公开(公告)号：KR100264557B1

公开(公告)日：2000-10-02

申请号：KR1019950047141

申请日：1995-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A shift feel and power efficiency enhancing device by the change of a speed change point deciding method for an automatic transmission and an enhancing method thereof are provided to enhance power efficiency during a re-acceleration by moving a down-shift point to the right around the opening degree of an idle state and to prevent frequent kick-down operation. CONSTITUTION: A shift feel and power efficiency enhancing device consists of a velocity sensor(1) sensing the velocity of a vehicle; a throttle valve opening degree detecting sensor(2); a control unit(3) outputting a control signal for a 3 to 1 down-shift before a stop in relatively high velocity area by moving a down-shift point to the right around the opening degree of an idle state; a storage unit(4) storing the data of the control unit; and a shifting unit(5) to perform a shift operation based on the control signal from the control unit. Thus, power efficiency and shift feel are enhanced since the shift point deciding method of an automatic transmission is changed.

Abstract translation: 目的：通过改变自动变速器的变速点判定方法及其增强方法，提供换档感觉和功率效率提高装置，以通过将下移点向右移动来提高再加速期间的功率效率 围绕空闲状态的开度，并防止频繁的下降操作。 构成：换档感觉和功率效率提升装置包括感测车辆速度的速度传感器（1） 节气门开度检测传感器（2）; 控制单元（3），在相对高速度区域停止之前，通过将向下移动点向左右移动到空闲状态的开度，输出用于3比1降档的控制信号; 存储单元（4），存储控制单元的数据; 以及基于来自控制单元的控制信号执行换档操作的换挡单元（5）。 因此，改变了自动变速器的换档点判定方法，从而提高了动力效率和换档感。

公开(公告)号：KR1020000042255A

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR1019980058385

申请日：1998-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60K15/077 ,  B60K15/00

Abstract: PURPOSE: A sensing device of a forward/backward covering direction and the method for auto-transmission are provided to prevent a shock resulted from malfunction by sensing a forward/backward covering direction CONSTITUTION: A sensing device of a forward/backward covering direction and the method for auto-transmission comprises: a couple of speed sensors (22,23) to be mounted on an output shaft gear (21) of a transmission, to sense a rotation of gears, and to generate a couple of sensing signals; an A/D (24) conversion unit to receive the sensing signals from the speed sensors, to convert the analog signals into digital signals, and to output; an ECU (25) to receive the sensing signals from the A/D conversion unit, to calculate a speed and a covering direction, and to output a calculated signal of the covering direction; a display device (26) to show the calculated signal from the ECU.

Abstract translation: 目的：提供前/后覆盖方向的感测装置和自动变速器的方法，以通过感测向前/向后的覆盖方向来防止由故障引起的冲击。构成：前/后覆盖方向的感测装置和 用于自动变速器的方法包括：一对要安装在变速器的输出轴齿轮（21）上的速度传感器（22,23），用于感测齿轮的旋转并产生一对感测信号; A / D（24）转换单元，用于接收来自速度传感器的感测信号，将模拟信号转换成数字信号并输出​​; ECU（25），用于从A / D转换单元接收感测信号，计算速度和覆盖方向，并输出计算出的覆盖方向的信号; 用于显示来自ECU的计算信号的显示装置（26）。

公开(公告)号：KR1019990070221A

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR1019980004956

申请日：1998-02-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/20

Abstract: 변속단이 목표 변속단에 동기 완료됨을 판정하기 위한 터빈 rpm외에 터빈의 변화율(dNt)을 별도의 파라미터로 설정하여 상기 터빈의 변화율(dNt)이 소정의 값보다 작아질 때까지 이전의 목표 터빈 변화율(dNi)값을 유지하도록 하기 위해 목표 터빈 변화율(dNi1,2)의 파라미터를 설정하여, 변속단이 목표 변속단으로 변속 동기가 시작되면 설정된 목표 터빈 변화율(dNi1,2)의 파라미터중 제1 목표 터빈 변화율(dNi1)의 파라미터를 터빈 변화율(dNt)에 따른 목표 터빈 변화율(dNi)로 설정한 후 킥 다운 쉬프트 피드 백 제어 듀티를 출력한 후 검출되는 터빈 rpm(Nt)이 목표 변속단의 제1 터빈 rpm(Ni1) 및 제2 터빈 rpm(Ni2)에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 검출된 터빈 rpm(Nt)이 목표 변속단의 제2 터빈 rpm(Ni2)에 도달하면 터빈 변화율(dNt)이 변속 동기점의 터빈 변화율(dNi)을 넘었는가를 재 판단하여 터빈 변화율(dNt)이 변속 동기점의 터빈 변화율(dNi)을 넘은 경우 소정의 시간동안 목표 터빈 변화율을 0으로 리셋시킨 후 킥 다운 쉬프트 피드 백 제어 듀티를 계속 출력하고, 상기에서 소정의 시간이 경과되면 킥 다운 쉬프트 피드 백 제어 듀티출력을 종료함으로서, 목표 변속단의 클러치측에 급격한 가압 현상이 발생됨을 방지하고 타이 업(Tie-Up)쇼크의 발생을 방지하여 변속감을 향상시키고, 승차감을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990059785A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079999

