公开(公告)号：KR100391689B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020010056378

申请日：2001-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A line pressure variable control device of an automatic transmission is provided to simplify a passage of a regulator valve and the structure and to reduce the manufacturing cost. CONSTITUTION: A regulator valve(20) controlling pressure of actuating fluid discharged from an oil pump(10) controls line pressure controlled through a proportional control solenoid valve(30) outputting variable control pressure according to the duty control value input from a TCU(transmission Control Unit) during forward and backward traveling. The proportional control solenoid valve receives the actuating fluid decompressed from a reducing valve(50) and simultaneously supplies the controlled variable line pressure to a reaction force chamber(20') of the regulator valve. The manufacturing cost is cut down through the simplified structure of the passage.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的管线压力可变控制装置，以简化调节阀和结构的通道并降低制造成本。 构成：控制从油泵（10）排出的致动流体的压力的调节阀（20）控制通过比例控制电磁阀（30）控制的管路压力，所述比例控制电磁阀（30）根据从TCU（变速器）输入的占空比控制值输出可变控制压力， 控制单元）在前进和后退行驶期间。 比例控制电磁阀接收从减压阀（50）减压的致动流体，并同时将调节可变管路压力供应到调节阀的反作用力室（20'）。 制造成本通过通道的简化结构减少。

公开(公告)号：KR1020020075597A

公开(公告)日：2002-10-05

申请号：KR1020010015688

申请日：2001-03-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 서재익 ,  이재신

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a continuously variable transmission in a vehicle is provided to regulate hydraulic pressure stably by using a pressure reducing valve instead of a second regulator valve. CONSTITUTION: A hydraulic control system of a continuously variable transmission is composed of a primary regulator valve(204) adjusting line pressure; a clutch control valve(230) regulating pressure of a torque converter(232); a pressure control valve(218); a manual valve(220) operating frictional factors; a transmission gear ratio control valve; a second regulator valve(240) regulating line pressure and supplying to the clutch control valve, a reducing valve(228) and a solenoid supply valve(214); and the reducing valve decompressing hydraulic pressure from the secondary regulator valve, and supplying to plural solenoid valves(S1,S2,S3,S4), the transmission gear ratio control valve and the clutch control valve. Hydraulic pressure is controlled stably by supplying pressure with the reducing valve.

Abstract translation: 目的：提供车辆中的无级变速器的液压控制系统，通过使用减压阀代替第二调节阀来稳定地调节液压。 构成：无级变速器的液压控制系统由调节管路压力的主调节阀（204）组成; 离合器控制阀（230），其调节变矩器（232）的压力; 压力控制阀（218）; 操作摩擦因素的手动阀（220） 传动齿轮比控制阀; 调节管路压力并向离合器控制阀供应的第二调节阀（240），减压阀（228）和螺线管供给阀（214）; 减压阀从二次调节阀减压液压，并向多个电磁阀（S1，S2，S3，S4），变速比控制阀和离合器控制阀供给。 通过向减压阀供给压力来稳定地控制液压。

公开(公告)号：KR100298754B1

公开(公告)日：2002-03-08

申请号：KR1019970079965

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/02

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a continuously variable transmission is provided to independently control a drive pulley and a driven pulley and to control the drive pulley without regard to the change of line pressure. CONSTITUTION: First and second regulator valves(5,7) control the hydraulic pressure generated from an oil pump(1) with first and second line pressures and supply the hydraulic pressure to a torque converter(13) and a transmission lubricating unit(15). A gear ratio control valve(23) is controlled by the first line pressure to directly supply the first line pressure to a driven pulley(19) and supply the first line pressure to a drive pulley(21). A solenoid feed valve(25) supplies the second line pressure to each solenoid valve(S1,S2,S3) by controlling the second line pressure. A pressure control valve(35) controlled by the other solenoid valve supplies the second line pressure. A manual valve(31) selectively supplies the hydraulic pressure supplied from the pressure control valve to a forward clutch(F/C) and a reverse brake(R/B) via first and second accumulators(37,39).

