公开(公告)号：KR1020060072779A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：KR1020040111504

申请日：2004-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60K17/06

Abstract: 본 발명은 2개의 작동기(예; 엔진과 차등기어 장치, 변속기와 트랜스퍼)가 조합된 차량 동력 전달 시스템에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 2개의 작동기구가 서로 조합될 때 그 작동기구 중의 하나에 적용된 하우징을 공유하도록 구성함으로써, 2개의 작동기구에 대한 축간거리와 전달축의 꺽임각을 축소하여 기존 대비 작동기구의 크기를 최소화함은 물론, 2개의 작동기구에서 작용하는 각각의 작동유체 압력이 한 개의 벽에서 대응되도록 하여 내구성 향상 및 두께의 축소가 가능하도록 하고, 작동기구와 연결된 전달축의 각이 생기지 않도록 하여 NVH 및 동력 전달 효율을 증대시키는 듀얼 작동기구의 조합 마운팅 구조를 제공한다.
작동기구, 작동유체, 하우징, 개구부

公开(公告)号：KR100489062B1

公开(公告)日：2005-05-12

申请号：KR1020020035340

申请日：2002-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 자동차의 후방 차체 구조에 관한 것으로, 후방 충돌 사고시 플로워 패널의 후미에서 스페어 타이어의 탑재를 위해 마련된 안착부의 파손을 유도함과 더불어 이를 매개로 스페어 타이어를 강제적으로 차실외로 배출되도록 함으로써, 스페어 타이어가 점유하고 있던 공간을 충격 흡수에 이용함과 더불어 이로부터 차실내로 전달되는 충격치의 저감을 유도하여 탑승객의 상해치를 최소화시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 플로워 패널(10)의 저면에 설치된 연료 탱크(12)와, 이 연료 탱크(12)의 후방 충돌 사고의 유발시에서 차체의 횡방향을 따라 배치된 크로스 멤버(14), 이 크로스 멤버(14)의 후방에 스페어 타이어(18)를 탑재하고서 상기 플로워 패널(10)의 후미에 연결된 안착부(16)를 포함하는 자동차의 후방 차체 구조에 있어서, 상기 크로스 멤버(14)에는 후미가 뾰쪽한 형태의 돌출부(22)가 상기 안착부(16)를 향해 다소 이격된 상태로 고정된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050038690A

公开(公告)日：2005-04-29

申请号：KR1020030073905

申请日：2003-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T8/176 ,  B60Y2304/07 ,  B60Y2306/09 ,  B60Y2400/81

Abstract: 본 발명은 ABS 유닛의 장착구조를 개선하여, ABS 유닛과 차체의 직접적인 연결을 최소화하며, 보다 간단한 구조로 ABS 유닛을 장착할 수 있도록 함으로써, 차량의 조립 작업성을 향상시키고, 소요되는 부품의 수를 저감 시킬 수 있으며, 제동장치의 작동 소음이 실내로 유입되는 것을 저감시킬 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020040009294A

公开(公告)日：2004-01-31

申请号：KR1020020043204

申请日：2002-07-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60G3/00

Abstract: PURPOSE: A front suspension system using a vehicle body frame is provided to improve N.V.H.(Noise, Vibration, Harshness) performance by reducing reaction speed for vibration of a road surface by mounting a lower arm with the vehicle body frame and to expand an inner space of an engine room by reducing a space that the suspension system occupies. CONSTITUTION: A front suspension system using a vehicle body frame is composed of a shock absorber fixed to a vehicle body panel and a knuckle part of a vehicle wheel; a sub frame comprising left and right sub frame members(3,4) fixed and combined with front and rear cross members(1,2) crossing the breadth of a vehicle at mutual intervals; and a lower control arm(LC) arranged at the lower part of an upper control arm at a predetermined interval apart from the upper control arm. A pair of combining units(5) combined to the left and right sub frame members of the lower arm form splines to generate torsion to the left and right sub frame members against external force applied from the outside.

