-
公开(公告)号：KR101592746B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020140096543
申请日：2014-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본발명은작동온도영역이확대된 LNT 시스템의 NOx 환원방법및 SOx 탈황방법에관한것으로, 제1 LNT가구비된클로즈커플드후처리장치와, 클로즈커플드후처리장치가구비된배기관후단에구비되되제2 LNT가구비된언더플로우후처리장치와, 클로즈커플드후처리장치와언더플로우후처리장치사이에위치되도록배기관에구비된연료분사장치를포함하는작동온도영역이확대된 LNT 시스템의 NOx 환원방법및 SOx 탈황방법에있어서, 제1 LNT에흡장된 NOx 환원또는 SOx 탈황이개시되고임계시간이지난뒤, 제2 LNT에흡장된 NOx를환원하거나 SOx를탈황하기위해서연료분사장치에서연료분사가발생되는것을특징으로하며, 클로즈커플드후처리장치및 언더플로우후처리장치에각각제1 LNT와제2 LNT가구비되므로, NOx를흡장하는총 LNT의부피가증가되며, 배기관에구비된연료분사장치로제2 LNT 및 DPF의 DeNOx(NOx 정화), DePM(PM 산화), DeSOx(SOx 피독)가진행되므로, 고속, 고부하운전조건에서도배기관후단에구비된제2 LNT로유입되는배기온이 300도수준을유지하여높은 NOx 정화율을유지하게되며, NOx 정화율이기존정화율대비 20% 이상향상되는효과가있는작동온도영역이확대된 LNT 시스템의 NOx 환원방법및 SOx 탈황방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有扩大工作温度区域的LNT系统的NOx还原方法和SOx的脱硫方法。 具有扩展的工作温度区域的LNT系统包括具有第一LNT的紧密耦合的后处理装置，具有第二LNT的下溢后处理装置，同时安装在具有紧密耦合的后处理的排气管的后端 装置和安装在排气管上的燃料喷射装置，其位于紧密联接的后处理装置和下溢后处理装置之间。 对于用于LNT系统的NOx的还原方法和SOx的脱硫方法，燃料喷射装置产生燃料喷射，以便在NO x还原之后的临界时间过去时，减少吸附在第二LNT中的NOx或脱硫Sox 封闭在第一个LNT或脱硫脱硫开始。 由于第一LNT和第二LNT分别安装在紧密耦合的后处理装置和下溢后处理装置上，所以LNT封闭NOx的总体积增加。 由于第二LNT和DPF的DeNOx（NOx净化），DePM（PM氧化）和DeSOx（Sox中毒）通过安装在排气管中的燃料喷射装置进行处理，从而保持高的净化率，使得排气温度 即使在高速高负荷驱动条件下，流入排气管后端的第二LNT的气体也保持在300度左右，与之相比，NOx的净化率提高了20％左右 现有净化率。
-
公开(公告)号：KR1020150122935A
公开(公告)日：2015-11-03
申请号：KR1020140049098
申请日：2014-04-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F02D41/1439 , F01N3/035 , F01N3/0842 , F01N3/108 , F01N3/2073 , F01N13/009 , F01N2570/24 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1474 , F02D2041/1469 , G01M15/104 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N11/00 , F02D41/04 , F02D43/00
Abstract: 본발명은점차강화되는차량의배기규제를만족시키기위한차량용배기후처리장치의제어방법에관한것으로, 전단람다센서와후단람다센서의시그널이서로같아지는시간(돌파점발생시간) 이후에추가로리치운전시간을연장/유지하여 LNT의암모니아발생량을최적으로제어하고최적화된배기후처리성능을구현할수 있는차량용배기후처리장치의제어방법을제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 엔진이리치모드로운전시, LNT의전단람다센서와후단람다센서및 온도센서의시그널을검출하는과정; 상기전단람다센서와후단람다센서의시그널을비교하여상기두 람다센서간에돌파점발생시간(t)을검출하는과정; 상기돌파점발생시간(t)과상기온도센서를통해검출한배기온도를기반으로최적의추가리치시간(α)을결정하는과정; 을포함하며, 상기돌파점발생시간이후상기추가리치시간(α) 동안엔진의리치모드를연장하여운전하는것을특징으로하는차량용배기후처리장치의제어방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制车辆排放后处理装置的方法，能够使车辆的排放规定得到逐渐加强。 