公开(公告)号：KR1020010066542A

公开(公告)日：2001-07-11

申请号：KR1019990068394

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60T13/00

CPC classification number: B60T7/065 ,  B60R21/09 ,  B60Y2304/07 ,  G05G1/32

Abstract: PURPOSE: A brake booster mounting structure is provided to reduce injury of a driver by effectively attenuating impact power applied in case of collision accident. CONSTITUTION: Multiple first brackets(7) having hooking grooves(7a) are radially fixed to the back surface of a brake booster(2) and multiple second brackets(8) correspondingly connected to the first brackets and having through holes(8a) formed on the position corresponding to the hooking grooves(7a) are to a dash panel(3). The first bracket and the second bracket are engaged by a nut(10) and a bolt(9) through the engaging groove and the through hole. The brake booster and the dash panel are mounted with a clearance by the first and the second brackets interposed therebetween so as to retard and reduce impact transmission to a driver.

Abstract translation: 目的：提供制动助力器安装结构，通过有效地减少碰撞事故发生的冲击力，减少驾驶员的伤害。 构成：具有钩槽（7a）的多个第一支架（7）径向地固定在制动助力器（2）的后表面上，并且多个第二支架（8）相应地连接到第一支架并且具有形成在第一支架上的通孔（8a） 与钩槽（7a）相对应的位置是前围板（3）。 第一支架和第二支架通过螺母（10）和螺栓（9）通过接合槽和通孔接合。 制动助力器和前围板通过其间插入的第一和第二支架以间隙安装，以便延迟并减少对驾驶员的冲击传递。

公开(公告)号：KR1020010047346A

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR1019990051521

申请日：1999-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/0278 ,  F16H59/10 ,  F16H2059/0282

Abstract: PURPOSE: A gearshift lever has expanded pushing range to improve convenience of a driver. CONSTITUTION: A shifting button(110) is hingedly connected with a handle(100) to be pushed by a spring(113) to the direction to be released and to push a rod(21) to a single direction. A rail is formed on the lower surface of the shifting button(110). A rolling roller(121) is placed on the upper part of the rod(21) to be rotatably supported by the rail and to move rollingly on the rail. The upper surface of the handle(100) slopes downward from the front side to the rear side. The shifting button(110) can be pushed from the upper direction or the rear upper direction to shift a gearshift lever.

Abstract translation: 目的：变速杆扩大推杆范围，提高司机的便利性。 构成：换档按钮（110）与手柄（100）铰接地连接，以被弹簧（113）推压到待释放的方向，并将杆（21）推向单个方向。 轨道形成在换档按钮（110）的下表面上。 轧辊（121）放置在杆（21）的上部，由轨道可旋转地支撑，并在轨道上滚动地移动。 手柄（100）的上表面从前侧向后方倾斜。 换档按钮110可以从上方向或后上方推动以换档换档杆。

公开(公告)号：KR1020010045506A

公开(公告)日：2001-06-05

申请号：KR1019990048815

申请日：1999-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/08

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H63/38 ,  F16H2061/247 ,  F16H2063/3079

Abstract: PURPOSE: A detent device improves detent operation and gearshift quality on switching a selector lever of a sports mode automatic transmission between automatic mode and manual mode and reduces the number of parts to simplify composition thereof. CONSTITUTION: A detent device has a detent member between two installation brackets(21, 21') formed protrusively on both sides of the lower part of a selector lever(2) facing each other and a supporting member formed on a bidirectional hinge axis case(20) so that one side of the supporting member rotatably supports one side of the middle part of the detent member. The detent member has a turn point to execute stable detent operation.

Abstract translation: 目的：在自动模式和手动模式之间切换运动模式自动变速器的选档杆时，制动装置可提高制动操作和换档质量，并减少零件数量以简化其组成。 构成：定位装置具有在彼此面对的选档杆（2）的下部的两侧上突出地形成的两个安装支架（21,21'）之间的止动构件和形成在双向铰链轴壳体上的支撑构件 20），使得支撑构件的一侧可旋转地支撑止动构件的中间部分的一侧。 止动构件具有执行稳定制动操作的转向点。