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16D48/00

Abstract: 변속단을 4속으로 비교적 고속 주행중인 차량에서 댐퍼 클러치의 잦은 직결과 해제를 방지하기 위해, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 비교적 고속 주행상태에서 구동력 확보가 가능한 조건을 판단하고, 상기한 영역에서 댐퍼 클러치 직결영역을 가변시키기 위한 소정의 듀티제어신호를 출력하는 TCU와; 상기 TCU에서 출력되는 듀티 제어신호에 따라 듀티 제어되어 댐퍼 클러치를 직결 및 해제시키는 구동수단으로 이루어져 있어서, 컨버터의 과도한 슬립으로 인한 엔진 회전수 이상 변동을 방지할 수 있어 연비를 개선할 수 있으며, 댐퍼 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있고, 자동 변속기의 내구 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980058892A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078228

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 변경된 경로에 대응하여 보다 긴 시간동안 초기 라인압을 가하여 가압시간 지연을 최소화할 수 있도록 한 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법에 관한 것으로, 초기에 수동 신호를 검출하고, N→D 또는 P→D지령이 있는가를 판단하여 있으면 T=0 으로 설정하고 경과시간(T)을 검출한 후 듀티 0%를 출력하는 단계(S1-S5)와, 경과시간(T)≥ T
a 인가를 판단하여 지났으면 이전 변속단이 P인가를 판단하는 단계(S6,S7)와, 상기에서 이전 변속단이 P이면, T=0 으로 설정하고 경과시간(T)검출 후 듀티 0%를 출력하는 단계(S8-S10)와, 경과시간(T) 〉T′인가를 판단하여 경과시간(T) 〉T′일 때, N→D 듀티 제어루틴을 수행하고 N→D종료인가를 판단하여 종료일 때 리턴하는 단계(S12,S13)로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019980052998A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960072034

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 변속제어유닛 데이터의 관리장치에 관한 것으로, 롬 프로그래머에 의해 새로운 데이터를 입력받으며, 내용변경이 가능한 롬을 포함하는 변속제어유닛과; 자체개발 변속제어유닛값을 데이터 베이스화하여 메인 프로그램을 컴파일시 기존사항과 변경내용을 비교하여 업데이트시키고, 롬 프로그래머에 의해 상기 변속제어유닛 내의 롬 데이터가 변경될 경우에 실제 롬의 데이터 값들을 읽어들여 데이터베이스내의 데이터값을 새로운 값으로 갱신시켜 업데이티드 파일을 형성하기 위한 컴퓨터와; 상기 컴퓨터의 컴파일이 끝난후 업 데이트된 새로운 내용을 서류화하기 위한 인쇄장치를 포함하여 구성되어, 별도의 조작없이 변속제어유닛에 사용되는 모든 물리 데이터를 통합 관리할 수 있도록 하여 간단히 많은 양의 데이터를 손쉽게 관리할 수 있는 효율적인 변속제어유닛 데이터의 관리장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980049783A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068532

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/78

Abstract: 발명은 자동 변속기의 저유온시 변속제어 방법에 관한 것으로서, 주행 차량에서 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 의해 변속이 발생하면 자동 변속기의 변속 개시후 터빈의 회전수를 계속 측정하여 터빈의 변화 값이 2속 변속비 보다 일정치 이상 증가하거나, 일정시간 이상 변속단의 실제 변속이 개시되는 시점(SB, 또는 FB)이 검출되지 않은 경우, 그 즉시 제어 듀티의 경사를 급하게 하여 프론트 클러치 측으로의 유량을 빠르게 증가시킴으로써, 런 업을 억제하고 리스폰스를 앞당기므로 정적인 변속시 터빈의 RPM 상승으로 인한 라인 압 계합에 따른 변속 쇼크를 저감하고 자동 변속기의 내구성을 향상시키며, 자동 변속기의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980046681A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960065084