公开(公告)号：KR100279994B1

公开(公告)日：2001-05-02

申请号：KR1019970080444

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F15B13/00

Abstract: 본 발명은 종래의 라인압 조정 밸브가 고압을 조정하기 위해서는 그 길이가 길어지므로 밸브 바디 내에서 길이 방향으로 큰 면적을 차지하게 되고 유로 채널링 하기가 어려운 문제점이 있기 때문에, 라인압이 유입되는 유입구 및 센싱 유입구와 설정 압력을 초과하는 유압을 배출하는 배출구가 각각 형성되고 원판이 삽입될 수 있도록 원형 보어 형태로 형성된 밸브 바디와, 일측 반원중 유입구에 해당되는 부분이 일부 절개되고 그 반원의 중심선에 대하여 대향된 부분도 역시 절개된 형상으로 형성되어 상기 밸브 바디에 내재되는 원판형의 밸브 본체와, 상기 센싱 유입구에 일단이 위치되고 다른 일단이 상기 밸브 본체에 형성된 돌기를 밀어 상기 밸브 본체를 회전시키는 센싱 로드와, 상기 밸브 본체의 절개부에 설치되어 상기 밸브 본체를 탄발시키� � 밸브 스프링으로 구성됨으로써, 밸브 본체가 원판형으로 형성되어 유압 라인에 대하여 길이 방향으로 좁은 면적을 차지하므로 유로 채널링이 용이한 라인압 조정 밸브에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020010019805A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019990036417

申请日：1999-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H61/0246 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6608

Abstract: PURPOSE: An oil hydraulic control system of CVT(continuously variable transmission) controls two friction elements with one accumulator so as to improve changing of speed shifting gears to forward mode or reverse mode manually and reduce the number of parts and thus weight and manufacturing cost. CONSTITUTION: An oil hydraulic control system comprises a pressure control device, a gearshift control device, a forward/reverse control device a torque converter operation control device and an accumulator(36). The pressure control device comprises a primary line pressure control valve(4) controling oil pressure supplied from an oil pump(2), a first solenoid valve(S1), a secondly pressure control valve(6) and a solenoid supply valve(10). The gearshift control device comprises a gear ratio control valve(12), a second solenoid valve(S2) controling the gear ratio control valve(12). The forward/reverse control device comprises a pressure control valve(16), a third solenoid valve(S3) controling the pressure control valve(16), a manual valve(18) and a first friction element(C) and a second friction element(B), operating elements for forward/reverse. The torque converter operation control device comprises a torque converter feed valve(24) supplied with oil pressure from the pressure control device, a lock-up clutch control valve(26) and a forth solenoid valve(S4) controling the lock-up clutch control valve(26). The accumulator(36) is installed between the pressure control valve(16) and the manual valve(18) of the forward/reverse control device.

Abstract translation: 目的：CVT（无级变速器）的油压控制系统通过一个蓄能器控制两个摩擦元件，从而手动改变变速档向正转模式或倒车模式，减少零件数量，减轻重量和制造成本。 构成：油压控制系统包括压力控制装置，换档控制装置，正向/反向控制装置，变矩器操作控制装置和蓄能器（36）。 压力控制装置包括控制从油泵（2），第一电磁阀（S1），第二压力控制阀（6）和螺线管供给阀（10）供给的油压的一次侧压力控制阀（4） 。 变速控制装置包括齿轮比控制阀（12），控制齿轮比控制阀（12）的第二电磁阀（S2）。 前进/后退控制装置包括压力控制阀（16），控制压力控制阀（16）的第三电磁阀（S3），手动阀（18）和第一摩擦元件（C）和第二摩擦元件 （B），前进/后退的操作元件。 液力变矩器运转控制装置包括供给来自压力控制装置的油压的变矩器供给阀（24），锁止离合器控制阀（26）和控制锁止离合器控制的第四电磁阀（S4） 阀（26）。 蓄压器（36）安装在前进/后退控制装置的压力控制阀（16）和手动阀（18）之间。

公开(公告)号：KR100279427B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970051960

申请日：1997-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 매뉴얼 밸브에 관한 것으로서, 매뉴얼 밸브(132)가 제 1 압력 조절 밸브(120)와 제 2 압력 조절 밸브(122)를 통하여 각기 다른 유압을 공급받게 되어 있는 무단 변속기의 유압 제어 장치에 있어서, 제1 압력 제어 밸브(120)와 연통 되는 제1포트(16)와, "R" 레인지에서 상기 제1포트(16)로 공급되는 유압을 "NR" 압력 조절 밸브(134)로 공급하는 제2포트(18)와, 제 2 압력 제어 밸브(122)와 연통된 제3포트(20)와, "L"과 "D"레인지에서 상기 제3포트(20)로 공급되는 유압을 "ND"압력 조절 밸브(136)로 공급하는 제4포트(22) 그리고 두 개의 배출 포트(24,26)가 형성되어 진 밸브 바디(12)와, "R"레인지시 상기 제1포트(16)와 상기 제2포트(18)를 연통 시켜 주는 제 1 랜드(28)와 제 2랜드(30) 그리고 "D"레인지시 상기 제 2랜드(30)와 함께 상기 제3포트(20)와 상기 제4포트(22)� � 연통 시켜 주는 제 3랜드(32)가 일정한 간격을 두고 형성되어져 있는 밸브 스풀(14)로 이루어 져서 상기 밸브 스풀(14)이 상기 밸브 바디(12)내에 내장되어 져 있는 무단 변속기의 전, 후진 제어를 위한 매뉴얼 밸브에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR200199617Y1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR2019960066809