公开(公告)号：KR2019990027723U

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR2019970040321

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60R21/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 운전자 보호장치를 개시한다.
본 고안은, 자동차 내부에 마련된 대쉬 패널(100)의 일측 하면에 고정 설치되며, 브레이크 페달(210)이 지지된 브라켓(200)과; 브레이크 페달(210)에 의한 브레이크력을 증대시키도록 대쉬 패널(100)의 내측면에 위치되는 브스터(300)와; 정면 충돌에 따른 브스터(300)의 차량 내부로의 이동을 방지하는 완충수단(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것으로서, 정면 충돌시 발생되는 브스터의 밀림을 대쉬 패널의 내측면에 위치된 보조 브라켓과 점성 액체를 통해 효과적으로 방지할 수 있다.
따라서 운전자의 하체를 보호할 수 있게되어 이를 채용한 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR2019990016507U

公开(公告)日：1999-05-25

申请号：KR2019970029931

申请日：1997-10-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 자동차용 클러치 패달의 노이즈 저감구조에 관한 것으로, 클러치 패달이 원래의 위치로 되돌아 올 수 있게 하는 복원력의 일부를 감쇠시켜서, 클러치 패달이 급격하게 복귀하면서 발생되는 소음을 줄여 원활하게 작동가능하게 함으로써, 편의성을 더욱 향상시킨 자동차용 클러치 패달의 노이즈 저감구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 차체에 설치되어 패달몸체를 지지해주는 지지브라켓에 반력수단을 설치하여, 턴 오버 스프링의 탄성지지를 받는 패달몸체에 반력을 가할 수 있게 함으로써, 턴 오버 스프링의 복원력을 점차적으로 감쇠시켜 클러치 패달이 부드럽게 움직일 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990015765U

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019970029053

申请日：1997-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 액셀레이터 케이블을 대시패널에 고정하기 위한 장착구조에 관한 것으로, 본 고안에 따른 액셀레이터 케이블(10)은 케이블의 종단부근에 서로 이격되어 고정 플레이트(11)와 지지러버(12)가 설치되어 있으며, 대시패널(20)에는 지지러버(12)가 삽입될 요부(21)가 형성되고, 요부(21)에는 상하 한 쌍의 케이블 삽입홀(22)과 지지홀(23)이 형성되어 있다. 액셀레이터 케이블(10)은 대시패널(20)의 실내측 표면에 고정 플레이트(11)가 위치하고, 대시패널(20)의 요부(21)에는 지지러버(12)가 안착되어, 체결핀(30)에 의해 지지러버(12)가 요부(21)에 압착되므로써 체결되게 된다.

公开(公告)号：KR1019980061311A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960080681

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16D23/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 클러치 장치에 관한 것이며, 특히는 클러치 디스크의 마모에 따라 야기되는 클러치 페달의 조작력 차이를 없앤 클러치 조작장치에 관한 것이다.
본 발명은 클러치 디스크(7)의 마모를 감지하는 포지션 센서(10), 상기 포지션 센서(10)에 연결된 ECU(11), 상기 ECU(11)와 연결되어 마스터 실린더에 설치된 압력조절기(12)를 구성함으로써, 클러치 디스크(7)의 마모에도 불구하고 항상 일정한 클러치 페달의 조작감을 느낄 수 있는 클러치 조작장치를 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019980043541U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960056658

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16H59/04 ,  F16H2059/047

Abstract: 본고안은기어변속레버조작시절도감향상장치에관한것으로, 기어의변속시트랜스액슬(미도시) 내의기어와기어가정확히치합되게하며기어변속레버(1) 하단에구비되는기어치합수단(1)과, 상기기어치합수단을지지하기위하여기어치합수단의상부에설치되는탄지부재(12)와, 상기탄지부재(12)와상기기어치합수단이삽입되는케이스(10)와, 상기기어변속레버(1)에의해기어치합수단이운동되어기어치합의절도감을느끼게하도록하는상기기어변속레버(1) 하부에구비되는플레이트(20)로구성되는것을특징으로하며, 수동트랜스액슬기어변속레버의조작시에트랜스액슬에서전달되어오는진동, 소음을진동차단수단에서진동을흡수하므로운전자에게불쾌감을없게하고, 플레이트(20)에형성된홈(21)에의해절도감을느끼게되어정확한기어의치합이되는등의효과를가져온다.

