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公开(公告)号：CN109538340A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811316203.6
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01N5/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种紧凑式柴油机排气换热消声器，包括紧凑式排气换热器、紧凑式消声器，紧凑式排气换热器与紧凑式消声器为一体化结构，柴油机的排气通过紧凑式排气换热器进口进入紧凑式排气换热器后再进入紧凑式消声器，经紧凑式消声器的出口排出；紧凑式排气换热器为翅片管换热器，翅片管通过支撑隔板固定，其两边有保温层，紧凑式排气换热器的进口为渐扩段，与渐扩段的进口相连的为流通面积不变的换热段，紧凑式消声器的消声部分与紧凑式排气换热器换热段直接相连。本发明省去了排气换热器出口收缩段和排气消声器入口膨胀封头段，同时实现了低速柴油机排气能量回收和排气消声功能。
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公开(公告)号：CN108955975A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810235466.8
申请日：2016-03-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: G01L5/0028 , G01L25/00 , G01M15/042
Abstract: 本发明提供一种标定气阀杆动态应变计的装置，属于内燃机测试技术领域，采用高频响动态应变计和压电式加速度计的组合测试方案实现内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。本发明提供的测量装置能够保证测试结果的准确性，建立本发明的测量装置不需要复杂的工艺设备和昂贵的专用仪器，测试成本低，并且操作简便，广泛适用于船舶、汽车内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。
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公开(公告)号：CN107687353A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710722296.1
申请日：2017-08-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08 , F01L2820/02
Abstract: 本发明为一种内燃机整体式低噪声凸轮型线，其中升程h(α)采用统一的有限项傅里叶级数计算，其中N为有限项级数的项数，Ai和Bi为待定系数，ω系数表示各三角函数周期的大小，α为包角，h为升程。对于缓冲段包角α0为34°，缓冲段升程H0为0.33mm，工作段半包角为α1为61.5°，工作段升程H0为7.332mm，各待定系数为A0＝0.0027936，A1＝-0.00389，A2＝0.001283，A3＝6.363e-05，A4＝-0.00025，ω＝0.03272，B1＝9.645e-05，B2＝-4.397e-05，B3＝-3.272e-06，B4＝1.717e-05，代入到上式，得到相应的升程。与分段式凸轮型线相比，一种内燃机整体式低噪声凸轮型线的加速度曲线在缓冲段与工作段连接处更光滑，在跃度曲线对应位置处不存在冲击问题，因可有效控制配气机构的振动噪声，有利于减小设计工作量和难度，给设计者带来方便。
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公开(公告)号：CN106555625A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611072490.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/166 , F01K23/10 , F01K23/065 , F01K25/08 , F02G5/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶低速柴油机EGR冷却器双循环ORC余热利用系统，由导热油回路、高温ORC回路、低温ORC回路和EGR回路组成，导热油循环吸收排气的能量并降低最高温度，避免高温工质的热分解；高温ORC循环通过换热器吸收导热油的能量，使高温工质蒸发，进入膨胀机做功，并通过轴带发电机发电。高温ORC循环膨胀机排出的乏汽通过回热器对高温ORC循环工质进行预热之后，进入低温ORC循环的蒸发器，使低温工质蒸发，进入膨胀机做功，并通过轴带发电机发电。低温ORC循环膨胀机排出的乏汽通过回热器对工质进行预热之后进入冷凝器冷凝。本发明有效地回收了船舶低速柴油机EGR冷却器的高温排气能量，缓解了大型船舶低速柴油机采用EGR技术会导致油耗升高的问题。
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公开(公告)号：CN105975693A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610293270.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5036
