公开(公告)号：CN101429993B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200810174167.4

申请日：2008-11-05

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： S·H·维特科普 ,  A·W·菲利普斯 ,  J·M·哈特 ,  C·E·凯里

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H37/042 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 本发明涉及具有外驱动齿轮组的多级变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有输入部件、输出部件、三个行星齿轮组、四个外驱动齿轮组、多个联接部件以及多个扭矩传递装置。各个行星齿轮组均包括第一部件、第二部件和第三部件。各个外驱动齿轮组均包括第一部件和第二部件。扭矩传递装置可包括离合器和制动器。

公开(公告)号：CN101432551B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200780015634.2

申请日：2007-03-19

Applicant: 株式会社久保田

Inventor： 上田吉弘 ,  片山良行 ,  森田慎一

IPC: F16H47/04

CPC classification number: F16H47/04 ,  B60K17/28 ,  F16H3/006 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2200/0004 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201

Abstract: 本发明提供一种变速传动装置，该变速传动装置具备：静液压式无级变速部(20)，发动机(1)的输出输入其中；行星传动部(3a)，具有多个行星传动机构(PF、PR)和多个输出部件(41、42)，该行星传动机构用于将从上述静液压式无级变速部(20)输出的驱动力和未受到上述静液压式无级变速部(20)的变速作用的发动机驱动力合成；和变速输出部(3b)，具有输出轴(70)，将从上述多个输出部件(41、42)输出的合成后的驱动力以多个速度范围从上述输出轴(70)输出，上述变速输出部(3b)具备设置在上述多个输出部件(41、42)与上述输出轴(70)之间的多个传动机构(71～74)、和与上述多个传动机构分别对应地设置的离合器(CL1～CL4)。

公开(公告)号：CN101319715B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200810109416.1

申请日：2008-06-03

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： D·克莱门

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 本发明提供了一种多速变速器，其包括三个行星齿轮组和七个扭矩传递机构，其带有各种固定的互连部件以提供七个前进速度比和一个倒档速度比。第一行星齿轮组是一种双恒星行星齿轮组，并且设计扭矩传递机构接合计划，从而在倒档速度比中，在双恒星行星齿轮组中的第二恒星齿轮部件和输入部件上获得预定的速度比，并且在第一前进速度比中，在第二恒星齿轮部件和输入部件之间获得相同大小的预定的速度比，但第二恒星齿轮部件是在与倒档速度比中相反的方向上旋转的。

公开(公告)号：CN101408240B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200810168184.7

申请日：2008-09-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·G·霍尔姆斯

IPC: F16H3/72 ,  F16H61/32 ,  F16H61/28 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16D41/084 ,  F16D41/16 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/107 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种带有沿轴向可动的可选单向离合器组件的电动可变变速器(EVT)。一种EVT，包括两个轴和具有第一和第二环的可选单向离合器(SOWC)。该SOWC选择性地连接轴，并通过使第一环和阻挡装置沿轴向移动到与第二环摩擦接触来产生作用。液压活塞使SOWC产生作用而返回弹簧使它释放。根据旋转阻挡装置的方式，SOWC可沿两个方向惯性转动，或者沿一个或两个方向保持扭矩。一种用于减少EVT中损耗的方法包括：使SOWC的第二环和阻挡装置沿轴向移动到与第一环接触；利用与第一环的摩擦接触使阻挡装置旋转；锁定第一环的旋转使SOWC产生作用；以及使第二环和阻挡装置移动离开第一环一段轴向距离以释放该SOWC。

公开(公告)号：CN101021248B

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200710005330.X

申请日：2007-02-14

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 格哈德·贡波采伯格

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明涉及一种具有六个前进档和一个倒档的多档变速器，包括一个输入轴(1)、一个输出轴(2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、六个旋转轴(1、2、3、4、5、6)以及五个换档部件(03、04、13、14、16、26)，其中，输入轴(1)与行星齿轮组(P2)的太阳轮连接，可通过离合器(13)与轴(3)或者通过离合器(16)与轴(6)并可通过离合器(14)与轴(4)连接，其中，轴(3)与行星齿轮组(P1)的连接片和行星齿轮组(P2)的内齿轮连接并可连接在外壳(G)上，轴(4)与行星齿轮组(P1)的太阳轮连接并可连接在外壳(G)上，其中，轴(5)与行星齿轮组(P1)的内齿轮和行星齿轮组(P3)的连接片连接，其中，轴(6)与行星齿轮组(P2)的连接片连接并可通过离合器(26)与输出轴(2)连接，其中，输出轴(2)与行星齿轮组(P3)的内齿轮连接以及其中行星齿轮组(P3)的太阳轮通过轴(0)与外壳(G)抗扭地连接。

