公开(公告)号：KR1020010053881A

公开(公告)日：2001-07-02

申请号：KR1019990054432

申请日：1999-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K26/02

Abstract: PURPOSE: An acceleration pedal installing device is provided to increase pressure of the acceleration pedal in stroke section, to finely manipulate acceleration and to improve manipulation feeling of the acceleration pedal. CONSTITUTION: An acceleration pedal(10) is rotatably mounted to a support bracket(30) by inserting a rotating shaft(11) fixed with a washer(12) into a return spring. The support bracket attaches a guide member(40) vertically forming a guide slot. The guide slot forms a protrusion inserting an elasticity member(50) on an end portion. A groove is formed on a peripheral face of the guide slot installing a first roller by being separated from the end portion forming a protrusion. A combining pin inserted to a hollow unit is fixed by a washer(63), and a peripheral face of the guide slot covers a peripheral face groove of the guide slot. Thereby, the first roller is controlled not to separate from a section forming a groove while supporting the elasticity member.

Abstract translation: 目的：提供一种加速踏板安装装置，以增加行程中的加速踏板的压力，以精细地操纵加速度并改善加速踏板的操纵感。 构成：通过将固定有垫圈（12）的旋转轴（11）插入到复位弹簧中，将加速踏板（10）可旋转地安装到支撑托架（30）。 支撑托架将垂直形成引导槽的引导构件（40）附接。 引导槽形成在端部插入弹性构件（50）的突起。 通过与形成突起的端部分离而在安装第一辊的引导槽的周面上形成槽。 插入中空单元的组合销由垫圈（63）固定，导槽的周面覆盖导槽的周面槽。 由此，在支撑弹性部件的同时，控制第一辊不与形成槽的部分分离。

公开(公告)号：KR2020000018313U

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR2019990004244

申请日：1999-03-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60Q1/18

CPC classification number: B60Q1/076 ,  B60Q1/0041 ,  B60Q1/0064 ,  B60Q1/18

Abstract: 본고안은보조벌브를구비하여주벌브가고정날경우바로보조벌브로교체하여항시헤드램프를점등할수 있도록구성된자동차의헤드램프에관한것이다. 본고안의특징에따르면, 전기적에너지를빛에너지로전환시키는주벌브및 보조벌브와; 상기벌브가삽입취출되는복수개의취출공을갖는벌브하우징과; 상기벌브하우징을덮는투광커버와; 상기벌브하우징의취출공에삽입된벌브를교대로취출시키며전원이통전되는접점이구비된경사회전판과; 상기경사회전판을정역회전시키는정역모터와; 상기정역모터에인가되는전원을제어하는스위치와; 상기벌브하우징의취출공에삽입된벌브가탄성적으로삽입되도록하는스프링이포함되어구성된것을특징으로하는자동차의헤드램프가제공된다.

公开(公告)号：KR3002610400000S

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR3019990000944

申请日：1999-01-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김형석

公开(公告)号：KR100262089B1

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR1019970077281

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F02M35/024

Abstract: PURPOSE: A volume variable air cleaner is provided to optimize performance of an engine by varying capacity of an air cleaner depending on the amount of dust contained in air and keeping an optimal intake pressure depending on a traveling condition of a vehicle and to lengthen the life span of components by minimizing invasion of impurities. CONSTITUTION: An air cleaner comprises: a first case(20) having an air inlet(20a), an air outlet(20b), and brackets(26,46); a second case(22) having an engine plate(24); a first element(30) fitted between the brackets; a second element(32) settled on a support(28) attached onto the end plate; a motor(40) rotating a screw shaft(42); a slider(48) engaged with the screw shaft and fixed on the end plate; and an ECU(Electronic Control Unit)(50) controlling distance between the first case and the second case by driving the motor with a control signal. With response to rotation of the screw shaft by the motor, the slider forwardly and rearwardly moves the end plate while forwardly and rearwardly moving along the thread pitch of the screw shaft. Therefore, the position of the second case is displaced and capacity of the air cleaner is changed.