Abstract translation: 目的：提供一种使用车身框架的前悬架系统，通过将下臂与车体框架相连，并通过减小路面振动的反作用速度来提高NVH（噪音，振动，粗糙度）性能，并扩展内部空间 通过减少悬架系统所占据的空间。 构成：使用车身框架的前悬架系统由固定在车身板上的减震器和车轮的转向节部分组成; 一个副框架，包括左右副框架构件（3,4），它们以相互间隔与车辆宽度相交的前后横向构件（1,2）固定和组合; 以及下控制臂（LC），其布置在上控制臂的下部，与上控制臂隔开预定间隔。 组合到下臂的左和右子框架构件的一对组合单元（5）形成花键，以抵抗从外部施加的外力而向左和右子框架构件产生扭转。

公开(公告)号：KR1020030088273A

公开(公告)日：2003-11-19

申请号：KR1020020026364

申请日：2002-05-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F02B29/04

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: An intercooler assembly structure is provided to reduce the length of the intake hose, while allowing for an effective utilization of the space of the engine room. CONSTITUTION: An intercooler(30) has an outlet side(32) connected to an intake manifold(4) through a connection hose(9), and the intake air passed through an air cleaner(1) is charged by a turbo charger(5) and supplied to the intercooler through an intake hose(2). A cross member(20) shaped as a pipe and which has closed both sides is coupled to the front lower end of a chassis(7). The cross member has an inlet directed toward the air cleaner, and an outlet to be connected to an inlet(31) of the intercooler. The intake hose is coupled to the inlet of the cross member, and the outlet of the intercooler is coupled to the outlet of the cross member so as to reduce the length of the intake hose.

Abstract translation: 目的：提供中间冷却器组件结构以减少进气软管的长度，同时允许有效利用发动机室的空间。 构成：中间冷却器（30）具有通过连接软管（9）连接到进气歧管（4）的出口侧（32），并且通过空气滤清器（1）的进气通过涡轮增压器（5） ），并通过进气软管（2）供应到中间冷却器。 形成为管并且两侧封闭的横向构件（20）联接到底盘（7）的前下端。 横向构件具有朝向空气滤清器的入口和与中间冷却器的入口（31）连接的出口。 进气软管连接到横梁的入口，并且中间冷却器的出口联接到横梁的出口，以便减小进气软管的长度。

公开(公告)号：KR100380492B1

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020000084335

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D5/20

Abstract: PURPOSE: A hydraulic power steering oil pump is provided to increase the output of an engine by forming proper hydraulic pressure of the power steering oil regardless of the change of engine rpm and by avoiding unnecessary consumption of engine power. CONSTITUTION: A hydraulic power steering oil pump comprises a control room(5) installed in a pump body(1) and surrounding a drive shaft(3), a male gear(7) axially formed on the end of the drive shaft protruded toward the control room, a control pulley(13) having a female gear(9) having an addendum circle larger than that of the male gear and connected to the crank shaft of an engine via a belt, an operating fluid(15) filled in the control room to transmit the rotational force of the female gear to the male gear, an engine speed sensor(17) to measure the rotational speed of the engine, and a shaft sliding unit to change the relative positions of the female gear and the male gear by the signal outputted from the engine speed sensor. Depending on the engaged degree of the male gear and the female gear, load of proper level is applied to the engine. Therefore, the output of the engine is improved.

Abstract translation: 目的：提供液压动力转向油泵，通过形成适当的动力转向油液压，无论发动机转速如何变化，避免不必要的发动机动力消耗，都能增加发动机的输出功率。 一种液压动力转向油泵，包括安装在泵体（1）中并围绕驱动轴（3）的控制室（5），在驱动轴的端部上轴向形成的阳齿轮（7） 控制室;控制滑轮（13），该控制滑轮（13）具有凹齿轮（9），该凹齿轮（9）的齿顶圆大于凸齿轮的齿顶圆并且通过皮带与发动机的曲轴连接;工作流体（15） 将阴齿轮的旋转力传递到阳齿轮的空间，测量发动机的转速的发动机转速传感器（17），以及通过以下方式改变阴齿轮和阳齿轮的相对位置的轴滑动单元： 从发动机转速传感器输出的信号。 根据阳齿轮和阴齿轮的啮合程度，适当水平的负载施加在发动机上。 因此，发动机的输出得到改善。

公开(公告)号：KR1020020040388A

公开(公告)日：2002-05-30

申请号：KR1020000070426

申请日：2000-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D65/04

Abstract: PURPOSE: Structure for modularizing a front end of a vehicle is provided to reduce weight by simplifying assembling process and to efficiently absorb impact. CONSTITUTION: Structure for modularizing a front end in a vehicle comprises head lamp support panels(110) mounted both ends of the front end; a radiator upper panel(120) connected between the left and right head lamp support panels; a bumper support(130) fixed on a lower portion of the head lamp support panel; a radiator lower panel(140) arranged on the bumper support; a fixing bracket(151) inserted to the bumper support; a bumper assemblage(160) fixed on the bumper support by a bolt; and a cooling module installed between the radiator lower panel and the radiator upper panel. Thereby, the structure for modularizing the front end in the vehicle reduces weight by simplifying assembling process while efficiently absorbing impact.