本发明的目的是提供一种用于控制车辆的发射后处理装置的方法，其能够最佳地控制LNT的氨的排放，并且通过额外地扩展/维持后的富操作时间来执行优化的排放后处理性能 前λ型传感器和后λ型传感器的信号相同（突破点发生时间）的时间。 根据本发明，用于控制车辆的发射后处理装置的方法包括：当发动机以丰富的方式操作时，检测前λ传感器，后λ传感器和LNT的温度传感器的信号的步骤 模式; 通过比较前面的λ传感器和后面的λ传感器的信号，检测两个λ传感器之间的穿透点发生时间（t_bt）的步骤; 以及基于穿透点发生时间（t_bt）和由温度传感器检测的发射温度来确定最佳附加浓时间（α）的步骤。 因此，在突破点发生时间（t_bt）之后的最佳附加富时（α）期间，引擎的丰富模式被扩展和操作。
-
公开(公告)号：KR1020150071377A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158338
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본발명은구성요소의추가없이, 차량의운전초기에 PM을의도적으로증대시켜수트를필터링할수 있는수트케익크층을형성함으로써 PN이저감되도록하는차량의 PN 저감방법에관한것이다. 본발명에따른차량의 PN 저감방법은, 차량의누적주행거리(ODO)를입력받는주행거리입력단계(S110, S210)와, 상기차량에설치된 DPF(2)의재생의여부를판단하는 DPF 재생판단단계(S130, S230)와, 상기누적주행거리(ODO)가 PN규제만족주행거리(mi)보다작은지를판단하는수트과다배출적용판단단계(S140, S240)와, 상기수트과다배출적용판단단계(S140, S240)에서차량의누적주행거리(ODO)가 PN규제만족주행거리(mi)보다작으면, 엔진으로부터배기되는배기가스에수트(soot)가과다하게생성되도록엔진의연소를제어하는과다수트배출단계(S160, S260)를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及通过在操作车辆的初始阶段有意增加PN来减少烟灰饼层的形成来减少车辆中的PN（颗粒数）的方法。 根据本发明，用于减少车辆中的PN的方法包括：输入车辆的累积里程（ODO）的里程输入步骤（S110，S210） 用于确定是否再生安装在车辆中的DPF（2）的DPF再生判定步骤（S130，S230） 烟炱过度放电采用确定步骤（S140，S240），用于确定累积里程（ODO）是否小于满足里程（mi）的PN调节; 以及用于控制发动机燃烧的过量烟灰排放步骤（S160，S260），使得如果车辆的累积里程（ODO）小于满足里程的PN调节（mi），则从发动机排出的废气中可能会过度产生烟灰 ）在烟灰过度放电采用确定步骤（S140，S240）中。
-
公开(公告)号：KR101490932B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130083080
申请日：2013-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B01D53/9495 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2255/2065 , B01D2255/908 , B01D2255/9155 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0864 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/0422 , F01N2900/1614 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 처리 시스템은, 배기가스가 지나는 배기라인, 상기 배기라인의 일측에 설치되어 질소산화물을 저감시키는 질소산화물정화촉매, 및 상기 질소산화물정화촉매의 하류측에 설치되어 배기가스에 포함된 입자상물질을 필터링하고, 이를 설정된 조건에서 제거하는 디젤매연필터; 를 포함하고, 상기 디젤매연필터에는 설정된 양의 산소를 저장하는 산소저장물질을 포함할 수 있다.
