicle with an automatic transmission is provided to enhance manipulating performance without bending the shift lock cable on pulling the cable by moving a fixed slide block vertically in the bottom of a first and a second link interlocking with a brake pedal. CONSTITUTION: In mounting structure for a shift lock cable, a brake pedal(100) is rotated on a fixing pin(200) and a first link(300) is rotated on the fixing pin. Then, a second link(500) is rotated on a first hinge pin(400) and a second hinge pin(410) in the end of the first link and in a slide block(700). The slide block is vertically moved in a guide slide(600). A shift lock cable(800) is fixed to the slide block. Thus, when a driver steps on the brake pedal, the first link is rotated to pull the second link upward and the slide block ascends to pull the shift lock cable. Therefore, a shift locking bracket fixed to the shift lock cable is rotated to shift a gear lever to each range.

Abstract translation: 目的：提供具有自动变速器的车辆的换档锁系统中的换档锁定电缆的安装结构，以提高操纵性能，而不会通过在第一个位置的底部垂直移动固定的滑块来弯曲移动锁定电缆 以及与制动踏板互锁的第二连杆。 构成：在换档锁定电缆的安装结构中，制动踏板（100）在固定销（200）上旋转，第一连杆（300）在固定销上旋转。 然后，第二连杆（500）在第一连杆的端部和滑块（700）中的第一铰链销（400）和第二铰链销（410）上旋转。 滑块在导向滑块（600）中垂直移动。 换档锁定电缆（800）固定在滑块上。 因此，当驾驶员踏上制动踏板时，旋转第一连杆以向上拉第二连杆，并且滑块上升以拉动换档锁定绳索。 因此，固定到换档锁定缆索的换档锁定支架被旋转以将换档杆移动到每个档位。

公开(公告)号：KR100232127B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019950072418

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/02

Abstract: 본 발명은 쉬프트레버에 관한 것으로, 종래 쉬프트 레버에 부속 연결되는 쉬프트레버 구조가 갖는 많은 볼팅수단이나 기타 연결수단에 의한 쉬프팅 및 셀렉팅의 경직성을 향상 시켜 구조적으로 단순화 하면서 작동이 원활한 쉬프팅 및 셀렉팅 구조를 개선하기 위하여, 원통형 하우징(1)과, 상기 원통형 하우징(1)의 정면으로 돌출형성되어쉬프트 레버(1)와 연결되는 제1레버부재(2)와, 상기 제1레버부재(2)와는 직각으로 상기 하우징(1)의 저면에서 일체로 연결되어 제2레버부재(4)에 일체로 연결된 작동간(3)을 포함하여 이루어지는 변속기 쉬프트레버이다.