公开(公告)号：KR1020050056521A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089551

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수 ,  전병욱

IPC: B60W10/10 ,  B60W50/06 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60W50/06 ,  F16H61/04

Abstract: 클러치 대 클러치의 변속 제어 방식이 적용되는 자동 변속기에서 정지전 변속 제어시에 변속 시작 시점에서 동기점 도달 시점을 측정하여 각 변속 형태에 따라 초기 듀티를 학습 저장하도록 하는 것으로,
임의의 변속단을 동기시켜 주행하는 상태에서 검출되는 정보가 정지전 변속 학습 조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 정지전 변속 학습 조건을 만족하면 하위 변속단으로 동기되는 변속시간을 검출하여 목표 변속 시간을 초과하는지 판단하는 과정과, 하위 변속단으로 동기되는 변속시간이 목표 변속 시간을 초과하면 동기점에서 터빈 변화율을 검출하여 설정된 기준 변화율 이상인지를 판단하는 과정 및 동기점에서 터빈 변화율이 기준 변화율 이내에 포함되면 변속시간의 차이를 검출하여 공급 유압을 차속과 유온 영역으로 학습하여 저장하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100488709B1

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：KR1020020064361

申请日：2002-10-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/06

Abstract: 자동변속기에 구현된 라인압 제어 시스템에서 실시간 차량의 상태에 따라 라인압을 제어하도록 하는 것으로,
자동 변속기 장착 차량에서 라인압 제어에 필요한 각종 파라메터 값을 검출하는 차량상태 검출수단과, 각 변속단별 출력축 회전수 대비 입력 토크에 대한 듀티 맵에 따라 해당 클러치에 공급되는 라인압을 제어하는 제어수단과, 상기 제어수단에서 인가되는 라인압 제어신호에 따라 파워 트레인의 작동 요소인 클러치에 공급되는 라인압을 조정하는 구동수단을 포함하여, 자동변속기 장착 차량의 엔진 시동이 온 되면 제반적인 상태정보를 검출하고, 변속단의 전환이 검출되는지를 판단하며, 변속단의 전환이 검출되면 전환된 변속단에서의 출력축 회전수와 입력 토크를 분석한 후 출력축 회전수 대비 입력 토크에 대하여 설정된 맵값으로부터 라인압 제어값을 추출하며, 차량의 상태 변화에 따른 보상값을 추출한 후 상기 라인압 제어값에 추가하여 클� ��치에 공급되는 라인압을 결정 제어한다.

公开(公告)号：KR1020030089857A

公开(公告)日：2003-11-28

申请号：KR1020020027754

申请日：2002-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A shift control method of kickdown from 4 to 3-range for an automatic transmission in a vehicle is provided to shift into 3-range by engaging a fourth clutch quickly with correcting the duty according to run-up, and to improve shift quality by preventing the disabled state of travel at the neutral range from fail of the one-way clutch. CONSTITUTION: Satisfaction for kickdown condition from 4 to 3-speed of a vehicle is detected during traveling at four-speed(S100,S110). Duty control signals for releasing 4-speed pressure and assembling 3-speed are output in satisfying kickdown condition from 4 to 3-speed, and 3-speed synchronization is detected(S120,S130). Run-up is decided in not detecting 3-speed synchronization(S140). The duty control signal is output by setting the duty correction amount in detecting run-up, and 3-speed synchronization is decided(S150,S160). The number of run-up is detected in deciding 3-speed synchronization(S170). The transmission check demand signal is output in generating run-up over the reference number, and the control of kickdown from 4 to 3-speed is finished(S180,S190).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器从4到3范围的换档控制方法，通过快速接合第四离合器，根据起动进行修正，提高换档质量，从而变换为3档 通过防止单向离合器失效的空档的中途行驶的无效状态。 构成：在四速行驶期间检测到车速从4到3速度的降档条件的满足（S100，S110）。 输出用于释放4速压力和组合3速的占空比控制信号，以满足4〜3速的降档条件，并检测出3速同步（S120，S130）。 决定不检测3速同步（S140）。 通过在检测起动时设定占空比校正量来输出占空比控制信号，决定3速同步（S150，S160）。 在决定3速同步时检测到启动次数（S170）。 传输检查要求信号以参考号生成上升时输出，并且完成从4速到3速的降档控制（S180，S190）。

公开(公告)号：KR1020020049226A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000078357

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/067 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/009

