-
-
公开(公告)号：KR101846556B1
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：KR1020120046180
申请日：2012-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/042 , F16H61/36
Abstract: 본발명은수동변속기의변속레버조작력전달장치에관한것으로, 변속레버(1)와컨트롤샤프트(3)를연결하는변속케이블(10)이변속레버(1)쪽으로전달되는진동및 큰충격을충분히흡수할수 있게됨에따라, 변속레버(1)의진동을크게줄일수 있게되고특히기어가중립상태로빠지는기어점프아웃현상의발생도방지할수 있도록된 것이다.
-
公开(公告)号：KR1020170115828A
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160043531
申请日：2016-04-08
CPC classification number: F16H59/04 , F16H2059/026
Abstract: 변속레버하우징에대해전후방향으로회전가능하게결합되고, 시프트케이블과셀렉트케이블중 어느하나의변속케이블이결합되는하부레버; 및상기하부레버에좌우방향으로회전가능하게결합되고, 나머지하나의변속케이블이결합되는상부레버;를포함하는수동변속기의변속레버어셈블리가소개된다.
Abstract translation: 用于可转动地联接到所述前后方向，一个变速钢缆和选择电缆的变速杆壳体，下部变速杆电缆中的任何一个是键; 和可旋转地联接到下部杆左和右方向，上杆，它是变速拉索组合中的另一者;用于手动变速器包括被引入所述变速杆总成。
-
公开(公告)号：KR1020150046804A
公开(公告)日：2015-05-04
申请号：KR1020130125875
申请日：2013-10-22
CPC classification number: F16H59/105 , F16H59/0204 , F16H2059/082 , Y10T74/2014
Abstract: 본발명은변속레버가인접한두 변속단사이에서애매하게정지된경우에도특정변속단으로안정되게인식할수 있도록함과아울러매뉴얼모드인 M단의선택여부를센싱하는센서의이상이발생한상황에서도 + 단과 N단과같은다른변속단중 어느것을선택한것인지를보다확실하게판정하여인식할수 있도록함으로써, 변속조작장치의보다안정된작동성능을확보할수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明即使在齿轮在两个齿轮之间摇摆停止的状态下通过稳定地识别特定齿轮，并且通过在准确地确定哪个齿轮在+齿轮和N档中被选择的情况下来提供更稳定的操作性能，即使在 用于感测选择M档（手动模式）的传感器异常的状态。 根据本发明，识别变速器的变速状态的方法包括：检测变速档的移动的移动检测步骤（S10）; 检测变速的移动方向的方向检测步骤（S20）; 停止位置确定步骤（S30），当所述换档停止时，判定所述变速是否在预定重叠部分内停止; 以及第一齿轮识别步骤（S40），其判定在所述换档停止的重叠部分之前的齿轮根据在方向检测步骤（S20）中检测到的换档的移动方向被选择， 根据停止位置确定步骤的结果重叠部分（S30）。
-
公开(公告)号：KR101462919B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130138773
申请日：2013-11-15
CPC classification number: F16H59/10 , F16H59/0278 , F16H59/105 , F16H2059/026 , Y10T74/20177
Abstract: 본 발명은 브라켓에 공용변속레버를 체결하는 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 공용변속레버의 전단에서 전방을 향해 돌출 연장되는 연장부, 상기 연장부를 수용할 수 있도록 브라켓의 전단이 전방을 향해 함몰되어 형성되는 함몰부, 상기 공용변속레버의 후단을 좌·우 방향으로 관통하여 형성되는 제 1 관통홀, 상기 제 1 관통홀과 대응되는 위치의 브라켓 후단을 좌·우 방향으로 관통하여 형성되는 제 2 관통홀 및 상기 제 1 관통홀과 제 2 관통홀에 관통 결합되어 공용변속레버와 브라켓을 고정시키는 핀을 포함하며, 상기 공용변속레버는, 함몰부에 연장부를 삽입한 후 제 1 관통홀 및 제 2 관통홀을 통해 핀을 관통시켜 상기 브라켓에 결합되는 것을 특징으로 하여, 제조공정이 단순하고 생산원가 및 차체 중량이 절감되며 자동화 생산이 용� �한 공용변속레버와 브라켓 체결구조에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于将共同变速杆连接到支架的结构，更具体地说，涉及一种用于将公共变速杆连接到支架的结构，包括：从前端突出并向前延伸的延伸部分 普通变速杆; 从支架的前端朝向前方凹陷的凹部，以容纳延伸部; 第一通孔，其形成为沿左/右方向穿过所述公共换档杆的后端; 第二通孔，其形成为在左右方向上穿过与所述第一通孔对应的位置的所述支架的后端; 以及联接到所述第一和第二通孔以将所述公共换档杆固定到所述支架的销。 在公用变速杆中，延伸部插入凹部，然后销穿过第一通孔和第二通孔，共同的变速杆与支架相连。 因此，可以简化制造过程，并且降低了车辆的生产成本和重量。 因此，可以容易地自动产生用于将公用换档杆连接到支架的结构。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101367321B1