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H9/02

Abstract: 간단한 구성으로 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 함으로써, 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단변속장치를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크 변환을 이루는 발진수단과; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 상기 발진수단의 출력측단을 형성하는 제1축상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하는 전,후진 제어수단과; 상기 제1축과 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 제1축으로부터 전달되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속 수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 변속하여 제3축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제3축 상에 배치되어 감속 또는 동속으로 출력하는 감속/동속 출력수단과; 상기 감속/동속 출력수단으로부터 출력되는 회전동력을 종감속시켜 구동륜에 걸리는 부하에 따라 분배하는 디프렌셜을 포함하는 종감속 수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990032654A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970053749

申请日：1997-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/00

Abstract: 전진 주행시 후진변속이 이루어지는 것을 방지하여 변속기의 파손을 방지하고, 안전사고를 예방하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터의 회전에 따라 오일을 압축시켜 고압으로 토출하는 오일펌프와, 상기한 오일펌프에서 토출되는 유압을 일정한 압력으로 조절하는 압력조절부와, 상기한 압력조절부의 유압을 입력받아 토오크 컨버터의 댐퍼클러치를 선택적으로 조절하기 위한 댐퍼 클러치 제어부와, 상기한 압력조절부의 유압을 공급받아 변속을 제어하기 위한 변속제어부와, 운전자의 의지에 의하여 작동함으로서 차량의 전진 및 후진레인지 그리고 중립레인지로 변속하기 위한 매뉴얼 밸브를 포함하며, 이 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 변속제어부를 통하여 차량의 전진 및 후진이 제어되는 전,후진 제어부� ��, 상기한 변속제어부의 유압을 공급받아 풀리가 직경 가변함으로서 변속이 이루어지는 무단변속부와, 상기한 마찰요소부와 매뉴얼밸브 사이에 개재되며 일정속도 이상의 전진 제어시에 전후진 제어부의 후진에 관계하는 마찰요소의 작동을 억제하는 급후진 방지수단을 포함하는 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990020572A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044034

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H57/04

Abstract: 구동 및 피동풀리의 일측에 설치되는 유압쳄버에 원심력이 작용하지 않도록 하여 유압의 오작동을 방지하고 신뢰성을 증대시키기 위하여,
엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터와 동일축인 구동축상에 배치되며 차량의 전후진을 제어하는 유성기어셋트와, 상기한 구동축상에 배치되는 구동풀리와, 상기한 구풀리와 소정의 간격을 이격하여 피동축상에 배치되며 구동풀리와 금속밸트에 의하여 연동하는 피동풀리를 포함하는 자동차용 무단변속기에 있어서,
풀리의 일측에 설치되며 축의 원주방향으로 비회전 하는 유압쳄버와, 상기한 유압쳄버의 유압에 의하여 축방향으로 슬라이드 이동하며 풀리의 이동부와 구름접촉으로 이루어지는 피스톤을 더욱 포함하는 자동차용 무단변속기의 오일쳄버구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990010482U

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR2019970023851

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16K31/00

Abstract: 밸브내의 스프링의 탄성력을 셋팅하기 위하여 조정하는 조정나사가 제자리에서 회전하도록 하여 조정나사의 이동공간을 없애줌으로서 설계자유도를 극대화시키기 위하여,
밸브 바디와 일체로 이루어지는 밸브체와,
상기한 밸브체의 내측에 배치되어 슬라이드 가능하게 배치되는 피스톤과,
상기한 피스톤의 일단을 탄지하는 스프링과,
상기한 스프링의 반력을 받으며 밸브체 내부에 비회전하며 슬라이드 이동 가능하게 배치되고 중심부에는 나사 결합공이 형성되는 리테이너와,
상기한 리테이너의 나사 결합공에 삽입되어 나사 결합되며 제자리에서 회전 가능하도록 배치되고 선단부 일측이 밸브체의 후단부를 차폐하고 있는 엔드커버를 돌출하여 조정부를 형성하는 조정나사로 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 유압회로 밸브의 탄성력 조정장치를 제공한다.