公开(公告)号：CN101275645B

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200810090931.X

申请日：2008-03-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： S·H·维特科普 ,  A·W·菲利普斯 ,  C·E·凯里 ,  J·M·哈特 ,  M·拉哈文

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 一种八速变速器，其具有可用于动力系的多个构件，以便提供八个前进速度比和一个倒档速度比。该变速器包括具有六个转矩传送装置、固定互连件和接地构件的三个行星齿轮组。该动力系包括选择性地连接到行星齿轮构件中的至少一个的发动机和转矩变换器，以及与行星齿轮构件中的另一个持续连接的输出构件。该六个转矩传送装置在各种齿轮构件、变速器壳体之间提供互连以及提供与输入构件的互连，且结合三个进行工作，以便建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。

公开(公告)号：CN101337500B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200810128140.1

申请日：2008-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  柿并拓马 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  池宣和

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/952 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。

公开(公告)号：CN101392817B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200810149089.2

申请日：2008-09-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·W·菲利普斯 ,  S·H·维特科普 ,  J·M·哈特 ,  C·E·凯里

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 本发明涉及一种八级变速器，其具有可用于动力系以提供八种前进速度比和一种倒档速度比的多个部件。该变速器包括三个行星齿轮组、五个扭矩传递装置、一个固定互连、三个外齿轮组和主减速器齿轮组。动力系包括持续地连接到一个行星齿轮部件上的发动机及扭矩变换器和与一个外齿轮组持续地连接的输出部件。五个扭矩传递装置在各种行星齿轮部件及外齿轮部件、输入轴和变速器壳体之间提供互连，并且以三个的组合进行操作，以建立八种前进速度比和一种倒档速度比。

公开(公告)号：CN102105713A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200980128596.0

申请日：2009-07-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： F·萨米 ,  A·L·巴托斯 ,  C·J·李

IPC: F16D41/06 ,  F16D41/00 ,  F16D25/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16D25/00 ,  F16D41/08 ,  F16H57/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201

Abstract: 一种车辆，包括具有固定构件的后轮驱动（RWD）自动变速器、双模式可选择单向离合器（SOWC）、增压流体和阀体组件（VBA）。所述VBA具有活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述SOWC的变速杆接触的致动器连杆。流体沿一个方向移动所述活塞和连杆，以锁止所述SOWC，并使能不具有旋转损失的倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和连杆，以在前进挡模式解锁所述SOWC。一种方法，通过在倒挡、发动机制动第一挡和手动低速挡期间允许流体进入所述VBA沿一个方向移动活塞，从而将所述SOWC的变速杆旋转至一个角位置来将所述变速器的传动构件锁止至固定构件来降低旋转损失。

公开(公告)号：CN1926356B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200480042100.5

申请日：2004-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: F16H3/72 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  F16H3/666 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0223 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/91 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/6934

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动系统。该车辆用驱动系统是小型化的和/或其燃料经济性得到提高。装有切换离合器(C0)和切换制动器(B0)形式的差动状态切换装置的动力分配机构(16)可通过切换装置在机构可用作电控无级变速器的差动状态(无级变速状态)与机构可用作具有固定变速比的变速器的固定变速比变速状态之间切换。在车辆高速行驶或发动机(8)的高速操作期间动力分配机构(16)布置在固定变速比变速状态，以使发动机(8)的输出主要通过机械动力传递路径传递到驱动轮(38)，从而由于机械能转化为电能的转化损失的减少而提高燃料经济性。在发动机(8)的高输出操作期间机构(16)也布置在固定变速比变速状态，从而可减少第一电动机(M1)的要求电反作用力，因此可减小第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的要求尺寸以及包括电动机(M1)的驱动系统(10)的要求尺寸。