公开(公告)号：KR101294083B1

公开(公告)日：2013-08-08

申请号：KR1020110127965

申请日：2011-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  (주)진양오일씰

Inventor： 추동호 ,  김형진 ,  한승우

IPC: F02B37/16 ,  F02B39/00 ,  G10K11/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 터보 차져 엔진의 기류 소음 저감장치가 개시된다. 개시된 터보 차져 엔진의 기류 소음 저감장치는 컴프레셔의 입구단과 출구단 측을 연결하는 바이패스부재에 재순환 밸브를 구성하고 있으며, 컴프레셔의 입구단 측에 대응하여 바이패스부재의 통로에 설치되는 제1 스크린부재와, 제1 스크린부재와 일정 간격으로 이격되며 바이패스부재의 통로에 설치되는 제2 스크린부재를 포함할 수 있다.

公开(公告)号：KR3006924280000S

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：KR3020120007509

申请日：2012-02-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김형진 ,  이재현

公开(公告)号：KR101251523B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020110042139

申请日：2011-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: B60N2/005 ,  B62D25/20 ,  B60N2/015

Abstract: 전기 자동차의 차량 시트 장착부 보강 장치가 개시된다. 전기 자동차의 차량 시트 장착부 보강 장치는, 차량 시트를 고정하는 플로어 패널과, 배터리를 수납하는 배터리 케이스의 사이에 설치되어 차량 하중을 상기 배터리 케이스 방향으로 전달하는 보강부재를 포함하고, 보강부재는, 배터리 케이스에 결합되는 제1 고정부와, 제1 고정부에서 플로어 패널 방향으로 연장되는 지지부와, 지지부에 결합되며 상기 플로어 패널에 결합되는 제2 고정부를 포함할 수 있다.

公开(公告)号：KR101231299B1

公开(公告)日：2013-02-07

申请号：KR1020110013323

申请日：2011-02-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/02

Abstract: 본 발명은 차량의 펜더 판넬 장착구조에 관한 것으로서, 상단에 결합 플래지가 형성된 펜더 판넬과; 프론트 사이드 아우터 판넬에 형성된 고정 글라스 장착면 및 상기 결합 플랜지에 결합되어 상기 프론트 사이드 아우터 판넬과 상기 펜더 판넬을 연결하는 연결 브라켓과; 상기 결합 플랜지와 상기 연결 브라켓에 분리 가능하게 체결되는 체결 부재와; 상기 고정 글라스 장착면에 안착되는 고정 글라스(Fixed Glass)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 펜더 판넬을 교체할 때 고정 글라스를 분해할 필요가 없어 작업성이 향상될 수 있다.

公开(公告)号：KR101219350B1

公开(公告)日：2013-01-21

申请号：KR1020110094490

申请日：2011-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: G01P3/44 ,  B60K7/00 ,  H02P6/16

CPC classification number: G01P3/46 ,  B60T8/171 ,  B60T8/329

Abstract: PURPOSE: A wheel speed detecting apparatus is provided to use a sensing signal of a resolver included to a driving motor of environment friendly vehicles, thereby offering the wheel speed to each of the electronic components. CONSTITUTION: A controlling method of a wheel speed detecting apparatus comprises the following steps: A resolver(12) of a driving motor is connected to an axle, and settled inside of a wheel. An inverter(22) changes the motor speed information sensed in the resolver to the wheel speed information. A controller(24) receives the wheel speed information from the inverter, and controls the components working based on the wheel speed information. [Reference numerals] (12) Resolver; (22) Inverter(wheel speed output circuit); (AA) Motor speed; (BB) Wheel rotation speed = reduction ratio X motor rotation speed; (CC) Analog signal; (DD) Brake control unit; (EE) Vehicle control unit

Abstract translation: 目的：提供一种车轮速度检测装置，以使用包括在环境友好车辆的驱动电动机中的旋转变压器的感测信号，从而向每个电子部件提供车轮速度。 构成：车轮速度检测装置的控制方法包括以下步骤：将驱动电动机的旋转变压器（12）连接到轴上，并安装在车轮内部。 逆变器（22）将解析器中感测到的电动机速度信息改变为车轮速度信息。 控制器（24）从逆变器接收车轮速度信息，并且基于车轮速度信息控制工作的部件。 （附图标记）（12）分解器; （22）变频器（车轮速度输出电路）; （AA）电机转速; （BB）车轮转速=减速比X电机转速; （CC）模拟信号; （DD）制动控制单元; （EE）车辆控制单元

公开(公告)号：KR1020120063118A

公开(公告)日：2012-06-15

申请号：KR1020100124168

申请日：2010-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: B60L11/04 ,  B60L15/20 ,  H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: PURPOSE: An electric four-wheel driving device is provided to improve driving control stability by independently driving motors using electrical energy from converting excess power of an engine. CONSTITUTION: A first generator(12) generates first voltage required for an electric field load using power of an engine(11). A second generator(13) generates second voltage required for operating a motor using the power of the engine. A rectifier(16) rectifies the second voltage from the second generator and converts the rectified voltage to DC voltage. The motor(21) is independently operated by being installed on each left-right side of a wheel in an in-wheel type. A driving part supplies voltage from the rectifier to the motor.