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to make quick control possible in up/down shifting and to make precise control performed in static shifting. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission includes a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve(1,3,5); a 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator(7,9,11,13); and an accumulator backpressure control valve(15). The 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve controls line pressure supplied from a manual valve by a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control solenoid valve(35,37,39). The 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator absorbs shock of hydraulic pressures supplied from the 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve and the manual valve to a 3-4 clutch(41), 2-4 brake(45), FWD clutch(47), and REW clutch(61). The accumulator backpressure control valve controls the backpressure of 3-4 and 2-4 accumulators when the amplification ratio is bigger than one, and controls the backpressure of FWD and REV accumulators when the amplification ratio is smaller than one.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制系统，可以进行上下移动的快速控制，并进行静态变速的精确控制。 构成：用于自动变速器的液压控制系统包括3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀（1,3,5）; 3-4，2-4，FWD和REW蓄能器（7,9,11,13）; 和蓄压器背压控制阀（15）。 3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀通过3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制电磁阀（35,37,39）控制从手动阀提供的管路压力。 3-4，2-4，FWD和REW蓄能器吸收从3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀和手动阀供应的液压压力到3-4档离合器（41） ，2-4制动器（45），FWD离合器（47）和REW离合器（61）。 当放大倍数大于1时，蓄能器背压控制阀控制3-4和2-4个蓄电池的背压，当放大率小于1时，控制FWD和REV蓄电池的背压。

公开(公告)号：KR200270620Y1

公开(公告)日：2002-05-09

申请号：KR2019970034292

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: H03K7/06

Abstract: 본고안은종래의솔레노이드구동회로가듀티컨트롤러에서나오는신호가 TCU의신호와다르고, 신호의변조가어려워솔레노이드구동신호가바뀔경우고가의듀티컨트롤러를신규로제작하여야하는문제점이있기때문에, 과여자명령및 듀티명령을발생하는컴퓨터(50)와, 상기컴퓨터(50)의명령을과여자신호및 듀티신호로변조하는 PWM 발생기(Pulse Width Modulation ; 펄스폭 변조기)(60)와, 상기 PWM 발생기(60)에서나온과여자신호및 듀티신호를합성하여솔레노이드구동신호를발생시켜솔레노이드(80)로전달하는 TCU로(70) 구성되어, 별도의장치를구비하지않고실제의 TCU(70)를사용하여솔레노이드(80)를듀티제어하므로실제와동일한제어를할 수있고별도장치의제작비용을절감할수 있으며 PWM 발생기(60)의신호변조폭이넓어져적용폭이넓어지는이점을갖는듀티컨트롤러에관한것이다.

Abstract translation: 纸提案，由于一个问题，即从一个传统的螺线管驱动器电路的占空比控制器的信号是从TCU的信号，在调制信号是一个螺线管驱动信号几乎不被制造昂贵占空比控制器更改为新的，女的命令和不同 和用于生成占空指令，PWM发生器，用于调制所述计算机50的命令，将激励信号和占空信号，和（脉冲宽度调制的脉冲宽度调制器）60，PWM发生器60的计算机（50） 从激励信号和所述占空信号合成从产生的螺线管驱动信号与实际TCU 70的螺线管被TCU组成的70，而不是具有用于传输到螺线管80的单独的装置（ 80）可以控制责任相同的控制，所以原来的，并且可以减少单独的装置的制造成本，并涉及占空比控制器具有的优点在于，加宽uisin互变异构团伙PWM发生器60施加一个更宽的宽度。

公开(公告)号：KR1020020024399A

公开(公告)日：2002-03-30

申请号：KR1020000056134

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0003 ,  F16H61/0276 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to minimize shifting impact while changing a manual without an accumulator. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission comprises an input shaft(6) receiving rotational force from an engine(2) through a torque converter(4); first and second single putting planetary gear set(8,10); a transfer drive gear connected to a planetary carrier(12); a first sun gear(16) connected to the input shaft by inserting a first frictional element(C1); a second planetary carrier(22) engaged with the input shaft by inserting a second clutch(C2); a second sun gear(20) connected to a transmission housing by installing a second brake(B2). Thereby, the hydraulic pressure controlling system of the automatic transmission minimizes shifting impact while changing a manual without an accumulator.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，以便在没有蓄能器的情况下更换手动时，最大限度地减少换挡冲击。 构成：自动变速器的液压控制系统包括通过变矩器（4）从发动机（2）接受旋转力的输入轴（6）; 第一和第二单行星齿轮组（8,10）; 连接到行星架（12）的传递驱动齿轮; 通过插入第一摩擦元件（C1）连接到输入轴的第一太阳齿轮（16）; 通过插入第二离合器（C2）与所述输入轴接合的第二行星架（22）; 通过安装第二制动器（B2）连接到变速器壳体的第二太阳齿轮（20）。 因此，自动变速器的液压控制系统在没有蓄能器的情况下，在改变手动时使移动冲击最小化。

