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公开(公告)号：CN114233426A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111634027.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/04 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/245 , F01L3/00 , F01L3/08 , F01L3/10 , F01L3/22 , F01L3/20
Abstract: 本发明公开了一种增程式发动机低摩擦阀系结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴和缸盖本体，在缸盖本体上设有进气门、排气门、进气滚子摇臂、排气滚子摇臂以及进气液压挺杆和排气液压挺杆；所述进气门的轴心线、进气液压挺杆的轴心线以及进气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行，所述排气门的轴心线、排气液压挺杆的轴心线以及排气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行；所述进气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为15°‑18°，排气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为20°‑25°；进气门的盘部直径＞33mm，排气门的盘部直径＞28mm。本发明能够有效增大发动机进气量，降低阀系整体摩擦，从而提高整个发动机的效率。
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公开(公告)号：CN106545371B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201710050024.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机凸轮轴的排气凸轮。该排气凸轮的凸轮型线基圆包括：外基圆、中间基圆和内基圆，所述外基圆为排气主升程型线的基圆；所述中间基圆为过渡基圆；所述内基圆为缸内制动型线的基圆；该发动机凸轮轴的排气凸轮的凸轮型线包括：缸内制动型线和发动机正常工作时的排气型线。该发动机凸轮轴的排气凸轮的凸轮型线同时具有缸内制动型线和发动机正常工作时的排气型线，实现缸内制动和正常排气时排气门的开启，使得缸内制动的驱动机构可集成在排气摇臂上，不需额外设计独立的驱动机构，减少占用缸盖顶面的空间，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN113833544B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111411311.3
申请日：2021-11-25
Applicant: 江苏卓联精密机械有限公司
Inventor： 崔立澜
Abstract: 本发明涉及发动机气门驱动装置技术领域，尤其是一种专用驱动凸轮组合式发动机气门驱动装置，包括气门桥、专用驱动凸轮、驱动器以及驱动油路；驱动油路通过自身的闭合与断开以间歇性的连通主活塞孔和副活塞孔，本发明其驱动器固定在摇臂轴上，结构简单、成本低，驱动器和摇臂轴之间无运动摩擦，驱动器非工作时专用驱动凸轮与主活塞分离，有效降低了专用驱动凸轮与主活塞之间的磨损及噪音，提高了发动机功率利用率，驱动器工作时专用驱动凸轮通过液压间隙自动调节驱动气门，驱动升程不受初始间隙设置影响，同时正功凸轮每转动一圈，驱动油路自动泄油一次，循环流动的机油在过脏时不会引起杂质堆积，从而提高了工作的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109642482B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201780052402.8
申请日：2017-06-15
Abstract: 一种用于对凸轮(16)的接触表面(17)进行润滑的装置(200)，该凸轮牢固地附接成与具有旋转能力的机动车辆内燃发动机凸轮轴(14)一体地旋转，所述轴包括纵向供油管道(30)和径向排出孔口(22)，其特征在于，该凸轮具有面向排出孔口(22)的侧壁(18)，该侧壁包括用于在凸轮的壁(18)上将油引导到接触表面(17)的管通装置(100)。
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公开(公告)号：CN108138609B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201680060887.0
申请日：2016-11-03
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种包括多个凸轮组件的阀操作系统，这些凸轮组件被联接以围绕旋转轴线旋转。每个凸轮组件具有控制连杆和第一凸轮构件。每个控制连杆具有连杆主体，其形成控制连杆的大部分并且平行于旋转轴线延伸。每个第一凸轮构件联接到一个控制连杆以沿着旋转轴线一起在第一位置与第二位置之间轴向移动以分别在第一凸轮轮廓与第二凸轮轮廓之间交替。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113818943A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111411336.3