Abstract translation: 换档杆操作时间场引导改善内部纸涉及一种装置，是齿轮和齿轮在齿轮变速驱动桥（未示出）和齿轮啮合装置的换档时间正确接合（1），其在所述换档杆的底部设置（1）和 在齿式联轴器的上部的齿轮和弹性支承部件12是指为了支持所述耦合装置，并且弹性支撑构件12，和壳体10，这意味着被插入时，换档杆的涡流设备价值（1 ）被构成在下部换档杆（1），该齿轮的联接装置提供一个板20的是一个值运动被齿轮通过感觉一致盗窃感，并在手动变速驱动桥齿轮换档杆的操作时 效果，如振动未来从反式车轴传送，它吸收振动噪声从振动抑制装置，其是和确切齿轮假牙是由形成在板20的槽21至感觉盗窃感并防止不愉快的感觉给驾驶员 它带来。

公开(公告)号：KR2019980043536U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960056652

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/0208 ,  F16H61/36 ,  F16H2063/3079

Abstract: 본고안은기어변속레버의작동소음저감장치에관한것으로, 기어의변속시기어변속레버의반경방향으로움직이면서트랜스액슬에서전달되는진동을차단하도록상기기어변속레버하단부에구비되는진동차단수단과, 상기진동차단수단을지지하는탄지부재(12)와, 상기탄지부재(12)와상기진동차단수단이상기기어변속레버하부에설치되는케이스(10)와, 상기기어변속레버에의해작동되는케이블(10)을직선상으로움직이게하는상기기어변속레버(1) 하부에구비되는플레이트(20)로구성되는것을특징으로하며, 이제까지설명한바와같이본 고안은수동트랜스액슬기어변속레버(1)의조작시에트랜스액슬에서전달되어오는진동, 소음을진동차단수단에서흡수하므로운전자에게불쾌감을없게하고, 플레이트(20)에형성된홈(21)에의해절도감을느끼게되어정확한기어의치합이되는등의효과를가져온다.

Abstract translation: 内齿轮文件涉及在变速杆装置的操作噪声降低，当齿轮齿轮的振动，而在所述换档杆的下端部设置成框阻挡装置从所述桥传递的振动的变速杆的径向方向移动的移位，振动 和弹性支撑构件12用于支撑切断装置，并且其中，所述弹性支承部件12和振动抑制装置变速壳体10要在换档杆，下，电缆10由变速杆操作安装 其特征在于，包括在下部变速杆设置板20的（1）至在一条直线上移动，并且设计了本，据描述是基于手动驱动桥齿轮换档杆的操作驱动桥（1） 振动来传递，因为噪声的在振动切断装置的吸收防止了不愉快的感觉给驾驶员在通过形成在板20中，使得正确齿轮义齿总和的槽21感受到盗窃的感 它产生的效果。

公开(公告)号：KR2019980040459U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960053540

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60T13/00

CPC classification number: B60T13/142 ,  B60Y2304/07

Abstract: 본고안은차량의마스터실린더장착구조에관한것으로, 종래의마스터실린더장착구조가그 작업성이떨어지는문제점이있어이를해결하기위해안출한것이다. 이와같은본 고안은마스터실린더(1)의중앙외주면에형성되어엔진룸(E) 측대쉬패널(8)에밀착설치되는장착플랜지(2)와, 상기장착플랜지(2)에형성되고대쉬패널(8)을관통하여장착너트(4)와체결되는장착볼트(3)와, 차실(I) 측대쉬패널(8)에구비된클러치페달브래키트(9)의외면에밀착설치되도록마스터실린더(1)의외주면에형성된장착돌부(10)를포함하여구성된다. 상기한바와같은구성을가지는본 고안에의하면마스터실린더장착작업의작업성이향상되는이점이있다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种结构，用于安装所述车辆的主缸，以往的主缸的安装结构则存在加工性变差一个鉴于解决这个问题而提出的问题。 形成在该本发明的设计和形成于外周面中心机房（E）的前围板8埃米尔复杂的安装凸缘2，其是在主缸（1），安装凸缘2前围板的的一侧（ 和8）通过安装螺栓（3）被紧固安装螺母（4），内部（I）侧围板8 Eguzemodo比离合器踏板支架套件9，主缸（1被安装在与意想不到表面紧密接触 ）它被配置成包括形成在主表面上令人惊讶的安装突起10。 根据具有它如上所述的结构的本发明具有这样的主缸的安装操作的作业性提高的问题。