Abstract translation: 目的：提供电动四轮驱动装置，以通过使用电能独立地驱动电动机来改善驱动控制稳定性，从而转换发动机的多余功率。 构成：第一发电机（12）使用发动机（11）的功率产生电场负载所需的第一电压。 第二发电机（13）产生使用发动机的动力来操作电动机所需的第二电压。 整流器（16）对来自第二发生器的第二电压进行整流，并将整流电压转换成直流电压。 马达（21）通过安装在车轮的车轮的左右两侧而独立地操作。 驱动部件将整流器的电压提供给电动机。

公开(公告)号：KR1020090049784A

公开(公告)日：2009-05-19

申请号：KR1020070116077

申请日：2007-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: B60K15/07 ,  B60K15/077

Abstract: 본 발명은 LNG 연료탱크의 내부 설정압력과 동일한 내부 압력을 가지며 상기 LNG 연료탱크와 연통되도록 장착되어, 상기 연료탱크 내부 압력 상승시 연료탱크 내의 연료 일부가 내부로 유입되도록 구성됨으로써, 차량의 장기 주차 후에 시동을 걸어도 LNG 연료탱크 내의 압력이 초기 설정압력과 큰 변화가 일어나지 않기 때문에 차량의 안전운행을 도모할 수 있게 되는 LNG 연료탱크의 압력조절장치를 제공한다.
LNG, 연료탱크, 압력조절장치, 고압실린더, 레귤레이터,

公开(公告)号：KR1020060031399A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：KR1020040080413

申请日：2004-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: A61G3/08

Abstract: 본 발명은 초저상 버스의 장애인 휠체어 고정장치에 관한 것으로서, 특히 초저상 버스의 플로워 상에 에어탱크로 부터 공급되는 공기압으로 작동하여 휠체어의 바퀴를 잡아주는 단순구조의 휠체어 고정부재를 형성하므로서, 조작이 간편하여 장애인 혼자서 휠체어를 고정시킬 수 있고, 단순 구조로서 제품의 생산성향상 및 생산단가 감축의 효과를 기대할 수 있도록 한 초저상 버스의 장애인 휠체어 고정장치에 관한 것이다.
휠체어고정장치, 액튜에이터, 러버, 밀착면, 휠체어바퀴, 에어탱크

公开(公告)号：KR100494582B1

公开(公告)日：2005-06-13

申请号：KR1020020035435

申请日：2002-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: B60N2/50

Abstract: 본 발명은 버스용 드라이버 시트의 완충 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 버스의 험로 주행시에 드라이버 시트의 상하변위량을 오히려 약간 작게 제어하여, 운전자의 발이 브레이크 페달등으로부터 떨어지게 됨을 방지하고, 또한 곡면로 주행시 핸들의 회전각이 커지게 됨을 감지하는 동시에 드라이버 시트의 상하 변위량을 작게 제어하여, 운전자에게 안전 운전을 위한 조정안정성을 제공할 수 있도록 한 버스용 드라이버용 시트의 완충 장치 및 그 작동 방법을 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020010011463A

公开(公告)日：2001-02-15

申请号：KR1019990030852

申请日：1999-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형진

IPC: F16H59/02

CPC classification number: G05G5/05 ,  F16H59/70 ,  F16H61/12 ,  F16H61/30 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1288 ,  Y10T74/19251

Abstract: PURPOSE: A control method is provided to return a striker escaping a normal transmission position to a neutral state by operation of an emergency neutral return switch during operating a gearshift device. CONSTITUTION: A driver operates an emergency neutral return switch if vehicle speed is not changed by a change lever(4L). An ECU(electronic control unit,8) recognizes the switch operation and decides through a position sensor(22) if speed is changed normally by a gearshift device(12). Speed change is finished at a normal position by the position sensor. The ECU controls a magnetic valve assembly(10) if a striker(32) of the gearshift device is not on the right position. The valve supplies air to cylinders(26,28) of the gear shift device repetitively in turns and then at the same time to apply impact to a shift rod(30). The ECU decides that the striker is returned to a neutral state when the striker on the neutral position is detected through the position sensor. If the striker is not on the right position, the ECU repeats the entire process.

Abstract translation: 目的：提供一种控制方法，用于在操作换挡装置期间通过操作紧急中立返回开关来使在正常变速器位置退避到中立状态的撞击器。 构成：如果变速杆（4L）不改变车速，驾驶员将操作紧急中性返回开关。 ECU（电子控制单元）8识别开关操作，并且如果速度由变速装置（12）正常地改变，则通过位置传感器22来决定。 速度变化在位置传感器的正常位置完成。 如果换档装置的撞针（32）不在正确位置，则ECU控制电磁阀组件（10）。 该阀向换挡装置的气缸（26,28）轮流重复地反复地再次，同时对换档杆（30）施加冲击。 当通过位置传感器检测到中立位置的撞针时，ECU判定撞针返回中立状态。 如果前锋不在正确的位置，ECU将重复整个过程。