公开(公告)日：2014-03-03
申请号：KR1020120126387
申请日：2012-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present disclosure relates to a gear shift lever, more particularly a gear shift lever joined to a bracket part as a hinge to rotate a lever shaft in order to provide same quality of gear shift lever structure by sharing a mold without making a new mold for each vehicle model. For more detailed description, the present disclosure is a gear shift lever commonly used in various vehicle models including a knob, a lever shaft, a lever part which has a pair of through-holes formed at the lower part of the lever part in the left-and-right direction and a pair of through-holes formed at the upper part of the lever part in the left-and-right direction, and a bracket part which is commonly adapted in various vehicle models and which is joined to the shift lever part differently formed for each vehicle model.
Abstract translation: 本发明涉及一种变速杆，更具体地说是一种变速杆，其连接到作为铰链的支架部分以转动杆轴，以便通过共享一个模具而不需要制造新的模具来提供相同质量的变速杆结构 每个车型。 为了更详细的说明，本公开是通常用于各种车型的变速杆，包括旋钮，杠杆轴，杆部，其具有形成在左侧的杆部的下部的一对通孔 在左右方向上形成在杠杆部分的上部的一对通孔，以及通常适用于各种车型并且连接到换档杆的支架部分 对于每个车辆模型形成的部分不同。
-
公开(公告)号：KR100969096B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020040110772
申请日：2004-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: B60K20/02
Abstract: 본 발명은 게이트형 변속 조작기구에 있어 비교적 간단한 구성으로 변속시 셀렉트 방향으로의 절도감을 생성시킬 수 있도록 하여, 운전자에게 편의성을 제공할 뿐만 아니라, 조립시 공정의 단축과 생산성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 시프트 방향의 피벗지점을 갖추고서 변속시 변속 레버를 시프트 방향으로 선회가능하게 지지하는 시프트 방향 지지부와; 상기 시프트 방향 지지부에 대해 셀렉트 방향으로 피벗지지되어, 상기 변속 레버를 셀렉트 방향으로 선회가능하게 지지하는 셀렉트 방향 지지부; 다수로 굴곡진 형상의 게이트 슬롯을 갖추고서, 변속시 상기 변속 레버를 상기 게이트 슬롯내로 안내하고, 외부에 해당 변속단을 표시하는 인디케이터 플레이트; 변속시 상기 변속 레버가 시프트 방향으로 선회시, 상기 변속 레버에 절도감을 부여하는 시프트 방향 절도감 생성부; 변속시 상기 변속 레버가 셀렉트 방향으로 선회시, 상기 변속 레버에 절도감을 부여하는 셀렉트 방향 절도감 생성부 및; 상기 인디케이터 플레이트의 하부에서 상기 셀렉트 방향 절도감 생성부와 반대되는 위치에서 상기 변속 레버의 일측부를 탄력지지하는 댐퍼부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100820699B1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020060037798
申请日：2006-04-26
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278
Abstract: 본 발명은 정확한 방향에 맞추어 조립이 간편하고, 조립 시간을 최소화 할 수 있도록 한 변속기 레버유닛의 노브 조립체를 제공하기 위한 것으로,
노브와, 상기 노브의 저부에 설치되는 스커트와, 상기 노브에 결합되는 레버를 구비하여 된 노브 조립체에 있어서, 상기 노브의 하부에는 상기 레버의 상단을 끼워 넣은 상태로 체결부재를 이용하여 노브와 레버를 연결하는 별도의 인서트를 일체로 형성하여 이루어지는 변속기 레버유닛의 노브 조립체를 제공한다.
