公开(公告)号：WO2014075414A1

公开(公告)日：2014-05-22

申请号：PCT/CN2013/073227

申请日：2013-03-26

Applicant: 中山大洋电机股份有限公司

Inventor： 陈云生 ,  边文清 ,  赵勇

IPC: H02P4/00 ,  F24F11/02

CPC classification number: H02P4/00 ,  F04D27/004 ,  H02M7/08 ,  H02P2201/07

Abstract: 一种风机电机，电机控制器包括微处理器、逆变单元、档位检测单元和电源部分，档位检测单元包括若干路电压检测单元和多路整流隔离电路，多路整流隔离电路包括若干路上半桥整流单元和一路下半桥整流单元，每路电力输入线连接在一路上半桥整流单元的输入端，零线连接下半桥整流单元的输入端，下半桥整流单元与任何一路上半桥整流单元组合成全桥整流电路且全桥整流电路的输出端连接电源部分的输入端，每路电压检测单元的输入端分别连接零线和一路电力输入线以检测零线与该路电力输入线的电压，每路电压检测单元的输出端连接微处理器的输入端，微处理器控制变速电机运行，它电路结构简单合理，接线方便，布局简单，便于规模生产，几乎不占用电机控制器的空间。

公开(公告)号：WO2010143514A1

公开(公告)日：2010-12-16

申请号：PCT/JP2010/058628

申请日：2010-05-21

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  中川 智明

Inventor： 中川　智明

IPC: H02M7/48 ,  H02M3/155 ,  H02P27/08

CPC classification number: H02M7/53875 ,  H02M2001/0067 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/07

Abstract: 　インバータを２相変調方式でＰＷＭ制御しても平滑コンデンサを流れるリップル電流を低減可能な負荷駆動システムの制御装置を提供すること。　直流電源の出力電圧を変圧するコンバータと、コンバータから出力された直流電圧を３相の交流電圧に変換して負荷に印加するインバータと、コンバータとインバータの間に並列に設けられた平滑コンデンサとを有する負荷駆動システムの制御装置は、インバータを２相変調方式でＰＷＭ制御するインバータ制御部と、コンバータをＰＷＭ制御するコンバータ制御部とを備える。インバータ制御部で用いられるインバータキャリア信号とコンバータ制御部で用いられるコンバータキャリア信号の周波数が同一である。また、インバータキャリア信号に対するインバータへの入力電流の発生タイミングが所定周期ずれる時、インバータキャリア信号とコンバータキャリア信号との間の位相差を前記所定周期ずらす。

Abstract translation: 提供一种用于负载驱动系统的控制装置，即使通过PWM以两相调制方式控制逆变器，也可以减少流过平滑电容器的纹波电流。 用于负载驱动系统的控制装置包括用于变换直流电源的输出电压的转换器，将从转换器输出的直流电压转换成三相交流电压并将其馈送到负载的逆变器，以及 平滑电容器并联安装在变频器和变频器之间。 该控制装置还具有逆变器控制单元，其以两相调制方式进行逆变器的PWM控制，以及转换器控制单元，其执行转换器的PWM控制。 在逆变器控制单元中使用的逆变器载波信号和在转换器控制单元中使用的转换器载波信号具有相同的频率。 此外，当产生输入到逆变器的输入电流的定时相对于反相器载波信号偏移了规定的周期时，逆变器载波信号和转换器载波信号之间的相位差将移动上述规定的周期。

公开(公告)号：WO2010043436A1

公开(公告)日：2010-04-22

申请号：PCT/EP2009/060707

申请日：2009-08-19

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  POETZL, Thomas ,  SPRAUL, Manfred

Inventor： POETZL, Thomas ,  SPRAUL, Manfred

IPC: H02P4/00 ,  H02M3/158 ,  H02P27/08

CPC classification number: H02P4/00 ,  H02M7/53875 ,  H02M2001/0019 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/07