Abstract translation: 目的：提供一种体积可变的空气滤清器，以根据空气中所含的灰尘量的不同，通过改变空气滤清器的容量来优化发动机性能，并根据车辆的行驶状况保持最佳的进气压力并延长使用寿命 通过最小化杂质的入侵跨越部件。 构成：空气净化器包括：具有空气入口（20a）的第一壳体（20），空气出口（20b）和支架（26,46）; 具有发动机板（24）的第二壳体（22）; 安装在所述支架之间的第一元件（30） 沉积在安装在所述端板上的支撑件（28）上的第二元件（32） 旋转螺杆轴（42）的马达（40）; 与所述螺纹轴接合并固定在所述端板上的滑块（48） 以及通过用控制信号驱动马达来控制第一壳体和第二壳体之间的距离的ECU（电子控制单元）（50）。 响应于电动机的螺杆轴的旋转，滑块沿着螺杆轴的螺距向前和向后移动而向前和向后移动端板。 因此，第二壳体的位置发生变化，空气滤清器的容积发生变化。

公开(公告)号：KR1020000039099A

公开(公告)日：2000-07-05

申请号：KR1019980054336

申请日：1998-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A shift locker of an automatic transmission lever is provided to employ a shift lock structure for fixing in a D-range on converting a transmission lever to a sports mode from an automatic mode. CONSTITUTION: A transmission lever(40) is converted to a sports mode by moving to a manual gate(46) while travelling after it is positioned in a D-rage of an automatic mode a sports mode. Then a push projection(18) pushing a flat spring(32) in the automatic mode goes back as soon as a rod assembly(16) goes back. Accordingly, while the flat spring(32) is inserted into a shift fixing groove(38) prepared on a base frame(36), a detent lever(22) pulling a shift cable(26) to be in the D-range is locked into the D-range transmission state by the flat spring. In addition, the transmission lever(40) forming the rod assembly separated from the detent lever(22) fixes the detent lever even if shifted up/down in the sports mode state so that the exact transmission is possible in the sports mode.

Abstract translation: 目的：提供自动变速杆的变速挡板，以便在自动模式下将变速杆转换为运动模式时，使用用于固定在D档范围内的换档锁定结构。 构成：传动杆（40）通过在运动模式的自动模式的定位之后移动到手动门（46）而在行进时被转换为运动模式。 然后在杆组件（16）返回时立即以自动模式推动扁平弹簧（32）的推动突起（18）返回。 因此，当将板簧（32）插入到准备在基架（36）上的换档固定槽（38）中时，将变速缆索（26）拉到D档的止动杆（22）被锁定 通过平板弹簧进入D档传输状态。 此外，形成与定位杆（22）分离的杆组件的传动杆（40）即使在运动模式状态下向上/向下偏移也固定定位杆，使得在运动模式下可以精确地传递。

公开(公告)号：KR200181181Y1

公开(公告)日：2000-06-01

申请号：KR2019960053540

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60T13/00

Abstract: 본 고안은 차량의 마스터 실린더 장착구조에 관한 것으로, 종래의 마스터 실린더 장착구조가 그 작업성이 떨어지는 문제점이 있어 이를 해결하기 위해 안출한 것이다. 이와 같은 본 고안은 마스터 실린더(1)의 중앙 외주면에 형성되어 엔진룸(E) 측 대쉬패널(8)에 밀착설치되는 장착 플랜지(2)와, 상기 장착 플랜지(2)에 형성되고 대쉬패널(8)을 관통하여 장착너트(4)와 체결되는 장착볼트(3)와, 차실(I) 측 대쉬패널(8)에 구비된 클러치 페달 브래키트(9)의 외면에 밀착설치되도록 마스터 실린더(1)의 외주면에 형성된 장착돌부(10)를 포함하여 구성된다. 상기한 바와같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면 마스터 실린더 장착작업의 작업성이 향상되는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR200177709Y1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR2019970040321

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60R21/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 운전자 보호장치를 개시한다.
본 고안은, 자동차 내부에 마련된 대쉬 패널(100)의 일측 하면에 고정 설치되며, 브레이크 페달(210)이 지지된 브라켓(200)과; 브레이크 페달(210)에 의한 브레이크력을 증대시키도록 대쉬 패널(100)의 내측면에 위치되는 브스터(300)와; 정면 충돌에 따른 브스터(300)의 차량 내부로의 이동을 방지하는 완충수단(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것으로서, 정면 충돌시 발생되는 브스터의 밀림을 대쉬 패널의 내측면에 위치된 보조 브라켓과 점성 액체를 통해 효과적으로 방지할 수 있다.
따라서 운전자의 하체를 보호할 수 있게되어 이를 채용한 자동차의 신뢰성을 더 한층 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR2019990019111U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032445

