公开(公告)号：KR1020030006050A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041596

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0087

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the speed change in the up-shift of an automatic transmission for a vehicle is provided to suppress the generation of the blow-up by the mutual control with an engine and to improve the speed change feeling and durability by reducing the blow-up learning value. CONSTITUTION: An up-shift speed change command is outputted(S100). The blow-up is compared to 30rpm(S110). If the blow-up is over 30rpm, learning control in proportion to the blow degree is performed(S120). Otherwise, the sequence time from the time point(SS) when the speed change control command is outputted to the time point(SB) when physical speed change is realized is decided(S130). If the sequence time is shorter than a reference value, learning for tie-up is performed(S140). Otherwise, a normal control is performed(S150).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制用于车辆的自动变速器的升档中的速度变化的方法，以通过与发动机的相互控制来抑制发生爆发的发生，并且通过减小来提高变速感和耐久性 爆炸学习价值。 构成：输出上移速度变更指令（S100）。 爆炸相对于30rpm（S110）。 如果爆炸超过30rpm，则进行与吹扫程度成比例的学习控制（S120）。 否则，判定在实现物理速度变更时将变速控制指令的时刻（SS）输出到时间点（SB）的顺序时间（S130）。 如果序列时间短于参考值，则进行用于结合的学习（S140）。 否则，执行正常控制（S150）。

公开(公告)号：KR100335925B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990056531

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H59/20 ,  F16H2061/0255 ,  F16H2306/24

Abstract: 선행업 쉬프트가진행되는동안결합측마찰요소에가해지는유량의적산치로부터피스톤스트로크를일정시간간격으로예측할목적으로, 차량이 2속주행중 3속업 쉬프트변속신호가인가되면, 변속단을 3속으로업 쉬프트변속제어하기위한듀티제어신호를출력하고, 결합측유압적산치를연산하는단계와; 상기단계에서 3속업 쉬프트변속듀티제어신호출력중, 2속킥 다운쉬프트신호가인가되었는가를판단하여그렇다고판단되면, 듀티를보정한후 2속킥 다운쉬프트변속제어듀티신호를소정의제1 설정시간동안출력하는단계와; 상기단계에서 2속킥 다운쉬프트변속제어듀티제어신호가소정의제 1설정시간동안출력되었는가를판단하여그렇다고판단되면, 소정의제2 설정시간동안 2속듀티제어신호를출력한후 듀티를 0%로제어하는신호를출력하는단계로이루어져있어서, 다운쉬프트변속시변속응답성이빨라지고, 변속쇼크가최소화됨과동시에변속감이향상되며, 업쉬프트중다운쉬프트변속이원웨이클러치없이가능함에따라개발비및 원가절감의효과가있다.

公开(公告)号：KR100313815B1

公开(公告)日：2001-11-15

申请号：KR1019990056532

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H59/20 ,  F16H61/08 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0444

Abstract: 차량이 4속주행중운전자의가속의지에따른킥 다운 4→2 다운스킵변속시변속쇼크의발생을방지할목적으로, 4속주행중킥 다운 4→2 다운스킵변속요구신호가인가되었는가를비교판단하는단계와; 상기단계에서킥 다운 4→2 다운스킵변속요구신호가인가되었다고판단되면, 소정의설정변속시간이기준변속시간에도달하였는가를비교판단하는단계와; 상기단계에서소정의설정변속시간이기준변속시간에도달하였다고판단되면, 변속동기점에서의터빈회전수변화율과목표터빈변화율을비교판단하는단계와; 상기단계에서변속동기점에서의터빈변화율이목표변화율보다크다고판단되면, 결합측요소에서오버-런이발생되었는가를비교판단하여유압제어듀티를학습하고메인루틴으로리턴하는단계와; 상기단계에서변속동기점에서의터빈변화율이목표변화율보다작다고판단되면, 해방측요소에서오버-런이발생되었는가를비교판단하여유압제어듀티를학습하고메인루틴으로리턴하는단계로이루어져있어서, 다음회의킥 다운 4→2 다운스킵변속제어에듀티보정치로적용됨으로써, 변속시변속감및 변속응답성을향상시킬수 있으며, 해방측요소에대한피드-백제어를수행하지않아개발공정을단순화시킴과동시에개발기간및 개발비용을절감할수 있는효과가있다.

