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公开(公告)号：KR1020170012771A
公开(公告)日：2017-02-03
申请号：KR1020150104573
申请日：2015-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0069
Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 및후진아이들러축에구비되고, 제1입력축또는제2입력축에구비된입력기어와치합되면서, 제1출력축또는제2출력축에구비된출력기어와치합되며, 후진동기장치에의해선택되어상기입력기어로부터제공되는동력을출력기어에전달하는후진아이들러기어;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 用于车辆的变速器可以包括第一和第二输入轴，用于经由第一和第二离合器选择性地接收驱动源的动力，平行于第一和第二输入轴的第一和第二输出轴，包括与第一和第二输入轴啮合的齿轮对的换档装置 第一输入轴和第二输入轴以及第一和第二输出轴具有不同的齿轮比，一个符合运行速度的齿轮对由同步器选择以移动和输出驱动源的功率;以及倒档 惰轮轴与第一或第二输入轴的输入齿轮啮合并与第一或第二输出轴的输出齿齿啮合，反向惰轮由反向同步器选择，以从输入端传输动力 齿轮到输出齿轮。
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公开(公告)号：KR101081137B1
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020090007808
申请日：2009-02-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은간단한구조와충분한강성및 내구성을제공하며, 단순히기어변속을시켜주는것뿐만아니라, 동일한클러치에연결된기어가동시에물리는것을방지하는액티브인터록(Active inter-lock) 기능을제공함은물론 6―3단, 5-2단스킵변속등이가능하도록한 듀얼클러치변속기의변속장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种简单的结构，足够的刚性和耐用性，不仅提供换挡，而且还提供有效的互锁功能，以防止连接到同一离合器的齿轮同时接合， 3阶段，5-2阶段跳跃移位等等。
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公开(公告)号：KR1020100088730A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：KR1020090007808
申请日：2009-02-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A transmitting apparatus for a dual clutch transmission is provided to prevent gears, which are connected with one clutch, from being simultaneously interlocked by automatically releasing a first speed shift-gear which is interlocked to a clutch if a third speed shift-gear is transferred to be interlocked to the clutch. CONSTITUTION: Shift lug blocks(1) are arranged to supply reciprocating-linear motion power to a shift fork. A plurality of operating faces is arranged to both directions of the reciprocating-linear motion power of the shift lug blocks. A shift finger block(3) is inserted into a manipulating space and is transferable along a selecting direction. The shift finger block pressurizes the operating faces of the shift lug blocks.
Abstract translation: 目的：提供一种用于双离合变速器的发送装置，用于防止与一个离合器连接的齿轮通过自动释放与离合器联动的第一变速齿轮同时互锁，如果三速变速齿轮是 转移到联锁到离合器。 构造：换档凸块（1）布置成向换档拨叉提供往复线性运动动力。 多个操作面布置在换档凸耳块的往复直线运动动力的两个方向上。 换档手指块（3）被插入到操纵空间中并且可沿着选择方向传送。 换档指块对换档凸块的操作面加压。
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公开(公告)号：KR1020070109271A
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：KR1020060042026
申请日：2006-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D25/0638 , F16D25/063 , F16D13/74
Abstract: Multi-plate clutch structure for an automatic transmission is provided to prevent sticking phenomenon due to defective lubrication between clutches and oil viscosity by supplying lubricating oil through oil grooves formed in an outer diameter of a clutch disk and an inner diameter of a clutch plate. Multi-plate clutch structure for an automatic transmission comprises a plurality of clutch plates(13) and a plurality of clutch disks(14). The clutch plate inside the automatic transmission is fixed to a spline in a wall surface. The clutch disk is fixed to a shaft and performs relative motion different from each other. Oil grooves are formed in an outer circumferential region of the clutch plate and an inner circumferential region of the clutch disk. Lubrication oil flowed by rotation force due to the relative motion of a clutch is collected in the oil grooves.
Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的多板式离合器结构，以防止离合器之间的润滑不良导致的粘着现象和油粘度，通过在离合器盘的外径和离合器板的内径中形成的油槽供给润滑油。 用于自动变速器的多板离合器结构包括多个离合器板（13）和多个离合器盘（14）。 自动变速箱内的离合器板固定在壁面上的花键上。 离合器盘固定在轴上并进行相互不同的相对运动。 在离合器板的外周区域和离合器盘的内周区域中形成有油槽。 由于离合器的相对运动而由旋转力流动的润滑油被收集在油槽中。
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公开(公告)号：KR100580496B1
公开(公告)日：2006-05-16
申请号：KR1020040032911
申请日：2004-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16H63/00
Abstract: 본 발명은 변속 기구의 구조 변경을 통해 컨트롤 샤프트와 각 변속단 별로 구비된 시프트 레일 사이의 접촉이 변속의 과정중 셀렉트 과정에서는 수반되지 않도록 하고, 오로지 시프트 과정에서만 컨트롤 샤프트와 시프트 레일 사이의 작동력 인가가 이루어지도록 하여, 변속의 과정에서 운전자가 느끼게 되는 걸림감을 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속시 셀렉트/시프트 케이블로부터 작동력을 전달받아 셀렉트/시프트 방향으로 동작되는 컨트롤 샤프트를 갖춘 수동 변속기의 변속 기구에 있어서, 상기 컨트롤 샤프트에는 타원형의 기어가 설치되고, 상기 타원형의 기어와 치합되는 랙 기어부는 각 변속단별 싱크로 기구의 작동을 도모하는 다수의 시프트 레일에 각각 구비된 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100580023B1
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020040041232
申请日：2004-06-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16H63/32
Abstract: 본 발명은 수동변속기의 가변 구동형 컨트롤 핑거장치에 관한 것으로서, 컨트롤 샤프트를 구동 샤프트 및 종동 샤프트로 분리하되, 시프트 조작시 상기 구동 샤프트에 장착된 타원형의 스프로킷의 구동에 따라 컨트롤 핑거가 체인을 매개로 속도 및 작동력을 가변하는 바, 초기 시프트 조작시 컨트롤 핑거의 수평 작동이 큰 작동력을 발휘할 수 있도록 반경이 작은 기어부분으로 큰 작동력을 전달 가능토록 하고, 최종 시프트 조작시 컨트롤 핑거의 수평 작동이 고속으로 구현될 수 있도록 반경이 큰 부분을 통해 작은 작동력과 함께 고속으로 전달 가능토록 하는 한편, 셀렉트 조작시 구동 샤프트와 컨트롤 핑거를 연결하는 연결부재를 장착하여 동시에 이를 구속하여 작동 가능토록 함으로써, 효율적인 조작력을 통해 변속감을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 가변 구동형 컨트롤 핑거장치에 관한 것이다.
수동변속기, 컨트롤 핑거, 구동 샤프트, 종동 샤프트, 타원형 스프로킷, 연결부재-
公开(公告)号：KR100568818B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020040035278
申请日：2004-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 싱크로나이저 링에 형성된 러그가 슬리브의 내주면에 형성된 홈에 탄성부재에 의해 결합됨으로써 상기 슬리브가 상기 클러치기어에 치합될 때까지 상기 슬리브와 싱크로나이저 링의 치합상태가 유지되기 때문에 이중걸림이 방지되고, 상기 슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 슬리브의 외측단부에 상기 싱크로나이저 링이 구속되어 연동되기 때문에 상기 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 소착현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
변속기, 동기장치, 싱크로나이저 링, 슬리브, 클러치 기어, 결합수단, 러그, 탄성부재, 소착, 이중걸림, 편심Abstract translation: 根据本发明的手动变速器的同步器，形成在形成在同步环的套筒的内周面上的套筒和同步器环，直到套筒与离合齿轮由在家里凸耳的弹性部件连结接合的联接状态 因为由于保持双果酱防止与所述套筒是返回到中立位置的影响，可以防止同步环的发作发展和离合器齿轮在同步环结合连接至所述套筒的所述远端 一。
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公开(公告)号：KR100551793B1
公开(公告)日：2006-02-13
申请号：KR1020040037729
申请日：2004-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D13/64
Abstract: 본 발명은 평지 출발시나 저단 변속시 또는 차량의 오르막길 주행 중 정지상태에서 재출발시 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있는 등 클러치페달 조작에 대한 운전자의 부담을 덜어줄 수 있는 반클러치기능을 갖는 클러치장치에 관한 것이다.