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Ansteuereinheit für einen Elektromotor, wobei die Ansteuereinheit eine Ansteuerschaltung zum Ansteuern des Elektromotors und eine der Ansteuerschaltung vorgeschalteten Zwischenkreisschaltung, insbesondere mit einer Zwischenkreiskapazität, aufweist, mit folgenden Schritten: - Bereitstellen einer Stellgröße (SG) zum Ansteuern des Elektromotors (2); - Einstellen einer variablen Eingangsspannung (U DC ) und Bereitstellen der eingestellten Eingangsspannung (U DC ) über die Zwischenkreisschaltung an die Ansteuereinheit (3); - Betreiben der Ansteuerschaltung (3) abhängig von einer zur Verfügung stehenden Zwischenkreisspannung (U C ), die von der eingestellten Eingangsspannung (U DC ) abhängt, und abhängig von der Stellgröße (SG), um den Elektromotor (2) entsprechend der Stellgröße (SG) anzusteuern.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作的驱动单元的电动马达，其中，所述驱动单元包括一个驱动电路，用于驱动所述电动马达和上游DC链路电路中的驱动器电路，特别是与中间电路电容器，其包括以下步骤： - 用于驱动所述提供一个操作变量（SG） 电动机（2）; - 设置变量输入电压（UDC），并提供跨DC链路电路的设定的输入电压（UDC）到控制单元（3）; 控制取决于可用的中间电路电压（UC），其取决于所设定的输入电压（UDC），并且根据操作变量（SG）（2）对应于该操作变量（SG）的电动机的驱动电路（3）的操作 - ，

公开(公告)号：WO2010007771A1

公开(公告)日：2010-01-21

申请号：PCT/JP2009/003317

申请日：2009-07-15

Applicant: 三菱電機株式会社 ,  浦壁隆浩 ,  奥田達也 ,  岩田明彦 ,  前川博敏 ,  小林勝 ,  池田又彦 ,  角田義一 ,  金行和敏 ,  田中優矢

Inventor： 浦壁隆浩 ,  奥田達也 ,  岩田明彦 ,  前川博敏 ,  小林勝 ,  池田又彦 ,  角田義一 ,  金行和敏 ,  田中優矢

IPC: H02M3/155 ,  B60L9/18 ,  H02J7/16 ,  H02P9/14

CPC classification number: H02M3/158 ,  H02J7/1492 ,  H02P9/48 ,  H02P2101/45 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/92

Abstract: 　従来に比較して出力電力を効率良く増加させることができる電源装置を提供する。 　交流発電部（１１０）、交流発電部（１１０）に発生された交流電圧を直流の出力電圧に整流して出力する整流器（１２０）を有する交流発電機（１００）と、整流器（１２０）の出力電圧を電圧値の異なる直流電圧に変換して出力するＤＣ／ＤＣコンバータ（２０１）、を備えている電源装置であって、交流発電部（１１０）の回転速度とＤＣ／ＤＣコンバータ（２０１）に接続される電気負荷への電力供給量に応じて、整流器（１２０）の出力電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ（２０１）の出力電圧よりも大きくするとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ（２０１）により降圧して出力するものである。

Abstract translation: 公开了一种与现有设备相比能够更有效地增加输出功率的电源设备。 电源装置包括：交流发电机（100），包括交流发电单元（110）和整流器（120），整流器（120）对交流发电单元（110）产生的交流电压进行整流，以输出直流输出电压; 以及将整流器（120）的输出电压转换成具有不同电压值的直流电压并输出所述直流电压的DC / DC转换器（201），其中使整流器（120）的输出电压高于 DC转换器（201）的输出电压，由DC / DC转换器（201）根据交流发电单元（110）的旋转速度进行降压输出，以及提供给连接到 DC / DC转换器（201）。

公开(公告)号：WO2009110533A1

公开(公告)日：2009-09-11

申请号：PCT/JP2009/054131

申请日：2009-03-05

Applicant: 株式会社ジェイテクト ,  冷水 由信

Inventor： 冷水 由信

IPC: B62D6/00 ,  B62D5/04 ,  H02P6/08 ,  H02P27/06 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00 ,  H02M3/155