-
公开(公告)号：KR101480644B1
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：KR1020130127007
申请日：2013-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N11/00 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2570/04
Abstract: 본 발명은 린 녹스 트랩(Lean NOx Trap) 촉매의 열화 감지 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤 산화 촉매 전후단의 람다 신호가 같아지는데 까지 소요되는 시간을 기초로 하여 DeSOx 재생시간을 제어함으로써 탈황 효율을 증대시킬 수 있는 린 녹스 트랩 촉매의 열화 감지 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 하류측과 린 녹스 트랩 촉매 상류측 사이에 설치되는 제1 람다 센서 및 상기 린 녹스 트랩의 하류측에 설치되는 디젤 미립자 필터의 하류측에 설치되는 제2 람다 센서를 구비하는 린 녹스 트랩 촉매의 열화 감지 방법에 있어서, 상기 촉매의 DeNOx를 위한 농후(rich) 제어 중에 제1 람다 센서에서 발생되는 신호와 상기 제2 람다 센서에서 발생되는 신호 차이값이 소정값 이하이면 농후 제어를 종료하고, 종료된 시간을 기초로 하여 DeSOx 수행 시간 또는 DeSOx 수행 주기를 제어하는 것을 특징으로 하는 린 녹스 트랩 촉매의 열화 감지 방법을 제공한다.Abstract translation: 本发明涉及一种贫NOx捕集催化剂的劣化检测方法。 根据本发明，基于柴油机氧化催化剂的前端和后端的λ信号所需的时间彼此相等来控制DeSOx再生时间，从而可以提高脱硫效率。 提供了设置在发动机下游侧和贫NOx捕集催化剂上游侧之间的第一λ传感器和设置在设置在贫NOx捕集器下游侧的柴油颗粒过滤器的下游侧的第二λ传感器。 如果在催化剂的DeNOx的浓度控制期间，在第一λ传感器中产生的信号与在第二λ传感器中产生的信号之间的差值等于或小于预定值，则浓度控制终止， DeSOx执行时间或DeSOx执行周期根据终止时间进行控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101406419B1
公开(公告)日：2014-06-13
申请号：KR1020120091596
申请日：2012-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01N2900/0422 , F01N2900/102 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1631 , F02D41/025 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D2200/0625 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진의 작동 중 농후한 혼합기를 반복적으로 인가할 수 있게 주기를 결정하여 DOC 재생을 활성시켜 정화능을 향상시키는 DOC 재생 주기 결정방법이다.
-
公开(公告)号：KR101371989B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120127168
申请日：2012-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
IPC: F01N3/022
CPC classification number: F01N3/022 , F01N3/035 , F01N3/2853 , F01N2330/04
Abstract: The present invention relates to a converter with improved durability of a filter, which can secure the durability of a filter through a structure for minimizing a temperature difference between the inside of the back end of the filter and the outside of the back end of the filter, and can fundamentally prevent cracks on the filter. Provided in the present invention is the converter with improved durability of a filter, where a filter surrounded by a mat in inserted and assembled into a shell, and the mat stretches while being inserted into the shell so that the back end unit of the mat extended to the outside of the back end of the filter can be pressed by a lower cone assembled into the back end of the shell in order to support the back end of the filter.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有改进的过滤器耐久性的转换器，其可以通过用于最小化过滤器后端的内部和过滤器后端的外部之间的温度差的结构来确保过滤器的耐久性 ，可以从根本上防止过滤器上的裂纹。 在本发明中提供的是具有改进的过滤器的耐久性的转换器，其中被垫子包围的过滤器插入并组装成壳体，并且垫在插入壳体的同时延伸，使得垫的后端单元延伸 到过滤器的后端的外侧可以被装配到壳的后端中的下锥体按压以支撑过滤器的后端。
-
公开(公告)号：KR1020130117241A
公开(公告)日：2013-10-25
申请号：KR1020120040223
申请日：2012-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N2900/04
Abstract: PURPOSE: A method and a system for reducing the white lead of diesel vehicle are provided to prevent white lead from being generated even in the case where the high-sulfur diesel oil is used. CONSTITUTION: A method for reducing the white lead of diesel vehicle includes a step of measuring vehicle speed (S300), a step of determining vehicle speed (S400), and a step of increasing temperature at low speed (S500). In the step of measuring vehicle speed, the speed of the vehicle is measured. In the step of determining vehicle speed, whether the measured vehicle speed is greater than or equal to the reference speed is determined. In the step of increasing temperature at low speed, in a case where the vehicle speed is below the reference speed, the rate of temperature change is controlled to be below the predetermined size when the exhaust gas post processing device increases temperature. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Step of measuring temperature; (S200) Temperature >= 400°C?; (S300) Step of measuring vehicle speed; (S400) Step of determining vehicle speed; (S500) Step of increasing temperature at low speed; (S600) Step of increasing temperature at high speed
