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公开(公告)号：KR1020020049273A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078404
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0265 , F16H2057/02047 , F16H2061/026 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to stably form line pressure, to reduce costs with simplified structure, and to improve freedom of design by shortening the length of the system. CONSTITUTION: A line pressure control system for an automatic transmission takes the hydraulic pressure supplied from an oil pump(21) and controls line pressure(f) corresponding to the P, R, N, D, 3, 2, 1 range. The line pressure control system includes variable control pressure(g) and resultant force of an elastic member(25), the R range pressure(h) corresponding to the resultant force and one range pressure among the P, N, D, 3, 2, 1 range pressure(i), and a regulator valve(23) balancing. The variable control pressure is connected to a solenoid valve to be controlled by the solenoid valve. Therefore, stable line pressure is formed, costs are reduced with the simplified structure, and freedom of design is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的管路压力控制系统，以稳定地形成管路压力，以简化的结构降低成本，并通过缩短系统的长度来提高设计自由度。 构成：用于自动变速器的线路压力控制系统采用从油泵（21）供应的液压并控制对应于P，R，N，D，3,2,1的量程的管路压力（f）。 管路压力控制系统包括可变控制压力（g）和弹性构件（25）的合力，对应于合力的R范围压力（h）和P，N，D，3，2中的一个范围压力 1范围压力（i）和调节阀（23）平衡。 可变控制压力连接到电磁阀，由电磁阀控制。 因此，形成稳定的管路压力，结构简化，成本降低，设计自由度得到改善。
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公开(公告)号：KR100331625B1
公开(公告)日：2002-04-09
申请号：KR1020000031289
申请日：2000-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020010111148A
公开(公告)日：2001-12-17
申请号：KR1020000031289
申请日：2000-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00 , Y10T477/69363 , Y10T477/69395
Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.-
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公开(公告)号：KR100298774B1
公开(公告)日：2001-09-13
申请号：KR1019990014137
申请日：1999-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F16H61/04
Abstract: 본발명은리어클러치배출밸브의구성을단순하게하면서 4-3변속초기에리어클러치압의순간적발생에따른변속감악화및 클러치수명저하를방지하는자동변속기유압제어시스템을제공하는데 그목적이있다. 이를실현하기위한자동변속기유압제어시스템은시프트컨트롤밸브로부터공급되는 2,3,4속압과제1,2압력컨트롤밸브로부터공급되는유압으로전진 4속과후진 1속을실현하도록구성되며, 특히, 리어클러치배출밸브는 4속압이공급되는제1포트, 제1포트로공급되는유압을 2-3/4-3시프트밸브에공급하는제2포트, 제1압력컨트롤밸브에연결되는제3포트, 리어클러치(R/C)에연결되는제4포트, 제1포트와이의대향측에개재되는탄성부재에의하여제어되어제3,4포트의연통을단속하는밸브스풀로구성되며, 이리어클러치배출밸브의제4포트와리어클러치(R/C)사이에어큐뮬레이터가설치되어있다.
Abstract translation: 本发明的目的是简化结构和后离合器排气阀提供了一种自动变速器的液压控制系统，用于防止byeonsokgam离合器寿命的劣化，并根据瞬时生成的初始区域4-3换档离合器压力的降低。 用于实现该自动变速器中，所述油压控制系统被配置为实现前进第四速度和倒行第一速度从压力控制阀1，2 2，3，从变速控制阀供给4 sokap挑战，特别是在后供给的液压 离合器排出阀包括供给第四速度压力的第一端口，将供给至第一端口的油压供给至2-3 / 4-3换档阀的第二端口，与第一压力控制阀连接的第三端口， 该离合器由在端口插入在第四弹性构件，其第一端口和连接到（R / C）由阀芯来调节第三和第四端口的通信，这里空气离合器释放阀的相反侧控制 在议程4端口和后部离合器（R / C）之间设有蓄能器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019990059884A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080098
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F16H61/06
Abstract: 파워 오프상태에서 주행레인지 4속에서 3속 및 '2'레인지2속으로 변속중에 발생할 수 있는 언더 드라이브의 급상승 형상을 방지하여 변속감을 향상시키며 클러치 밸브에서 발생할 수 있는 변속감 저하 및 작동불량을 줄이기 위하여,
엔진 구동시에 함께 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와, 상기한 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력 조절 밸브와, 상기 압력 조절 밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 복수의 솔레노이드 밸브에 공급하기 위한 솔레노이드 서플라이 밸브와, 선택레버에 연동하여 포트 변환이 이루어져 각 변속레인지 관로로 라인압을 공급하는 매뉴얼 밸브와, 매뉴얼 밸브를 통하여 전달된 라인압을 토오크 압으로 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와, 상기한 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크 압을 공급받아 각 시프트 밸브에 공급하기 위한 컨트롤 스위치밸브와, 오일펌프 및 매뉴얼 밸브를 통하여 전달되는 라인압을 공급받아 다수의 마찰요소를 제어하되 초기에는 토오크 압으로 제어를 하며 토오크 압 제어가 완료된 후에 라인압으로 제어되며 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되는 솔레노이드 밸브가 부착되는 다수의 시프트 밸브와, 상기한 시프트 밸브의 작동에 따라 밸브 스풀이 가변하여 마찰요소에 토오크 압 및 라인압을 공급하여 제어하며 토오크 압에 의하여 밸브스풀의 초기위치가 셋팅되는 다수의 클러치 밸브를 포함하여 이루어진다.