CPC classification number: B62D5/0484 ,  B62D5/0481 ,  H02P6/085 ,  H02P27/06 ,  H02P29/025 ,  H02P2201/07

Abstract: 　補助電源を有効に活用しつつ急なアシスト切れを防止することができるステアリング装置の制御装置を提供する。モータにより操舵補助力を生じさせる電動パワーステアリング装置は、モータに電力を供給するバッテリと、モータに電力を供給する補助電源と、モータへの電力供給を制御する制御回路とを備える。制御回路は、バッテリの故障時に、操舵補助力を低減させるように補助電源のエネルギー残量に応じて補助電源によるモータへの供給電力を調整する。

Abstract translation: 公开了一种能够有效地使用辅助动力的转向装置的控制装置，同时也防止突然的动力辅助损失。 使用电动机来产生转向助力的电动助力转向装置包括：向电动机供电的电池，向电动机供电的辅助电源以及控制向电动机供电的控制电路。 如果电池出现故障，则控制电路根据辅助电源的剩余能量来调整由辅助电源提供给电动机的电力，以便减少转向助力。

公开(公告)号：WO2005081387A1

公开(公告)日：2005-09-01

申请号：PCT/JP2005/002382

申请日：2005-02-09

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  YAGUCHI, Hideaki

Inventor： YAGUCHI, Hideaki

IPC: H02M3/158

CPC classification number: H02M3/1588 ,  H02J7/0029 ,  H02M1/32 ,  H02M1/36 ,  H02M2001/007 ,  H02P5/74 ,  H02P2201/07 ,  Y02B70/1466

Abstract: A control device (30) calculates an upper limit value of a duty ratio (DR_Ulim) according to a voltage (Vm) from a voltage sensor (13) and a threshold voltage (OVb) when an overvoltage is determined to have been applied to a battery (B), and determines a duty ratio (DR) for providing switching control to NPN transistors (Q1, Q2) in a range lower than the calculated upper limit value of the duty ratio (DR_Ulim). The control device (30) uses the determined duty ratio (DR) to provide switching control to the NPN transistors (Q1, Q2). Then, an up-converter (12) converts a direct current voltage (Vb) from the battery (B) into the output voltage (Vm) such that an overvoltage is not applied to the battery (B).

Abstract translation: 控制装置（30）根据来自电压传感器（13）的电压（Vm）和当将过电压确定为施加到电压传感器（13）时的阈值电压（OVb））来计算占空比（DR_Ulim）的上限值 电池（B），并且确定用于在低于所计算的占空比的上限值（DR_Ulim）的范围内向NPN晶体管（Q1，Q2）提供开关控制的占空比（DR）。 控制装置（30）使用确定的占空比（DR）来向NPN晶体管（Q1，Q2）提供开关控制。 然后，上变频器（12）将来自电池（B）的直流电压（Vb）转换成输出电压（Vm），使得不向电池（B）施加过电压。

公开(公告)号：WO2003015254A1

公开(公告)日：2003-02-20

申请号：PCT/JP2002/007800

申请日：2002-07-31

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  佐藤 栄次 ,  社本 純和 ,  小松 雅行 ,  沖 良二 ,  中村 誠

Inventor： 佐藤 栄次 ,  社本 純和 ,  小松 雅行 ,  沖 良二 ,  中村 誠

IPC: H02M7/48

CPC classification number: H02M7/48 ,  B60L11/1803 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P27/14 ,  H02P2201/03 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005

Abstract: On end of a reactor (L1) is connected to a positive electrode of a battery (B1) and the other end is connected to a power line via a transistor (Q1) and to the ground via a transistor (Q2). By PWM control of the transistors (Q1, Q2), an arbitrary increased voltage is obtained in the power line. It is possible to obtain an optimal inverter input voltage (power line voltage) according to the motor drive state, thereby increasing efficiency. Thus, it is possible to optimize the inverter input voltage according to the motor drive condition.