Abstract: 本发明属于内燃机低噪声设计领域，具体涉及一种配气机构摇臂座动态载荷的预测方法。本发明包括：获取配气机构中零部件的质量和转动惯量参数；获取配气机构中零部件的材料参数；获取配气机构中零部件的刚度参数和阻尼参数；获取配气机构中相邻零部件之间的接触刚度参数和接触阻尼参数；获取配气机构中零部件的几何尺寸参数；获取配气机构中所有进气和排气单元的凸轮升程列表；获取凸轮轴的运行角速度；获取所有零部件的初始位移和初始速度。本发明提供的预测方法不仅考虑了挺杆、摇臂、气阀杆和气阀弹簧振动的影响，还考虑了摇臂轴和摇臂座振动的影响，预测方法具有较高的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105694818A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610111314.8
申请日：2016-02-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02P20/123 , Y02P20/124 , Y02T10/166 , C09K5/04 , F01K23/00 , F02G5/02
Abstract: 本发明提供的是一种柴油机余热回收朗肯循环混合工质六氟丙烷和五氟乙烷及余热回收方法。六氟丙烷和五氟乙烷质量百分数为(0.3-0.9)：(0.1-0.7)，两组元物质质量分数之和等于100％。本发明采用的两种二元混合工质其临界压力相近，相变时滑移温度大，符合环保要求，循环性能优良，本发明在环境温度25℃柴油机额定工况下的朗肯循环效率大于20％，循环热效率高，回热循环效率相对于目前其他混合工质及纯工质都要高，产生这种效果的原因在于采用该配比在回热时，高压回热出口可跨越过高压下的泡点温度，低压回热出口可跨越低压下的露点温度。避免了纯工质朗肯循环的温度夹点问题，有利于循环效率的提高。
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公开(公告)号：CN105670566A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610111322.2
申请日：2016-02-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02P20/124 , Y02T10/166 , C09K5/045 , C09K2205/22 , F01K23/00 , F02G5/02
Abstract: 本发明提供的是一种余热回收朗肯循环混合工质1,1,1,3,3-五氟丙烷和1,1,1-三氟乙烷及余热回收方法。采用带有回热器的有机朗肯循环系统回收柴油机排气余热和中冷器的热量，通过采用所选择的二元混合工质，效果非常明显。通过回收柴油机排气余热能量和中冷器余热能量，将其转化为电能，达到综合回收柴油机余热，显著提高柴油机的热效率，降低燃油耗指标，减少碳排放。
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公开(公告)号：CN103585908B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310585636.2
申请日：2013-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供多级导流叶片式静态混合器，每个叶片体均包括中心面叶片和侧面叶片，中心面叶片为正N边形，每个叶片体包含侧面叶片的个数为N，中心面叶片的N个边分别为N个侧面叶片的下底边，N个侧面叶片的朝向相同、与中心面叶片所成角度相同，所成角度在100度至170度之间，叶片体通过各自的中心面叶片固定套在连杆上，不同叶片体之间的中心面叶片大小相等，相邻叶片体中心面叶片相隔角度为180°/N,第一个叶片体的中心面叶片通过支撑筋与支撑圈固定，支撑圈与用于混合的管道内壁相连。本发明配合还原剂从管道中心喷射的方式，可有效地混合还原剂与烟气，使管道中心的还原剂逐步向外分散，最终达到均匀状态。
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公开(公告)号：CN102708297B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210149498.9
申请日：2012-05-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提供的是一种任意分支结构的动力学预报方法。（1）选择主传递路径：对于包含任意分支结构的系统，首先选择一条由一个边界端至另一个边界端的链式主传递路径；（2）建立各分支点模型：通过“吸收”各子分支的影响，建立主传递路径上各分支点前后两端状态向量间的模型；（3）建立整体模型：由主传递路径上各场传递元件及点元件的排列次序，建立始、末两端状态向量间的整体模型；（4）结构动力学问题预报：引入边界条件及外部作用力为定解条件，应用传递矩阵方法预报链式系统的动力学问题。本发明适用范围广；实现过程简便，非常有利于编程计算；预报精度高，整个求解过程不会导致变量自由度数的增加，保证了较高的预报效率。
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公开(公告)号：CN103967648A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410216103.1
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02G5/02
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明提供的是一种船舶低速柴油机余热综合回收系统。包括组合余热锅炉系统、动力涡轮发电系统、汽轮机发电系统、高温冷却水利用换热设备和有机工质汽轮机发电系统。本发明通过组合余热锅炉有效地回收船用低速柴油机排气余热能量；通过缸套水换热器和三段式空冷换热器有效地回收船用低速柴油机缸套冷却水和增压空气空冷换热器冷却水的余热、通过动力涡轮回收柴油机排气压能和低温工质汽轮机回收锅炉和空冷换热器的热水能量，并将其转变成电能，达到综合回收船舶主机余热，显著提高柴油机的热效率，降低船舶EEDI能耗指标。
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