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公开(公告)号：KR1020020055630A
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：KR1020000084826
申请日：2000-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02T10/24
Abstract: PURPOSE: A temperature-rpm control type urea-Selective Catalytic Reduction(SCR) system is provided to reduce NOx by controlling urea injection amount by an input signal with temperature, rpm and uniform NOx-NH3 ratio. CONSTITUTION: A catalytic converter(10) purifies a noxious substance in exhaust gas exhausted from an exhaust manifold(4) through an exhaust pipe(6). An injector(20) is installed on the exhaust pipe(6), and injects urea by air introduced through an air supply port(34). A urea supply pump(32) supplies the urea in a urea tank(30) to the injector(20). A thermocouple(16) measures the temperature of the catalytic converter(10). A CPU(22) outputs a control signal for urea injection to the injector(20) according to a signal from the thermocouple(16). In the catalytic converter(10), a Pt/Al2O3 catalyst(14) is connected to a V2O5/TiO2 catalyst(12) in series.
Abstract translation: 目的：提供温度 - 转速控制型尿素选择性催化还原（SCR）系统，通过温度，转速和均匀的NOx-NH 3比例输入信号控制尿素喷射量来减少NOx。 构成：催化转化器（10）通过排气管（6）净化从排气歧管（4）排出的废气中的有害物质。 喷射器（20）安装在排气管（6）上，并通过空气供给口（34）引入的空气喷射尿素。 尿素供给泵（32）将尿素罐（30）内的尿素供给到喷射器（20）。 热电偶（16）测量催化转化器（10）的温度。 CPU（22）根据来自热电偶（16）的信号将用于尿素喷射的控制信号输出到喷射器（20）。 在催化转化器（10）中，Pt / Al2O3催化剂（14）与V2O5 / TiO2催化剂（12）串联连接。
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公开(公告)号：KR101836697B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020160117772
申请日：2016-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/035 , F01N3/208 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/1453
Abstract: 본발명은엔진의배기파이프에장착되며, 배기가스에포함된질소산화물을흡장하고, 배기가스에포함된질소산화물을환원시키는린 녹스트랩(Lean NOx Trap; LNT)부와상기배기파이프에장착되며, 상기린 녹스트랩부를통과하는배기가스에요소액을분사하도록구비되는인젝터부와상기인젝터부의하부에위치된상기배기파이프에장착되며, 배기가스에포함된입자상물질을포집하고, 상기인젝터부에서분사된요소액를이용하여배기가스에포함된질소산화물을환원하는선택적환원촉매가코팅된디젤매연필터(Selective Catalytic Reduction on Diesel Particulate Filter; SDPF)부및 상기인젝터부와인접하게상기배기파이프에장착되어질소산화물농도를측정하며, 질소산화물의제거를위한요소액분사시 발생되는암모니아의접촉을차단하도록프로텍터가설치되어형성되는질소산화물센서부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及安装在发动机的排气管上的镧毒（LNT）单元，用于存储废气中所含的氮氧化物并还原废气中所含的氮氧化物， 林的废气通过锈带部分被附接到排气管位于所述喷射器的一部分和喷射器的下部被提供给注入少量，并收集包含在废气中的颗粒物质，从喷射器单元喷射 选择性催化还原（DPF）单元（SDPF）单元涂覆有选择性还原催化剂，用于使用尿素液体还原废气中所含的氮氧化物，以及氮氧化物 并且，具备设置有保护器的氮氧化物传感器单元，用于阻止元件分散时产生的氨的接触以去除氮氧化物 它应该。
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公开(公告)号：KR101795402B1
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：KR1020160053376