이러한 유압 제어 시스템은 시프트 밸브에 의하여 비교적 낮은 토오크 압이 각 마찰요소에 우선적으로 작용하고 토오크 압으로 제어된 후에 드라이브 압으로 마찰요소가 제어된다.
특히 주행레인지 4-3시프트 밸브의 밸브스풀은 모두 초기 셋팅 상태로 있다가 3-4속 변속초에 제4클러치 밸브가 절환되면 언더 드라이브 압은 해제되고 포쓰 클러치압이 발생한다. 이때 발생한 포쓰 클러치압은 4-3시프트 밸브를 반대측으로 절환시켜 4-3변속기 4-3시프트 밸브가 변속중에 절환되지 못하게 된다.
그리고 클러치밸브는 초기에 토오크 압에 의하여 일측으로 초기치가 셋팅되어 밸브의 작동을 원활하게 한다.-
公开(公告)号：KR2019980041901U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960054997
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H2061/0046
Abstract: 체크밸브의구조를선접촉에서면접촉으로변경하여기밀성을강화시키고, 또한장시간사용하여도마모가적어내구성이향상된자동변속기의밸브바디의구조를제공하기위하여; 각종밸브류를내장하고, 오일펌프의유압을각 밸브로분배하는유로가형성되어있는밸브바디와; 상기한밸브바디의상측및 하측에위치하여다수개의유로를형성하고밸브바디측으로오일을공급하는세퍼레이팅플레이트와; 상기한밸브바디와세퍼레이팅프레이트사이의유로에위치하여밸브바디로유입되는오일의역방향흐름을차단하는밸브로서, 세퍼레이팅플레이트와의면접촉을행할수 있도록이루어진체크밸브를포함한자동변속기용밸브바디의구조를제공한다.
Abstract translation: 并且通过写止回阀的结构，以便提供一种自动变速器的阀体的结构中使用了很长时间的接触点改变到接触增强的气密性，并且也更少的磨损hayeodo提高耐久性; 建各种阀和油泵的油压与每个阀体和阀之间分配的流动通道形成的; 形成多个位于上侧流路和阀主体的下侧和一个可分离的和装饰板朝向阀体供给油; 其中，所述阀体的用于自动变速器包括阀体和可分离的评价如位于阻止在货运之间的阀体中流动的油的反向流动的流路的阀中的一个，支票以能够执行与所述可分离铭牌阀的表面接触的 它提供了一个结构。
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公开(公告)号：KR101807029B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150176144
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제1 회전요소와상시연결되며, 상기출력축은제11 회전요소에상시연결되며, 상기제2 회전요소는제6 회전요소와상시연결되며, 상기제4 회전요소는제10 회전요소에상시연결되며, 상기제5 회전요소는제8 회전요소와상시연결되며, 상기제9 회전요소는제12 회전요소에상시연결되며, 상기제2 회전요소는변속기하우징에선택적으로연결된다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且，六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴连接到第一旋转元件 其中输出轴始终连接到第十一旋转元件，第二旋转元件总是连接到第六旋转元件，第四旋转元件总是连接到第十旋转元件， 第九旋转元件总是连接至第十二旋转元件，并且第二旋转元件选择性地连接至变速器壳体。
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公开(公告)号：KR101755474B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150129855
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제2 회전요소와상시연결되고, 제12 회전요소와선택적으로연결되며, 상기출력축은제11 회전요소와상시연결되며, 상기제1 회전요소는제4 회전요소와상시연결되며, 상기제5 회전요소는제8 회전요소와상시연결되며, 상기제6 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기제9 회전요소는제11 회전요소와상시연결되며, 상기 6개의제어요소중 3개의제어요소가작동되면서전진 9속의변속단및 하나의후진변속단을구현한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且，六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分处或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴通常连接到第二旋转元件 并且输出轴始终连接到第十一旋转元件，第一旋转元件总是连接到第四旋转元件，第五旋转元件连接到第八旋转元件， 第六旋转元件总是连接到第十旋转元件，第九旋转元件总是连接到第十一旋转元件，六个控制元件中的三个控制元件被操作， 和一个逆转阶段。
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公开(公告)号：KR1020170032066A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150129855
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제2 회전요소와상시연결되고, 제12 회전요소와선택적으로연결되며, 상기출력축은제11 회전요소와상시연결되며, 상기제1 회전요소는제4 회전요소와상시연결되며, 상기제5 회전요소는제8 회전요소와상시연결되며, 상기제6 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기제9 회전요소는제11 회전요소와상시연결되며, 상기 6개의제어요소중 3개의제어요소가작동되면서적어도전진 9속의변속단및 적어도하나의후진변속단을구현한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 和旋转或设置在选择性地连接到所述旋转元件的元件的一部分，包括：用于旋转元件和变速器壳体选择性地耦合六个控制元件布置部，所述输入轴的第二旋转元件和所述永久连接 并且输出轴始终连接到第十一旋转元件，第一旋转元件总是连接到第四旋转元件，第五旋转元件连接到第八旋转元件， 第六旋转元件总是连接到第十旋转元件，第九旋转元件总是连接到第十一旋转元件，并且六个控制元件中的三个控制元件被操作， 至少有一个倒档。
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