Abstract translation: 目的：提供车辆前端模块化结构，简化组装过程，有效吸收冲击，减轻重量。 构成：用于模块化车辆前端的结构包括安装在前端的两端的头灯支撑面板（110） 连接在所述左右头灯支撑面板之间的散热器上面板（120） 固定在头灯支撑板的下部的保险杠支撑件（130）; 布置在所述保险杠支撑件上的散热器下面板（140） 固定支架（151），其插入所述保险杠支撑件; 通过螺栓固定在保险杠支撑上的保险杠组件（160）; 以及安装在散热器下板和散热器上板之间的冷却模块。 因此，车辆前端模块化的结构通过简化装配过程同时有效地吸收冲击而减轻重量。

公开(公告)号：KR100315059B1

公开(公告)日：2001-11-24

申请号：KR1019990035916

申请日：1999-08-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60R99/00

Abstract: 본발명은, 차량의엔진룸에설치되는파이프와전선을일체화로차체패널과결합시킬수 있도록하는차량의파이프/전선마운팅용브라켓의조립구조에관한것이다. 본발명은, 차체패널에소음을방지하는패드를설치하고그 패드를관통하는마운팅용용접브라켓을설치함과아울러파이프를결합한파이프용클립을고정볼트로마운팅용용접브라켓에결합하며, 또한전선보호대로전선의굴곡되는부분을덮고그 전선보호대를제2고정볼트로차체패널에결합하는차량의파이프와와이어링조립구조에있어서, 상기차체패널에는일측을절곡하여요홈을형성하고상기요홈에는외측에서고정볼트로파이프용클립을고정하며, 또한상기파이프용클립에는돌출되어설치된파이프지지대의파이프결합홈에파이프를설치함과아울러차체패널과파이프용클립이결합되어형성하는요홈에전선을삽입하도록구성한것을특징으로하는차량의파이프/전선마운팅용브라켓의조립구조를제공한다.

公开(公告)号：KR100280936B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019960069921

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D25/12

Abstract: 본 발명은 자동차 트렁크 리드의 열리는 각도를 크게함으로써 사용자가 트렁크내에 화물을 실거나 꺼내는데 따른 작업공간을 확장하여 사용성을 향상시키도록 하는 자동차 트렁크 리드의 개폐장치에 관한 것으로, 이는 상기 트렁크 리드(10)와 트렁크(2) 사이에 실린더(21)의 힌지축(A)이 트렁크 리드(10)의 저면에 체결됨과 동시에 피스톤로드(22)의 힌지축(B)이 트렁크(2)내의 차체에 체결되는 가스식 쇽업소버(20)를 구비하고, 상기 쇽업소버(20)의 실린더(21)측에 일측단이 힌지축(C)으로 체결됨과 동시에 타측단이 힌지축(D)으로 트렁크(2)의 차체에 체결되는 링크부재(30)를 구비하며, 상기 링크부재(30)의 회전반경(R2)을 피스톤로드(22)의 회전반경(R1)보다 크게 구성하여서 된 것이다.

公开(公告)号：KR200207626Y1

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR2019970045602

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D5/07

Abstract: 본고안은오일을저장하고있는오일탱크와유압라인사이에체크밸브를설치하여회로에부압이생성되는것을막아오일펌프의흡인시에소음및 누유를방지할수 있는동력조향장치의오일공급구조에관한것으로, 이오일공급구조는리턴라인(20)을통해조향실린더(2)로부터배출되는오일이공급호스(38)를통해오일펌프(40)로공급되거나보충호스(34)를통해오일탱크(30)내의오일이오일펌프(40)로공급되도록연결하는연결관(22)과, 보충호스(34)에설치되어리턴라인(20)상에발생된부압을소멸시키는압력조절밸브(28)를포함하는구조를지닌다.

Abstract translation: 它涉及到动力转向装置的供油结构，可以存储油内部纸张并安装油箱与液压管路，以防止负压力之间的单向阀在电路中产生阻止油泵的吸入过程中的噪声和渗漏 ，yioh天供应结构的回流管路20，转向液压缸（2）中，油通过软管38或油箱30通过填充配管34供给到供给到油泵40从通过排出 和油的油泵连接管22连接到所述电源（40），安装在更换软管（34），其包括返回管线压力控制和熄灭在20阀28产生的负压 具有结构。