Abstract translation: 确定车辆为目的是根据是否驱动所述驱动器，而第四速度的属，进行比较被施加到第四速度，以防止行进换低档4→2倒跳跃换档请求信号时的变速中的打完4→2代向下跳跃换档冲击的 步骤; 如果在所述步骤中确定已经施加了降档4→2降档跳过换档请求信号，则确定预定的设置换档时间是否已经达到预定换档时间; 如果确定所述预定的设定换档时间已经过所述主变速时间，则将所述换档变化点处的涡轮转速变化率与所述目标涡轮变化率进行比较; 当涡轮转速变化率中确定为比切换的从包括以下步骤接合侧元件所需的速率越大步骤eseoui同步点：比较所确定的被运行时产生的油压的学习控制任务，并返回到主例程和; 当涡轮速度eseoui换档的同步点在确定步骤中小于从释放侧元件切换的目标速率 - 在确定比较被运行，产生和学习由返回到主例程的步骤的液压控制任务，下次会议踢 向下4→2通过被施加到变速控制占空比校正值，当byeonsokgam和传输和性能可提高响应，释放进料用于侧元件下移跳过 - 不执行简化锡金百济语言开发的程序，并在同一时间，开发时间和开发 这可以节省成本。

公开(公告)号：KR100279452B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960068580

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속레버 변환시 변속제어 방법에 관한 것으로서, 변속레버를 N레인지 에서 L레인지로 급격히 변환시 N레인지 에서 D레인지 제어를 위한 제어신호에 따라 변속 제어 장치의 메모리 맵네 설정된 해당 듀티 제어 신호를 출력하고, 상기에서 출력된 듀티 제어 신호에 의해 D레인지 제어가 완료되어 지면 L레인지 제어를 수행하여 변속단을 2속 제어하는 신호를 출력하여 줌으로써, 첨부한 도2와 같이 라인압 구간동안 2속을 유지하여 L/R브레이크에 유압이 걸리지 않도록 하고, 라인압 구간이 종료된 후 변속 제어 솔레노이드 밸브를 1속으로 절환 하여 PCSV뷰티에 의해 제어되는 제어압이 L/R브레이크 측으로 들어가게 하여 L/R브레이크의 라인압 계합 쇼크를 방지하여 변속시 변속감을 향상시키고, 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 � �는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100276898B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019950048842

申请日：1995-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동변속기 크립 차속 조절을 위한 유압 보정 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로, 엔진 회전수를 검출하기 위한 크랭크 포지션 센서와; 상기 크랭크 포지션 센서의 출력신호를 입력받아 엔진 회전수에 따라 듀티비를 조절하는 제어신호를 출력하기 위한 변속제어유닛과; 상기 변속제어유닛의 제어신호를 입력받아 변속을 하기 위한 솔레노이드 밸브를 포함하여 구성되어, 크립 차속을 1속 또는 2속으로 조절 가능하게하고, 토크저감을하여 브레이크가 밀리지 않도록 할 수 있는 자동변속기 크립 차속 조절을 위한 유압 보정 제어장치 및 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100270538B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019960068626

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/02

Abstract: PURPOSE: Controlling method and device for controlling a shift duty in a power on downshift operation are provided to improve shift quality through supplying an initial hydraulic pressure to repulsive components in the power on downshift for kick-down. CONSTITUTION: A control unit detects traveling information for detecting a power on downshift operation from fourth to third ranges. A reference duty value is calculated for adjusting a duty of a shift range from an established shift pattern according to opened degree of a throttle valve and vehicle speed information. After reading data about corrected duty value for opened rate of the throttle valve before starting shift, data about the corrected duty value for oil temperature at starting shift are read. The corrected duty values are calculated for detecting a real duty control pressure. A controlling pressure at a hydraulic pressure line is increased for supplying a stable shift synchronization.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电力降档操作中的换档负载的控制方法和装置，以通过在降压功率降档中的排斥部件提供初始液压来提高换档质量。 构成：控制单元检测用于检测从第四到第三范围的降档操作的电力的行驶信息。 计算出根据节气门的开度和车速信息来调整从确定的换档模式的换档范围的占空比的基准值。 在开始换挡之前，读取关于节流阀的打开速度的校正值的数据，读取关于开始换档时的油温的修正的占空比值的数据。 计算用于检测实际占空比控制压力的校正后的负荷值。 为提供稳定的换档同步，增加液压线路上的控制压力。

公开(公告)号：KR100180356B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019930028615