Abstract translation: 在电抗器（L1）的一端连接到电池（B1）的正电极，另一端通过晶体管（Q1）连接到电力线，并通过晶体管（Q2）连接到地。 通过晶体管（Q1，Q2）的PWM控制，在电力线中获得任意增加的电压。 可以根据电动机驱动状态获得最佳的逆变器输入电压（电力线电压），从而提高效率。 因此，可以根据电动机驱动条件来优化逆变器输入电压。

公开(公告)号：EP2273666A4

公开(公告)日：2018-01-10

申请号：EP08873416

申请日：2008-12-22

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： YAMAKAWA TOSHIFUMI ,  HANADA HIDETO ,  HAYASHI KAZUHITO ,  SUHAMA MASAYOSHI ,  HASHIMOTO TOSHIYA

IPC: H02P21/00 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P6/08 ,  H02P27/04

CPC classification number: H02P6/08 ,  B60L9/18 ,  H02P21/0003 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/643

Abstract: A vehicle includes a converter (12) for stepping up power provided from a power storage device, and an inverter (14) for converting the power output from converter (12) and outputting it to an alternating-current motor (M1) for driving the vehicle. In the vehicle, a rectangular voltage control unit (3300) controls the inverter (14) by means of rectangular wave voltage control that is based on a torque command value (Trqcom) and the like, so as to control an output torque of the alternating-current motor (M1). A system voltage control unit (3400) controls a system voltage (VH), which is an output voltage of the converter (12). The system voltage control unit (3400) lifts a restriction on a system voltage command value (VHcom) based on an accelerator pedal position and the like, and then increases it. When increasing the system voltage command value (VHcom) during the rectangular wave voltage control for the inverter (14), a cooperative control unit (3500) increases the system voltage command value (VHcom) and the torque command value (Trqcom) in a cooperative manner.

公开(公告)号：EP2586643B1

公开(公告)日：2018-01-03

申请号：EP11797814.8

申请日：2011-06-20

Applicant: Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd.

Inventor： MATSUYAMA, Tetsuya

IPC: B60L1/02 ,  B60H1/22 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  B60L1/00 ,  B60H1/00 ,  H02P27/08 ,  H02J1/10

CPC classification number: H02J1/10 ,  B60H1/00764 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: The present invention provides a power supply device for an electric vehicle that allows highly efficient operation of a compressor inverter. A power supply device for motor vehicle 10 has: a main circuit 13 having a power source 11, a DC-DC converter 18, and a main inverter 17 that drives a main motor 12; an auxiliary circuit 15 having an auxiliary inverter 19 that drives an auxiliary motor 14, a first electrical circuit 23 that is connected to the main circuit 13 on a primary side of the DC-DC converter 18, a second electrical circuit 24 that is connected to the main circuit 13 on a secondary side of the DC-DC converter 18, and a connection circuit 30 configured to be capable of selecting one of the first electrical circuit 23 and the second electrical circuit 24 as a path for supplying a direct current voltage to the auxiliary inverter 19; and a control device 16 that controls the connection circuit 30 when the main motor 12 is in power running operation so that switching between the first electrical circuit 23 and the second electrical circuit 24 is performed corresponding to a required voltage of the auxiliary inverter 19.

公开(公告)号：EP1990910B1

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：EP07707369.0

申请日：2007-01-18

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： KITANO, Eiji

IPC: H02P27/06 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P29/02 ,  B60L11/02 ,  B60L11/18 ,  H02M7/493

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077

Abstract: An ECU (60) activates a shutdown permission signal (RG) and provides it to an AND gate (50) when a shutdown signal (DWN) is inactive. Thus, when an abnormality sensing device (40) does not sense an abnormality, the ECU (60) always keeps the shutdown permission signal (RG) active. The AND gate (50) performs logical AND between a signal (OVL) provided from the abnormality sensing device (40) and the shutdown permission signal (RG) to provide the shutdown signal (DWN) to inverters (20 and 30). When a limp-home run permission signal (BLS) becomes active while the shutdown signal (DWN) is active, the ECRU (60) inactivates the shutdown permission signal (RG).