公开(公告)号：KR100325222B1

公开(公告)日：2002-03-04

申请号：KR1019990030851

申请日：1999-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H63/00

CPC classification number: F15B1/033 ,  F16H61/061 ,  F16H61/067 ,  F16H2059/6807

Abstract: 변속시변속쇼크발생을최소화하여변속성능을향상시킴으로써, 승차감을향상시킬목적으로; 마찰요소, 마찰요소로유압을공급또는해방하기위한유로, 마찰요소의좌측하단에유로로연결되어있어공급되는유압의맥동을감쇠시키는어큐뮬레이터와어큐뮬레이터내측에공급또는해방된유압상태에따라승, 하강하는스풀, 상기스풀의승, 하강을탄성지지하는스프링및 상기스풀승, 하강동작상태를검출하는스위치로구성되고, 상기어큐뮬레이터내측의스풀상승에따른어큐뮬레이터동작스위치온 신호가인가되면피스톤스트로크값(c1)을보정하고, 엔진회전수(Ne) 및유온(Af1)을보정하여상기보정된피스톤스트로크값(c1)과엔진회전수보정값(Ne) 및유온보정값(Af1)을곱셈연산한후 변속초기듀티출력필 타임(Tf)을산출하여듀티제어하는단계로이루어지는차량용자동변속기의피스톤스트로크동작검출장치및 그방법을제공한다.

公开(公告)号：KR100293675B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970069853

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H59/14

Abstract: PURPOSE: A method for upshifting from a second speed to a third speed is provided to reduce the shift shock by smoothly performing speed change from a second B speed to a second A speed directly after a kickdown fourth to second skip transmission control signal is outputted and to offer stable traveling experience to a driver by improving the shift feeling. CONSTITUTION: A method for upshifting from a second speed to a third speed comprises the steps of deciding if a kickdown fourth to second speed transmission condition is satisfied(S110), outputting a kickdown fourth to second speed skip transmission control signal and a duty control signal to a drive unit(S120), deciding if transmission synchronization to a second speed is started(S130), starting to supply a second speed pressure by removing a fourth speed pressure remaining in a rear clutch exhaust valve by outputting a zero % duty control signal to a second actuator(S140), deciding if a specific time is elapsed(S150), outputting a specific duty to the first actuator after the specific time is elapsed(S160), outputting a signal for turning off a third actuator(S170), deciding if a specific time is elapsed after the duty is outputted(S180), and outputting a duty control signal for speed change to a third speed to the drive unit after speed change from a second B speed to a second A speed is completed by outputting a duty control signal for zero % duty control(S190).

公开(公告)号：KR100293668B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970056387

申请日：1997-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic valve assembly of an automatic transmission is provided to control stably by maximizing damping of hydraulic pressure flowing through a first pressure control pipe, and to improve reliability by discharging hydraulic pressure of an end clutch promptly. CONSTITUTION: A hydraulic valve assembly for an automatic transmission is composed of plural frictional factors controlled selectively with hydraulic pressure; an oil pump generating hydraulic pressure to control frictional factors; and a valve body regulating oil from the oil pump, and having plural pipes and control and shift valves. The part of the pipe is cut for equalizing the volume of a pipe(33) connecting a pressure control solenoid valve-A(27) to a pressure control valve-A to the volume of a hydraulic pipe connecting a pressure control solenoid valve-B(29) and a pressure control valve-B. The reliability is improved with discharging hydraulic pressure applied to the end clutch promptly in shifting from 3 or 4-range to 2-range, and control pressure is stabilized with actuating the end clutch promptly in shifting from 2-range to 3 or 4-range.

公开(公告)号：KR2019990027926U

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR2019970040528

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/02

Abstract: 본 고안의 목적은 D레인지는 물론 P,N레인지에서도 라인압을 저하시킴에 따른 부하 토오크 저하로 엔진의 냉시동성을 향상시키는 자동변속기용 라인압 제어 시스템을 제공한다.
본 고안에 따른 자동변속기용 라인압 제어 시스템은 엔진이 기동과 동시에 유압을 발생시키는 오일 펌프;
이 오일 펌프로에서 발생된 유압이 일정한 압력 진폭을 갖도록 라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브;
이 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하도록 공급하고, 상기 레귤레이터 밸브에 공급하여 라인압을 각 레인지에 적절하도록 제어케 하는 매뉴얼 밸브;
트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 솔레노이드 밸브를 제어함 따라 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압이 제어압으로 작용하여, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압을 레귤레이터 밸브에 작용시켜 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 하이 및 로우 상태로 제어케 하는 하이-로우 밸브를 포함하여 구성된다.