公开(公告)号：KR100568812B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040028979

申请日：2004-04-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브의 내주면이 이동방향으로 경사지게 형성됨으로써, 상기 슬리브의 이동시에도 상기 키를 통해 상기 싱크로나이저 링에 계속해서 힘이 전달되어 상기 싱크로나이저링과 클러치기어의 동기상태가 유지되기 때문에, 상기 슬리브가 상기 클러치기어에 치합될 때 회전속도차로 인해 발생되는 이중걸림감이 해소되는 효과가 있다.
수동변속기, 동기장치, 슬리브, 허브, 싱크로나이저 링, 구름수단, 탄성수단, 경사, 그루브, 볼, 스프링

公开(公告)号：KR100559774B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020040022244

申请日：2004-03-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H63/32

Abstract: 본 발명에 따른 시프트 포크 마찰 저감 장치는, 시프트 레일에 결합되어 축방향으로 이동되고 양쪽으로 벌어짐 가능하게 이루어진 시프트 포크와; 상기 시프트 포크가 기어 변속 또는 기어 중립을 위해 이동될 때 특정 위치에서 상기 시프트 포크가 양쪽으로 벌어지면서 슬리브로부터 이격되도록 하는 포크 이격수단과; 상기 포크 이격수단과 반대 방향으로 힘을 제공하는 리턴 수단이 구비됨으로써, 시프트 포크와 슬리브 사이에서 발생하는 마찰 저항을 최소화하여, 시프트 포크의 패드부가 마모되는 현상을 줄이고, 패드부의 마모에 따라 발생되는 변속감 저하 및 변속 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.
시프트 포크, 시프트 레일, 슬리브, 패드부, 콘트롤 샤프트

公开(公告)号：KR1020060016690A

公开(公告)日：2006-02-22

申请号：KR1020040065213

申请日：2004-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명은 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체를 구성해서 포크와 연결하여 축에 스플라인 결합함으로써, 동력 전달시 슬리브와 허브를 거치지 않고 기어에서 축으로 직접 동력이 전달되도록 구성된 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 직접 동력 연결 장치(200)는, 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체(210); 복합체(210)를 수용하기 위해 내측으로 결합홈이 형성된 클러치 기어(220); 차량의 휠에 회전력을 제공하는 스피드 기어(230); 및 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(102)을 포함한 구성을 가진다.
본 발명에 의하면, 중량을 줄일 수 있고 부피를 줄일 수 있으며, 소착 현상이 없어지며, 2중 걸림이 없어지는 효과가 있으며, 또한 효율이 높아지고 소음이 줄어드는 효과가 있다.
기어, 축, 동력 전달, 변속기, 주축, 슬리브, 허브, 싱크로나이저, 클러치

公开(公告)号：KR100551086B1

公开(公告)日：2006-02-10

申请号：KR1020040037390

申请日：2004-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 시프트포크에 의해 축방향으로 움직이는 제 1슬리브와, 상기 제 1슬리브에 연동되어 스피드기어와 치합되는 제 2슬리브와, 상기 제 1슬리브와 원추클러치로 밀착되고 상기 스피드기어와 연결되어 상기 스피드기어를 동기시키는 싱크로나이저 링으로 구성되어, 상기 제 1슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 제 1슬리브와 싱크로나이저 링이 쉽게 분리되어 소착현상이 방지되는 효과가 있다.
또한, 상기 싱크로나이저 링과 상기 스피드기어의 상대속도가 완전히 없어진 후 상기 제 2슬리브가 상기 스피드기어와 치합되도록 구성되기 때문에 이중걸림감을 방지할 수 있고 변속감이 개선되는 효과가 있다.
수동변속기, 동기장치, 싱크로나이저 링, 슬리브, 소착, 스피드기어, 이중걸림, 편심

Abstract translation: 根据本发明的手动变速器的同步器与由换档拨叉，第二套筒和第一套筒和锥形离合器在轴向方向上的第一套筒移动紧密接触被连接到第一套筒与变速齿轮啮合 与齿轮相关联的速度由用于同步速齿轮环同步器，所述第一套筒是一个单独的容易地在第一套筒和当返回到中立位置的同步环，存在防止焦烧现象的效果。

公开(公告)号：KR1020050123460A

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：KR1020040048128

申请日：2004-06-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H63/02 ,  B60K20/02

Abstract: 본 발명은 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 변속조작시 컨트롤 샤프트와 함께 셀렉트 방향으로의 직선 이동과 시프트 방향으로의 회동 운동을 하는 컨트롤 핑거와, 상기 컨트롤 핑거와 대응되는 시프트 레일상에서 각 변속단별로 구비되는 시프트 러그를 갖춘 수동변속기의 변속조작기구에 있어서, 상기 각 변속단별 시프트 러그(21a,21b,21c)의 전면에는 한 쌍의 판스프링(31)이 서로 이격된 위치에서 중립(N)위치에 존재하는 컨트롤 핑거(19)를 향하도록 고정설치되고, 상기 컨트롤 핑거(19)에는 시프트 조작시 상기 판스프링(31)의 선단과 접촉하는 돌기부(19a)가 일체로 형성되어져, 상기 컨트롤 핑거(19)가 비정성적인 대각선 방향의 셀렉트 경로를 따라서 이동되더라도 상기 컨트롤 핑거(19)와 목적단의 시프트 러그(21)와의 간섭발생이 최소화됨으� �써, 컨트롤 핑거(19)의 원활한 변속조작이 이루어질 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050122705A