申请日：2016-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N3/035 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N3/2892 , F01N13/008 , F01N13/009 , F01N2250/02 , F01N2340/02 , F01N2560/02 , F01N2560/026 , F01N2560/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02A50/2325 , F01N3/208 , F01N3/021 , F01N3/2821 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14
Abstract: 본발명의일 실시예에따른배기시스템은, 엔진의배기가스를배출시키도록형성된배기파이프에장착되고, 배기가스중 탄화수소(HC)와일산화탄소(CO)를정화시키는디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC) 장치와, 상기디젤산화촉매장치후단에위치하며, 상기배기파이프내부에우레아수용액을분사하는우레아인젝터(Urea Injector)와, 상기우레아인젝터후단에위치하며, 상기디젤산화촉매장치를통과한배기가스의신속한유동확산이가능하도록구비된믹서(Mixer)와, 상기믹서후단에위치하며, 귀금속을포함하지않는촉매가코팅되거나암모니아를산화시키지않고상기분사된우레아를가수분해시키는가수분해촉매가코팅되어배기가스의입자상물질을저감시키는입자상물질제거용필터(Diesel Particulate matter Filter; DPF), 및상기입자상물질제거용필터후단에위치하며, 상기입자상물질제거용필터를통과한배기가스의질소산화물을저감시키는선택적환원촉매(Selective Catalyst Reduction; SCR) 장치를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的排气系统安装在设置于排出发动机的排气气体的排气管，烃柴油氧化催化剂的排气气体进行净化（HC）和一氧化碳（CO）（柴油氧化催化剂; DOC）装置，并且位于柴油机氧化催化剂，排气和尿素喷射器（尿素喷射器）用于注入管内的尿素溶液的下游，位于尿素喷射器，废气已经通过柴油氧化催化剂通过的下游 并且设置在混合器的下游端并且适于水解用不含贵金属的催化剂或不用氨氧化的注入尿素的水解催化剂， 用于减少排气的颗粒物质的颗粒物质过滤器（DPF）和设置在颗粒物质过滤器下游的颗粒物质过滤器（DPF） 以及用于减少已经通过阴道去除过滤器的废气的氮氧化物的选择性催化还原（SCR）装置。
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公开(公告)号：KR1020160051359A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140151235
申请日：2014-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: B01D53/9477 , B01D2251/2067 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N3/36
Abstract: 본발명은생산원가를절감시키면서도질소산화물을효율적으로정화시킬수 있는자동차의배기가스정화장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른자동차의배기가스정화장치는, 엔진의배기가스를배출시키도록형성된배기파이프에장착되고, 배기가스중 일부성분을산화시키는디젤산화촉매부; 및상기디젤산화촉매부의후단과연결되며, 상기배기파이프에장착되고, 배기가스에포함된입자상물질을포집하여정화시키는매연여과필터에산화촉매와선택적환원촉매를형성한복합촉매부;를포함할수 있다. 상기디젤산화촉매부와상기복합촉매부의사이에서환원제가주입될수있다.
Abstract translation: 本发明涉及能够有效地净化氮氧化物同时降低制造成本的车辆排气净化装置。 根据本发明实施例的车辆排气净化装置包括：柴油机氧化催化剂单元，其安装在排气管中，以排出发动机的排气并对排气的一些部件进行氧化; 和连接到柴油机氧化催化剂单元的后端的复合催化剂单元，其安装在排气管中，并且在烟尘过滤器中具有选择性催化剂和还原催化剂，该烟雾过滤器收集并净化排放物中所含的颗粒材料。 可以在柴油氧化催化剂单元和复合催化剂单元之间注入还原剂。
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公开(公告)号：KR101558760B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140048579
申请日：2014-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: Y02A50/2325 , F01N11/00 , B01D53/94 , F01N3/00 , F01N3/20