변속기 레버유닛, 노브, 스커트, 끼움돌기-
公开(公告)号：KR100422520B1
公开(公告)日：2004-03-12
申请号：KR1020000042742
申请日：2000-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: F16H57/00
Abstract: PURPOSE: An indicator assembly of an automatic transmission is provided to simplify the structure of a housing and to reduce the production cost by combining an indicator assembly with one touch manipulation and removing a welding process. CONSTITUTION: An indicator assembly of an automatic transmission for a vehicle comprises an upper housing(1) inserted with a shifting stage indicator(3) and a lower housing(2) combined to the upper housing. Protruded insertion ledges(1a) are formed on the upper housing while combining ledges(2a) having a recess are formed on the lower housing. The insertion ledge of the upper housing has an elastic slit. The indicator of the upper housing is inserted to a settling ledge(1b) of the upper housing. To assemble the upper housing with the lower housing, the insertion ledges of the upper housing are inserted to the combining ledges of the lower housing after the indicator is inserted to the settling ledge. Then, the slit of the insertion ledge is inserted to the recess of the combining ledge. Thereafter the slit is widened and the end of the insertion ledge is fixed. Therefore, the upper housing is assembled with the lower housing by one touch manipulation.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的指示器组件，以简化壳体的结构并通过将指示器组件与单触操作组合并移除焊接工艺来降低生产成本。 用于车辆的自动变速器的指示器组件包括插入有换档档位指示器（3）的上壳体（1）和组合到上壳体的下壳体（2）。 在上壳体上形成凸出的插入凸缘（1a），同时在下壳体上形成具有凹槽的凸缘（2a）。 上壳体的插入凸缘具有弹性狭缝。 上部外壳的指示器插入上部外壳的沉降凸缘（1b）。 为了将上部壳体与下部壳体组装在一起，在将指示器插入到沉降凸缘后，将上部壳体的插入凸缘插入到下部壳体的组合凸缘中。 然后，将插入凸缘的狭缝插入组合凸缘的凹部。 此后，狭缝被加宽并且插入凸缘的末端被固定。 因此，通过一次触摸操作将上壳体与下壳体组装在一起。
-
公开(公告)号：KR100418950B1
公开(公告)日：2004-02-14
申请号：KR1020010023435
申请日：2001-04-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: B60K23/02
Abstract: PURPOSE: A clutch pedal assembly for a vehicle is provided to improve reliability of the clutch pedal by returning the clutch pedal with increasing reaction force of the clutch pedal in releasing the clutch pedal. CONSTITUTION: A clutch pedal assembly of a vehicle is composed of a bracket(51) installed in a vehicle room; a clutch pedal(53) connected to the bracket by a hinge(55) to operate a clutch; a turnover spring(57) mounted in the bracket to reduce pedal efforts in actuating the clutch pedal; a return spring(59) installed in the hinge of the clutch pedal to apply restoring force in returning the clutch pedal; and a reaction force apply unit applying restoring force within the initial return stage. The reaction force apply unit has a leaf spring(61), and a guide member(65). Reaction force is improved, and pedal efforts are reduced by increasing elastic force of the turnover spring in returning the clutch pedal.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器踏板组件，其通过在离合器踏板释放时增加离合器踏板的反作用力来恢复离合器踏板来提高离合器踏板的可靠性。 构成：车辆的离合器踏板组件由安装在车室中的支架（51）组成; 离合器踏板（53），通过铰链（55）连接到支架以操作离合器; 安装在所述支架中的翻转弹簧（57），以减少致动所述离合器踏板时的踏板力; 安装在离合器踏板的铰链中的复位弹簧（59），以在复位离合器踏板时施加复位力; 以及在初始返回阶段内施加恢复力的反作用力施加单元。 反作用力施加单元具有片簧（61）和引导构件（65）。 反作用力得到改善，并且通过增加翻转弹簧在使离合器踏板返回时的弹力减小踏板力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
117
records
(took 0.024 seconds)