Abstract translation: 目的：提供一种降低柴油车辆白铅的方法和系统，以防止在使用高硫柴油的情况下产生白铅。 构成：减少柴油车辆的白铅的方法包括测定车速的步骤（S300），车速判定步骤（S400）以及低速下升温度的步骤（S500）。 在测量车速的步骤中，测量车辆的速度。 在确定车速的步骤中，确定所测量的车速是否大于或等于参考速度。 在低速提高温度的步骤中，在车速低于基准速度的情况下，当排气后处理装置升温时，将温度变化率控制在规定尺寸以下。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）测定温度的步骤 （S200）温度> = 400℃ （S300）车速测定步骤; （S400）确定车速的步骤; （S500）以低速提高温度的步骤; （S600）高速提高温度的步骤
-
公开(公告)号：KR1020130059201A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：KR1020110125392
申请日：2011-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas post-processing method is provided to prevent generation of white smoke by slowly removing moisture from sulfur compounds according to a degree of deterioration of a catalytic ingredient. CONSTITUTION: An instantaneous sulfur holding capacity is calculated according to an operation condition and a degree of deterioration. An accumulated sulfur holding capacity is calculated from the instantaneous sulfur holding capacity. The temperature of exhaust gas is controlled in a predetermined range to remove a sulfur ingredient in case the accumulated sulfur holding capacity is more than a predetermined sulfur holding limit value. [Reference numerals] (AA) No; (BB) Yes; (S500) Start; (S510) Start ON & car driving, S: sulfur concentration(ppm), a fixed value, T4: front end exhaust temperature(°C), Di(catalyst deactivation level, i=1~10) determination, C: SO2 invert ratio((%)=f(T4, Di), Fs: instant fuel efficiency(cc/s); (S520) Smi: sulfur collecting capacity at a white smoke source(g/s), Fs*S/1,000,000*f(T4,Di)*=cc*p/sec·S/1,000,000·f(T4,Di); (S530) Sulfur collecting capacity at a white smoke source, Smc=ΣSmi=Σcc*p/sec·S/1,000,000·f(T4,Di); (S550) Mild white smoke discharge control execution (300~500 temperature increase); (S560) End
Abstract translation: 目的：提供废气后处理方法，以根据催化成分的劣化程度缓慢地从硫化合物中除去水分来防止产生白烟。 构成：根据操作条件和劣化程度计算瞬时持硫量。 累积硫持有量由瞬时硫持有量计算。 在累积的硫保持容量大于预定的硫保持极限值的情况下，排气的温度被控制在预定范围内以除去硫成分。 （附图标记）（AA）否; （BB）是的; （S500）开始; （S510）开机ON车开，S：硫浓度（ppm），固定值T4：前端排气温度（℃），Di（催化剂失活水平，i = 1〜10）测定，C：SO2反转 （（％）= f（T4，Di），Fs：即时燃油效率（cc / s）;（S520）Smi：白烟源的硫收集能力（g / s），Fs * S / 1,000,000 * （T4，Di）* = cc * p / sec·S / 1,000,000·f（T4，Di）;（S530）白烟源的硫收集能力Smc =ΣSmi=Σcc* p / sec·S / 1,000,000· f（T4，Di）;（S550）轻度白烟排放控制执行（300〜500℃升温）;（S560）结束
-
公开(公告)号：KR1020130049302A
公开(公告)日：2013-05-14
申请号：KR1020110114235
申请日：2011-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: PURPOSE: A DOC vitalization improving system and an improvement method are provided to efficiently vitalize a DOC catalyst by performing combustion of an engine in need and to reduce content of precious metals by periodically increasing vitalization in low temperature. CONSTITUTION: A DOC vitalization improving system comprises a DOC, a temperature measuring unit, an excess ratio measuring unit, and an engine control unit. The DOC purifies exhaust gas of a diesel engine. The temperature measuring unit measures temperature inside the DOC or the exhaust gas around the DOC. The excess ratio measuring unit measures combustion air excess ratio of the diesel engine. The engine control unit revitalizes a catalyst inside the DOC by controlling the air excess ratio at a predetermined range below 1.0 so that the temperature of the inside of the DOC or the exhaust gas rises to a predetermined temperature range. [Reference numerals] (AA) Temperature of exhaust has at the front end of a DOC
Abstract translation: 目的：提供DOC活化改进系统和改进方法，通过在有需要的情况下进行发动机的燃烧，有效地使DOC催化剂活化，并通过周期性地增加低温活性来降低贵金属的含量。 构成：DOC活化改善系统包括DOC，温度测量单元，超量比测量单元和发动机控制单元。 DOC净化柴油发动机的废气。 温度测量单元测量DOC内的温度或DOC周围的废气。 超量比测量单元测量柴油机的燃烧空气过剩率。 发动机控制单元通过将空气过剩率控制在低于1.0的预定范围内来使DOC内的催化剂再起振，使得DOC或排气内部的温度上升到预定的温度范围。 （附图标记）（AA）排气的温度在DOC的前端
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
156
records
(took 0.036 seconds)