Abstract: 본발명은상기선택적환원촉매의전단과후단의온도를측정하여상기선택적환원촉매의열화도를측정하는선택적환원촉매의열화진단장치및 그방법에관한것이다. 본발명에따른선택적환원촉매의열화진단장치는, 배기가스를후처리하기위해설치되는선택적환원촉매장치에있어서, 상기선택적환원촉매(13)의입구와출구에각각입구온도센서(21)와출구온도센서(22)가설치되고, 선택적환원촉매의열화진단방법은, 차량이시동되는차량시동단계(S110)와, 선택적환원촉매(13)로유입되는배기가스의온도인입구온도(T)와상기선택적환원촉매(13)로부터배출되는배기가스의온도인출구온도(T)를측정하는온도측정단계(S130)와, 차량시동후 최초로상기출구온도(T)가상기입구온도(T)를넘어서는시간인온도역전시간(t)으로부터다시상기입구온도(T)가상기출구온도(T)를넘어서는최초의시간인온도재역전시간(t)까지상기출구온도(T)와상기입구온도(T)의차이를누적하여온도누적량을계산하는온도누적단계(S140)와, 상기온도누적량이상기선택적환원촉매(13)가열화되는것으로미리설정된열화판단온도누적량(b)이도달하지않으면, 상기선택적환원촉매(13)가열화된것으로판단하는열화판단단계(S150)를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及用于诊断用于选择性催化还原的催化剂的劣化的装置及其方法。 本发明测量用于选择性催化还原的催化剂的前端和后端的温度，以测量催化剂的劣化。 根据本发明，入口温度传感器（21）和出口温度传感器（22）分别安装在用于选择性催化还原（13）的催化剂的入口和出口处。 用于诊断用于选择性催化还原的催化剂的劣化的方法包括：车辆起动的车辆点火步骤（S110） 测量入口温度（TSCR_in）和出口温度（TSCR_out）的温度测量步骤（S130）; 计算从温度反转时间（ts）到温度反转时间（tf）的温度累积的温度累积步骤（S140）; 以及当温度累积未达到劣化判定温度积存（b）时，判定选择性催化还原用催化剂（13）劣化的劣化判定步骤（S150）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101558675B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020130142801
申请日：2013-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본발명은, NT촉매의전단및 후단에설치된제1람다센서및 제2람다센서를통해제1람다값및 제2람다값을측정하는측정단계; LNT촉매에흡장된유해산화물의탈거를위해상기 LNT촉매로유입되는배기가스내의환원제농도를정상상태보다농후하게조절하는농후조절단계; 및상기제1람다센서및 제2람다센서에서측정된제1람다값및 제2람다값의차이값을이용하여배기가스내의환원제농도를정상상태로조절하는정상조절단계; 를포함하되, 상기정상조절단계에서는, 상기제1람다값및 제2람다값의차이값이기준값이하인경우, 환원제농도를정상상태로조절하는것을특징으로하고, 상기정상조절단계는, 상기농후조절단계에서상기제1람다값및 제2람다값의차이값들을합친누적값을통해 LNT촉매의열화정도를추정하여환원제농도를정상상태보다농후하게조절하는시간을추가하는추가단계;를더 포함하며, 상기추가단계는, 환원제의농도를정상상태보다농후하게조절하는시점부터상기제1람다값및 제2람다값의차이값이기준값에도달하는시점까지, 상기차이값을계속하여누적하여누적값을계산하는계산단계; 상기계산된누적값에따라, 상기환원제농도를정상상태보다농후하게조절하는추가시간을다르게설정하는설정단계;를포함하여구성된것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101484223B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130081049
申请日：2013-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N3/035 , F01N3/023 , F01N3/18 , F01N9/002 , F01N2250/02 , F01N2610/146
Abstract: 본 발명은 디젤매연필터(Diesel Particulate Filter : DPF) 재생장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료 후분사를 통해 디젤매연필터(DPF)를 재생시키는 과정에서 디젤매연필터(DPF)의 전단에 장착되는 촉매가 고온에 노출되지 않도록 보호하여 촉매 열화를 방지할 수 있도록 하는 디젤매연필터 재생장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명은 디젤차량의 운행에 따라 디젤매연필터의 전후단 차압, 주행거리, 운행시간을 포함하는 운전정보를 검출하여 디젤매연필터의 재생 시점인지 판단하는 과정; 디젤매연필터의 재생 시점이면 연료 후분사 제어로 배기가스의 온도를 고온으로 상승시켜 디젤매연필터를 재생시키는 과정; 디젤매연필터의 재생이 시작되면 촉매 전단의 온도와 디젤매연필터 전단의 온도를 검출하여 온도차를 산출하고, 온도차의 기울기를 산출하는 과정 및 온도차와 온도차의 기울기에 따라 후분사 연료량을 조정하여 상기 촉매의 고온 노출을 방지하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 本发明涉及一种再生柴油微粒过滤器（DPF）的装置和方法，更具体地涉及一种再生DPF的装置和方法，其通过保护安装在DPF上游的催化剂来防止催化失活 在通过燃料后喷射再生DPF的过程中暴露于高温。 该方法包括：通过检测包括DPF的上游和下游之间的压差的操作信息，行驶距离和操作时间来确定DPF的再生定时的步骤; 通过燃料后喷射将废气温度提高到高温来再生DPF的步骤; 通过检测催化剂的上游的温度，DPF的再生开始时DPF的上游来计算温差的步骤; 以及通过根据温度差和温度差的梯度调节燃料后喷射量来防止催化剂暴露于高温的步骤。