申请日：1997-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 악셀 케이블의 차체 마운팅용 방진고무에 관한 것으로, 엔진의 진동 및 소음이 악셀 케이블을 통해 차실로 전달되는 과정에 악셀 케이블에 의해 떨리게 되는 마운팅 브라켓과 대쉬 패널의 진동도 동시에 저감시켜 악셀 케이블의 소음 및 진동을 효과적으로 차단할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 평판형상을 하고서 악셀케이블(2)이 관통되게 끼워져 지지될 수 있도록 보스부(5a)가 연장되게 형성되고, 차실쪽을 향한 대쉬 패널(1)의 이면에 밀착되어 대쉬 패널의 진동을 흡수하기 위해 상기 보스부에 플랜지(5b)가 일체로 형성되며, 악셀 케이블을 대쉬 패널에 지지시키기 위해 대쉬 패널에 장착된 체결보울트(3)가 끼워지는 관통구멍의 주위로 돌출되어 마운팅 브라켓(4)을 지지하기 위해 마운팅 브라켓의 이면에 밀착되게 돌기부(5c)가 형성되어 있다.

公开(公告)号：KR2019990015755U

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019970029043

申请日：1997-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 클러치 페달의 연결구조에 관한 것으로, 클러치 페달이 힌지축을 매개로 회동운동을 하더라도 클러치 페달에 연결되는 마스터 실린더의 푸시로드는 항상 직선운동을 하도록 클러치 페달과 마스터 실린더의 푸시로드를 연결시켜 마스터 실린더의 편마모를 방지하여 상품성을 향상시키고, 유압을 저하를 저지해서 원활한 클러치 동작이 항상 이루어질 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 클러치 마스터 실린더(1)에 전후로 이동가능하게 삽입된 푸시로드(2)의 선단부에는 클러치 페달아암의 폭보다 넓은 폭을 가진 구멍이 형성된 직사각 블록형상의 연결부(3)가 일체로 형성되고, 차체에 힌지축을 매개로 회동가능하게 장착된 클러치 페달아암(6)은 상기 연결부의 구멍을 관통해서 끼워져 2군데에서 면접촉되게 설치되며, 상기 구멍의 전면과 후면에는 각각 마찰계수가 낮은 직사각 막대형상을 하고서 상기 클러치 페달아암과 면접촉되는 베어링(7,8)이 부착되어 있다.

公开(公告)号：KR2019990009160U

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR2019970022332

申请日：1997-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 상기한 페달 서포트 브라켓트(50)의 상부로 스토퍼 볼트(41)가 일체로 형성된 턴 오버 스프링 장착 클러치의 크루즈 컨트롤 해제 스위치 구조에 있어서, 상단의 플랜지부(11)가 상기의 페달 서포트 브라켓트(50)에 체결되고, 저부를 단층지게 하여 직경이 축소되는 형상인 가이드부(12)가 형성된 외통부재(10)와; 외주면이 상기한 외통부재(10)의 가이드부(12) 내주면을 따라 승강 가능하게 삽입되고, 상단부의 플랜지부(21)는 외통부재(10)의 단층진 이탈방지턱(13)에 걸려질 수 있도록 하며, 저면은 최소한 스토퍼 볼트(41) 하단부보다는 낮게 형성되면서 클러치 페달(70)의 댐퍼(72)와 긴밀하게 밀착될 수 있도록 하는 저면을 형성한 내통부재(20)와; 상기한 외통부재(10)의 내부 상부에서 상단은 페달 서포트 브라켓트(50)에 지지되고, 하단은 내통부재(20)의 상단부 플랜지부(21) 상부면에 지지되게 탄설한 완충부재(30)로서 구비되는 구성으로서, 클러치 페달(70)의 잦은 조작시 클러치 페달(70)의 릴리스작용이 정지될 때 발생하게 되는 스토퍼 볼트(41)에서의 충돌음 즉 타음을 완전 제거 내지는 대폭 저감시킬 수가 있도록 하여 안전운전 및 저렴한 제작과 기존에 이미 필드에서 주행하고 있는 차량에의 적용이 용이한 장착성, 그리고 클러치 작동 성능을 보다 향상시킬 수 있도록 하는 클러치 페달 조작시의 타음 저감구조에 대한 것이다.