申请日：1993-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60K17/06

Abstract: 자동차에 시동이 걸려 전원이 인가되면 모든 작동회로와 사용변수를 초기화시킨 다음 차량의 주행 속도와 스로틀 밸브의 개도율을 감지하고, 차속이 설정속도 이상이고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하는 경우 단위 시간당 차속의 감소율을 측정한 다음 급감속을 판단하기 위해 설정한 기준 감소율과 비교하며, 측정된 단위 시간당 차속 감소율이 기준 감소율 이상이면 급감속으로 판단하여 다운 시프트가 발생하도록 시프트 패턴의 변속점을 고속영역으로 이동시킨 시프트 패턴에 따라 해당하는 변속단으로 다운 시프트시켜 엔진 브레이크 동작을 수행하고, 급감속에 의한 다운 시프트 변속이 진행되는 상태에서 가속페달의 구동이 검출되면 통상적인 시프트 패턴으로 복귀하여 그에 따른 변속제어를 실행하는 것을 포함하여 고속 주행� ��에 급감속을 하는 경우 다운 시프트가 발생할 수 있도록 시프트 패턴의 변속점을 고속 영역으로 이동시켜, 고속인 경우에도 다운 시프트가 발생하여 엔진 브레이크 효과를 얻어, 무리한 제동력에 따른 풋 브레이크의 마모 등을 방지하여 내구성을 향상시켜 안전운행을 할 수 있으며, 그 방법을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR100174094B1

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019950052838

申请日：1995-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동변속기 변속시 이중쇼크 방지 장치에 관한 것으로, 기어의 선택 위치를 감지하기 위한 기어 선택 스위치와; 터어빈 회전수를 측정하기 위한 펄스 제너레이터와; 상기 기어 선택 스위치와 펄스 제너레이터의 출력신호를 입력받아 중립단에서 후진단 또는 드라이브단으로 변속시에, 터어빈 회전수가 제로로 될 때까지 듀티비를 제어하기 위한 변속제어유닛과; 상기 변속제어유닛의 제어신호를 입력받아 오일 압력을 조절하여 쇼크없이 변속이 되도록 하기 위한 압력제어 솔레노이드밸브를 포함하여 구성되어, 동기완료판정 이후에도 터어빈 회전수를 측정하여 터어빈 회전수가 완전히 제로가 되도록 제어함으로써, 초기 듀티에 영향을 주지 않으면서, 말기에 이중쇼크현상을 방지할 수 있는 자동변속기 변속시 이중쇼크 방지 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980044118U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057245

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60K5/12

Abstract: 본고안에서는, 탄성부재및 감쇠기로엔진및 변속기를지지하며차체에고정함으로써엔진및 변속기의진동및 변위충격을용이하게저감하기위하여, 일단부가엔진또는변속기의케이스에설치되고, 타단부가차체에설치되고, 변위속도에의하여충격을흡수하는감쇠기와, 상기한감쇠기의변위에따라탄성력이부가되는탄성부재로이루어지는자동차의엔진마운팅을제공한다.

Abstract translation: 在该纸，支承发动机和一个弹性构件的传输和阻尼器和容易地减小发动机和变速器的振动和位移的影响，由固定于车体上，其一端安装在所述附加的发动机或传动装置的情况下，设置在另一端部的车身 提供汽车发动机支架由弹性部件，其弹性力根据附加了阻尼器用于吸收由位移速度，阻尼器的位移的影响。

公开(公告)号：KR1019980049781A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068530

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 2속에서 3속 변속시 학습제어 방법에 관한 것으로서, 변속 개시(SS) 명령 출력이후부터 피드 백(FF) 제어점까지의 시간을 측정하여 이 시간이 목표치(T) 보다 길 경우 학습 보정치를 다소 감소시켜 초기의 변속학습시간을 확보하고, 상기에서 전술한 런 업이 심하게 발생한 경우에도 불구하고, 피드 백(FB) 제어에서부터 피드 백 완료(FF)점 까지의 시간이 짧게 측정되면 초기 학습제어의 결과를 무시하고, 본 학습 결과만을 받아들어 학습 누적치가 정상적으로 감소하게 하여 오학습 현상을 근복적으로 방지하고, 변속 개시(SS) 명령 출력이후부터 피드 백(FF) 제어점까지의 시간(T)을 측정하여 상기에서 측정된 시간(T)이 설정 기준시간보다 클 경우, 동기 학습 누적치에 설정 기준값을 인가하여 학습제어를 수행함으로 변속시 변속시간� � 단축하고, 응답성을 향상하여 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.