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公开(公告)号：KR101484220B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130081048
申请日：2013-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/021 , F01N3/18 , F01N11/002 , F01N2560/06 , F01N2560/14
Abstract: 본 발명은 LNT(Lean NOx Trap)촉매의 정화 성능을 최적 상태로 유지하기 위해 재생시기를 판정하고, 농후조건의 운전 혹은 탈황 운전으로 LNT촉매를 재생시키는 LNT촉매 재생방법이 개시된다.
본 발명은 디젤엔진의 냉시동이 검출되면 설정시간 간격으로 LNT촉매의 전단온도와 베드(BED)의 온도를 설정시간 동안 검출하는 과정; 시간간격별 LNT촉매의 전단과 베드(BED) 온도의 편차를 추출하여 설정시간 동안의 총합을 산출하는 과정; 산출된 총합이 설정된 제1기준값 이하이면 LNT촉매를 황피독으로 판정하고 디젤엔진을 농후조건의 운전 혹은 탈황 운전으로 제어하여 LNT촉매를 재생하는 과정를 포함한다.Abstract translation: 在本发明中公开了一种用于再生LNT催化剂的方法，其确定再生时间，以便将贫NOx捕集剂（LNT）催化剂的净化性能保持在最佳状态，并且通过在致密条件下或脱硫操作再生LNT催化剂 操作。 该方法包括：检测柴油发动机的冷起动时，以设定的时间间隔检测LNT催化剂的上游温度和床的温度固定的步骤; 以时间间隔提取LNT催化剂和床的上游温度偏差的步骤，以计算固定时间的总和; 以及当所计算的总和低于设定的第一参考值时确定所述LNT催化剂作为硫中毒的步骤，并且通过在致密条件或脱硫操作中操作来控制所述柴油发动机来再生所述LNT催化剂。
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公开(公告)号：KR101371723B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120040223
申请日：2012-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 디젤차량의 차속을 측정하는 차속측정단계; 상기 측정된 차속이 기준속도 이상인지 판단하는 차속판단단계; 및 상기 차속이 기준속도 미만인 경우에는 배기가스후처리장치의 승온시, 온도변화율을 일정크기 미만으로 제어하는 저속승온단계;를 포함하는 디젤차량의 백연 저감방법 및 시스템이 소개된다.
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公开(公告)号：KR1020140025677A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：KR1020120091596
申请日：2012-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01N2900/0422 , F01N2900/102 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1631 , F02D41/025 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D2200/0625 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: The present invention relates to a method for determining a DOC regeneration cycle, capable of improving purification performances by determining a cycle to repeatedly approve rich mixed air during operation of a diesel engine and activating DOC generation. The temperature of a DOC end is maintained at a range between 250-750°C in a condition approving step (S130). [Reference numerals] (AA) Start; (S130) Density condition?; (S150) Measure a DOC end temperature in a sparse condition; (S170) Accumulated heat load value > Threshold?
Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定DOC再生循环的方法，其能够通过确定在柴油发动机运行期间重复批准浓混合空气并激活DOC生成的循环来提高净化性能。 在条件认证步骤（S130）中DOC端的温度保持在250-750℃的范围内。 （附图标记）（AA）开始; （S130）密度条件？ （S150）以稀疏状态测量DOC结束温度; （S170）累积热负荷值>阈值？
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