본 발명은 플라이휠과 마찰작용을 수행하는 클러치디스크의 전면에 좁은 마찰면을 이용하여 슬립을 일으키는 클러치패드를 설치하여 클러치작용시 클러치패드의 선(先) 마찰 후 클러치디스크의 본격적인 마찰이 이루어질 수 있도록 함으로써, 부드러운 클러치작용으로 운전 미숙이나 부주의 등으로 인한 엔진의 꺼짐을 예방할 수 있고, 언덕길 또는 평지 출발시나 저단 변속시 클러치페달 조작에 대한 운전자의 부담을 덜어줄 수 있는 반클러치기능을 갖는 클러치장치를 제공한다.
클러치장치, 반클러치, 클러치디스크, 클러치패드, 패드가이드-
公开(公告)号：KR100551088B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020040042154
申请日：2004-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/02
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 주축에 직접 결합된 슬리브에 홀이 형성되고, 한쌍의 싱크로나이저 링을 연결하는 가이드로드가 상기 홀을 관통하도록 구성됨으로써, 상기 슬리브가 상기 가이드로드를 따라 소정거리 이동시, 상기 홀에 형성된 챔퍼가 상기 가이드로드의 단차부에 걸림되기 때문에, 동기작용이 완료되지 않은 상태에서 상기 슬리브가 상기 보조기어에 치합되면서 발생되는 이중걸림감이나 부품간의 충격이 방지될 수 있는 효과가 있을 뿐만 아니라, 상기 슬리브와 싱크로나이저 링은 탄성부재에 의해 연결됨으로써, 상기 슬리브가 중립위치로 복귀시에는 상기 탄성부재에 의해 상기 싱크로나이저 링이 연동되어 소착현상도 방지되는 효과가 있다.
수동변속기, 동기장치, 슬리브, 싱크로나이저 링, 가이드 수단, 연동수단, 이중걸림, 소착, 탄성부재Abstract translation: 根据该孔被形成为直接接合套筒在主轴的本发明的手动变速器的同步器，由下式给出沿着导杆套管被配置在导向杆，其连接所述一对同步环的，以便穿过孔， 因为移动的距离，在所述孔中形成接合导向杆的倒棱的台阶部，同步操作是在将双重锁定义或部分之间的影响，其中所述套筒发生作为耦合到辅助齿轮能够防止未完成状态 不仅效果，环套筒和同步器，其由所述弹性部件连接，并且所述套筒在同步环是通过在返回到中立位置时，弹性部件的方法连接的，存在也是抗惊厥现象的效果 。
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公开(公告)号：KR1020050121029A
公开(公告)日：2005-12-26
申请号：KR1020040046162
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D13/75
Abstract: 본 발명에 따른 자동차의 클러치는 엔진 측과 연결되어 회전되고, 축방향에 대하여 경사지도록 휠경사면이 형성된 플라이휠과; 변속기 측과 연결되고, 상기 플라이휠 측으로 이동되어 상기 휠경사면과 접촉됨으로서 마찰면적이 가변되는 마찰경사면이 형성된 클러치디스크를 포함하여 구성되어 축방향에 대하여 경사지게 형성된 경사면에 의해 결합됨으로써 결합 시 플라이휠에서 클러치디스크로 전달되는 회전력을 가변시키는 이점을 가지고 있다.
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