申请日：2021-11-25
Applicant: 江苏卓联精密机械有限公司
Inventor： 唐华学
Abstract: 本发明涉及发动机气门驱动装置技术领域，尤其是一种专用固定式双活塞液压发动机气门驱动装置，包括专用驱动凸轮、驱动器、驱动油路及控制阀，控制阀开启时，主活塞与副活塞之间保持液压联动，控制阀关闭时，驱动油路通过控制阀泄油；本发明将主活塞和副活塞全部集成在专用的驱动器上，减少了机油消耗，并配以专用驱动凸轮的设计，从而实现了与正功气门机构分别独立运作的气门驱动装置的优化设计，故而降低了气门驱动装置对正功气门机构运作的干涉和影响；副活塞完全沿气门运动方向将驱动力传动至驱动气门，避免了驱动气门的侧向载荷。驱动器安装位置不受驱动气门位置的影响，便于灵活布置。
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公开(公告)号：CN111089005B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910470162.4
申请日：2019-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆内燃发动机的凸轮轴组件及操作该凸轮轴组件以便通过选择性启用具有制动气体再循环轮廓的凸轮凸角来提升发动机制动性能的方法。该凸轮轴组件包括排气凸轮轴和排气凸轮轴上的凸角组，并且该凸角组包括多个凸轮凸角。多个凸轮凸角中的至少一个凸轮凸角包括制动气体再循环凸轮轮廓，具有排气冲程突出部和燃烧冲程突出部。当某些条件表明应启用发动机制动模式时，该方法可以切换到具有制动气体再循环轮廓的凸轮凸角。
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公开(公告)号：CN112585336A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980055043.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 戴姆勒股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用内燃机，其具有：曲轴；凸轮轴；第一缸，其中可活动地容纳有内燃机的为了驱动曲轴而与曲轴相连的第一活塞；配属于第一缸的第一换气门；液压式的第一气门间隙补偿器，借此能够使第一换气门凭借凸轮轴的第一凸轮在第一开启位置与第一关闭位置之间移位。该内燃机包括控制单元，该控制单元配置成至少在曲轴从曲轴转动的工作状态至曲轴停止的静止状态的状态变换期间调整凸轮轴的取向，以使得第一气门间隙补偿器借助配属于呈平顶凸轮形式的第一凸轮的平顶部(11)在静止状态中被加载压力，由此将第一换气门保持在第一开启位置。本发明的另一方面涉及一种机动车用内燃机的运行方法。
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公开(公告)号：CN112360588A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011225739.4
申请日：2020-11-05
Applicant: 浙江钱江摩托股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种摩托车发动机的减压结构，属于摩托车技术领域。它解决现有摩托车发动机的减压结构会出现减压失效的问题。本摩托车发动机的减压结构包括减压销和用于带动减压销转动的甩块，甩块的一端铰接在凸轮轴上且所述甩块在离心力的作用下能沿凸轮轴的径向甩出，甩块上连接有用于驱使甩块进行复位的弹性件，凸轮轴上还固连有支撑座，支撑座与排气凸轮分别位于甩块的两侧，支撑座与排气凸轮共同作用使得甩块沿凸轮轴的轴向的位置得以定位，支撑座上设有内限位部，甩块在弹性件的作用下抵靠在内限位部上，支撑座上还设有在甩块甩出后能供甩块进行抵靠进而限定甩块甩出行程的外限位部。本发明有效避免了减压失效的可能。
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公开(公告)号：CN109715909B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201780056374.7
申请日：2017-07-20
Applicant: AVL李斯特有限公司
Abstract: 本发明涉及具有阀致动装置(1)的内燃机，所述内燃机每个缸至少包括一个第一排气阀(11)和一个第二排气阀(21)，它们能在内燃机的至少一个运行区域中通过布置在凸轮轴(5)上的第一排气凸轮(13)的第一凸轮凸角(15)、经由排气阀桥(2)和第一阀杆(12)一起致动。为了对于内燃机提供最简单的可能的快速热机，所述凸轮轴(5)包括第二排气凸轮(23)，其具有至少一个附加凸轮凸角(26)和至少一个第二凸轮凸角(25)，传动装置(30)设置在第二排气凸轮(23)与第二排气阀(21)之间的功能路径中且允许启动或停用怠速行程(36)，并且第一排气凸轮(13)设计为能相对于第二排气凸轮(23)转动到不同的转动位置中，并且/或者第二排气凸轮(23)设计为能相对于第一排气凸轮(13)转动到不同的转动位置中，其中，在凸轮轴(5)的至少一个第一转动位置中，第二凸轮凸角(25)能由第一凸轮凸角(15)覆盖，并且在至少一个第二转动位置中，第一凸轮凸角(15)和第二凸轮凸角(25)能被传递到排气阀(11、21)，在该至少一个第二转动位置中第一排气凸轮(13)绕凸轮轴(5)的转动轴线(4)相反于第二排气凸轮(23)转动。
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