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 업 시프트중 매뉴얼 다운 시프트시 변속 충격 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 사용자에 의해 동작 상태가 변화하여 변속 상태를 제어할 수 있도록 하는 매뉴얼 레버의 상태를 감지하여 해당하는 상태의 신호를 출력하는 매뉴얼 레버 상태 감지 수단과; 자동 변속기의 터빈축의 회전 상태에 따라 출력 신호의 상태가 변화하여 터빈축의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 시간을 카운팅하기 위한 타이머 수단과; 업 시프트 제어 도중에 매뉴얼 레버 상태 감지 수단의 출력신호에 의해 판단된 매뉴얼 레버의 상태가 다운 시프트 상태일 경우, 업 시프트 제어 동작이 완료되지 않을 경우 설정 시간 후에 다운 시프트 제어 동작을 실행하거나 터빈축 회전수 감지수단에서 출력되는 감지 신호에 의해 판단된 터빈축 회전수가 설정 회전수에 도달할 경우 다운 시프트 제어 동작을 실행할 수 있도록 하는 변속 제어 수단과; 상기 변속 제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 의해 동작 상태가 변화하여 해당하는 변속단으로의 다운 시프트 동작을 실행할 수 있도록 해당 유압을 발생시키기 위한 유압 제어 장치를 포함하여 이루어져, 갑작스런 터빈축 회전수의 급상승 또는 급하강에 의해 발생하는 변속 쇼크를 감소시켜 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있고, 충격의 발생을 감소시키므로 주변장치의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR1019980046680A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960065083

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/02

Abstract: 각종 센서에서 출력되는 신호를 검출하여 차량의 운행상태에 관한 정보를 측정하는 단계와; 측정된 정보를 연산하여 차량의 운행 상황에 가장 적합한 변속이 이루어지도록 새로운 변속제어신호를 출력하는 단계와; 새로운 변속제어신호에 따라 솔레노이드 밸브를 구동하여 변속 동작을 실행하는 단계와; 타임 베이스의 설정시간이 경과했는지 판단하는 단계와; 변속제어장치내의 메모리 상태를 검사하는 단계와; 매뉴얼 레버의 변속 상태를 판단하는 단계와; 타임 베이스의 시간을 세트시키는 단계를 포함하여 이루어지는 매뉴얼 레버의 변속 감지시간을 단축할 수 있는 변속제어방법은 지연시간 동안 매뉴얼 레버가 중립단(N)에서 구동단(D)으로 변속되거나 중립단(N)에서 후진단(R)으로 변속되는지 검출하고 있다가, 중립단(N)에서 구동단(D)으로 변속되거나 중립단(N)에서 후진단(R)으로 변속되면 타임 베이스 시간을 20ms로 세트하고 센서에서 출력되는 신호를 검출하는 단계로 점프하여 차량의 운행 상태에 관한 정보를 측정하고 그에 해당하는 변속 제어 동작을 실행하므로 매뉴얼 레버의 변속시에도 변속제어신호가 발생한 시점과 실제 제어의 이행 시점사이에 발생하는 지연 시간을 단축할 수 있어 제어의 안정성을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970046558A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950066794

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동변속기 차량의 오버 드라이브 미작동 과속시 경고장치 및 그 방법에 관한 것으로, 솔레노이드 밸브의 상태를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 솔레노이드 밸브 감지부(10)와, 자동차의 차속을 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진회전수 감지부(20)와, 차속과 변속레버 상황에 따라 자동변속기의 변속단을 제어하는 변속제어장치(30)와, 상기 솔레노이드 밸브 감지부(10)와, 엔진회전수 감지부(20)와, 변속제어장치(30)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 상기 변속제어부로부터 출력되는 신호가 오류인 것으로 판단될 때, 그에 따른 변속단을 3속으로 유지시키는 신호를 출력하는 제어부(40)와, 상기 제어부(40)로부터 출력되는 신호에 따라 동작하여, 변속단을 3속으로 유지시키는 솔레노이드 밸브 구동장치(50)로 이 어져 있으며, 자동변속기가 장착된 자동차의 변속제어장치의 고정 등으로 인해, 고속 주행중 저속 변속 명령이 나오는 경우, 변속 예정상황까지 감안하여, 변속단을 강제로 3속으로 유지하도록 제어함으로써, 안전성 높은 기능 구현을 도모하는, 변속제어장치 오류에 의한 변속 오동작시 강제 3속유지 제어방법 및 장치에 관한 것이다.