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：KR1020040048327

申请日：2004-06-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H63/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기의 변속 조작 장치는, 변속 레버의 조작에 따라 회전 운동하면서 변속 조작력을 전달하는 콘트롤 샤프트 및 이 콘트롤 샤프트에 장착된 콘트롤 핑거와; 상기 콘트롤 핑거가 선택적으로 결합되어 상기 콘트롤 샤프트가 회전할 때 콘트롤 핑거에 의해 움직이면서 시프트 레일에 변속 조작력을 전달하는 복수개의 시프트 러그와; 상기 콘트롤 핑거가 상기 복수개의 시프트 러그 중 어느 하나를 선택하도록 콘트롤 샤프트를 직선 이동시키는 실렉트 액추에이터와; 상기 실렉트 액추에이터를 작동을 제어하는 제어부를 포함하여 구성됨으로써, 운전자가 기어 변속을 위해 변속 레버를 상하 방향으로만 이동시키면 되므로 변속 조작이 보다 편리하게 이루어질 수 있고, 보다 다양한 변속비를 구현할 수 있으며, 실렉트 조작을 위한 기구적 부품들이 삭제되어 전체적인 변속 조작 구조가 간단하게 이루어지는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050121027A

公开(公告)日：2005-12-26

申请号：KR1020040046160

申请日：2004-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H48/38 ,  F16H48/10

Abstract: 본 발명에 따른 차량용 차동장치는 드라이브 샤프트의 단부에 깔때기 형상으로 이루어진 윤활유 가이드를 장착되고, 상기 드라이브 샤프트의 둘레면에 복수개의 배출홀이 형성되어 윤활유가 상기 드라이브 샤프트의 내부로 유입된 후 원심력에 의해 상기 드라이브 샤프트의 외측으로 배출됨으로써 상기 윤활유 가이드와 원심력에 의해 윤활유가 순환될 수 있기 때문에 상기 드라이브 샤프트와 디퍼렌셜 케이스 사이에서 윤활작용이 원활하게 이루어져 부품의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050121021A

公开(公告)日：2005-12-26

申请号：KR1020040046154

申请日：2004-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D13/72

Abstract: 본 발명에 따른 클러치의 통풍장치는 클러치페달을 일정 스트로크 이상 밟으면 클러치 하우징의 통풍구에 설치된 커버가 움직여서 상기 통풍구가 열리고, 이와 같은 상태에서 상기 클러치페달이 일정 스트로크 이상 복귀되면 상기 커버가 움직여서 상기 통풍구가 닫히며, 특히 상기 클러치 페달이 클러치상태에서 반 클러치 상태로 복귀되는 동안이 상기 커버가 클러치페달을 조작력을 전달받지 않는 무효 스트로크로 설정됨으로써 반 클러치 상태에서도 상기 통풍구가 완전히 열려 있을 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050112797A

公开(公告)日：2005-12-01

申请号：KR1020040038216

申请日：2004-05-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 싱크로나이저 링은 슬리브와 치합되는 챔퍼가 측면에 형성되고, 상기 챔퍼는 상기 싱크로나이저 링의 콘부 중심으로부터 축방향으로 연장된 선상에 형성됨으로써, 상기 슬리브의 전진시 상기 슬리브로부터 상기 싱크로나이저 링에 가해지는 힘이 상기 챔퍼를 통해 상기 싱크로나이저 링의 중심으로 전달되기 때문에 상기 콘부에 응력이 고르게 분산되어 응력집중이 발생되지 않으므로 부품의 마모가 방지되어 동기장치의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050112615A

公开(公告)日：2005-12-01

申请号：KR1020040037729

申请日：2004-05-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명은 평지 출발시나 저단 변속시 또는 차량의 오르막길 주행 중 정지상태에서 재출발시 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있는 등 클러치페달 조작에 대한 운전자의 부담을 덜어줄 수 있는 반클러치기능을 갖는 클러치장치에 관한 것이다.
본 발명은 플라이휠과 마찰작용을 수행하는 클러치디스크의 전면에 좁은 마찰면을 이용하여 슬립을 일으키는 클러치패드를 설치하여 클러치작용시 클러치패드의 선(先) 마찰 후 클러치디스크의 본격적인 마찰이 이루어질 수 있도록 함으로써, 부드러운 클러치작용으로 운전 미숙이나 부주의 등으로 인한 엔진의 꺼짐을 예방할 수 있고, 언덕길 또는 평지 출발시나 저단 변속시 클러치페달 조작에 대한 운전자의 부담을 덜어줄 수 있는 반클러치기능을 갖는 클러치장치를 제공한다.