公开(公告)号：KR1020010055328A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990056522

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D43/00

CPC classification number: B60W40/076 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/142

Abstract: PURPOSE: A skidding preventive method is provided to prevent the skidding of a vehicle even if a driver releases a brake pedal on a slope road. CONSTITUTION: A skidding preventive method comprises the steps of: detecting the speed and engine RPM of a vehicle via a speed sensor(10) and a crank angle sensor(20) with response to the traveling of the vehicle; measuring a tilt angle by calculating the change of time for reaching a specific vehicle speed and outputting a control signal for adjusting the engine rpm according to the tilt angle; and controlling an air flow rate with the control signal outputted from an ECU(Electronic Control Unit)(30) via an air flow control unit(40). By increasing the air flow rate, the skidding of a vehicle is prevented.

Abstract translation: 目的：提供一种防滑方法，以防止车辆打滑，即使驾驶员在斜坡道路上释放制动踏板。 构成：防滑方法包括以下步骤：响应于车辆行驶，通过速度传感器（10）和曲柄角传感器（20）检测车辆的速度和发动机转速; 通过计算用于达到特定车速的时间变化来测量倾斜角度，并输出用于根据倾斜角来调节发动机转速的控制信号; 以及通过空气流量控制单元（40）从ECU（电子控制单元）（30）输出的控制信号来控制空气流量。 通过增加空气流量，防止了车辆的打滑。

公开(公告)号：KR100270047B1

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019970043244

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D28/00

Abstract: PURPOSE: A fuel amount control method is provided to prevent shock due to rapid change of an air-fuel ratio by gradually changing an air-fuel ratio for change to a power mode. CONSTITUTION: A fuel amount control method comprises the steps of: driving an injector by calculating fuel amount based on an injection table(INJNORM) of a normal mode; detecting change to a power mode; driving the injector by calculating fuel amount while gradually shifting to an injection table value(INJWOTM) of a power mode from the injection table of the normal mode with response to change to the power mode; and driving the injector by calculating fuel amount based on the injection table of the power mode. Therefore, an air-fuel ratio is controlled to become thicker gradually for changing to the power mode from the normal mode.

Abstract translation: 目的：提供一种燃料量控制方法，用于通过逐渐改变空燃比以改变为功率模式来防止由于空燃比的快速变化引起的冲击。 构成：燃料量控制方法包括以下步骤：基于正常模式的喷射表（INJNORM）计算燃料量来驱动喷射器; 检测到功率模式的变化; 通过计算燃料量来驱动喷射器，同时响应于对功率模式的改变逐渐转换到来自正常模式的喷射表的功率模式的喷射表值（INJWOTM）; 并且通过基于动力模式的喷射表计算燃料量来驱动喷射器。 因此，为了从正常模式变为电力模式，控制空燃比逐渐变厚。

公开(公告)号：KR100251908B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019960062929

申请日：1996-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02P5/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling ignition for preventing vehicle surge is provided to improve the operation efficiency, the engine output, and the fuel ratio by not carrying out the ignition control for the vehicle surge prevention in case of an idling state, a low speed vehicle-running state, and an acceleration state. CONSTITUTION: A method for controlling ignition for preventing vehicle surge includes the steps of determining whether an engine rpm is in a predetermined range to control an ignition time for preventing the vehicle surge(S1), determining whether an engine load is in a predetermined range for controlling the ignition time(S2), and retarding the ignition time when the engine rpm is increasing under the ignition time control conditions(S5,S6) while advancing the ignition time when the engine rpm is decreasing(S7,S8), the ignition control for preventing the vehicle surge is carried out only when the engine rpm and the engine load are satisfied and a change amount of a throttle valve is below a predetermined value(S4).

Abstract translation: 目的：提供一种防止车辆浪涌的点火控制方法，以提高运行效率，发动机输出和燃料比，不需要在怠速状态下执行车辆防喘振的点火控制，低速车辆 - 运行状态和加速状态。 构成：用于防止车辆喘振的点火控制方法包括以下步骤：确定发动机转速是否在预定范围内以控制用于防止车辆喘振的点火时间（S1），确定发动机负载是否在预定范围内 控制点火时间（S2），并且当发动机转速下降时启动点火时间（S7，S8）时，在点火时间控制条件（S5，S6）下发动机转速上升时，延迟点火时间， 仅当满足发动机转速和发动机负荷并且节流阀的变化量低于预定值时才能执行车辆喘振（S4）。

公开(公告)号：KR1019990059899A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080113

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/06

Abstract: 이 발명은 스로틀 밸브 개도량에 따른 시동시의 연료량 보정장치에 관한 것으로, 시동 스위치와; 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 측정하는 스로틀 밸브 개도량 감지 수단과; 시동 스위치가 작동되면 스로틀 밸브의 개도량을 측정하고, 측정된 스로틀 밸브의 개도량에 따라 연료량 보정 팩터를 산출하고, 산출된 보정 팩터에 따라 시동시의 기본 연료 분사량을 보정하는 엔진 제어 수단을 포함하여 이루어지며, 시동시에 감지되는 스로틀 밸브의 개방에 따라 유입되는 공기량을 감안하여 시동시의 연료 분사량을 보정함으로써, 시동시에 운전자가 가속 페달을 작동시켜도 연료량 부족에 따라 시동이 걸리지 않게 되는 현상이 방지된다.

公开(公告)号：KR200150414Y1

公开(公告)日：1999-07-01

申请号：KR2019930030947

申请日：1993-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: G08B21/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 감지센서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차에 설치된 감지센서의 그라운드 레벨이 소정의 기준치를 초과하였을 경우 경보음을 발생시켜 이를 운전자가 인식할 수 있도록 구성함으로써, 자동차용 감지센서의 오동작에 의한 자동차의 부적절한 구동 및 사고를 방지할 수 있도록 한 감지센서의 오동작 경보 시스템에 관한 것이다.
배터리의 마이너스단자와 자동차용 감지센서의 그라운드단자 사이의 전위차를 측정하는 전위차계; 상기 전위차계에 의하여 측정된 측정값을 입력받고, 상기 측정값이 기준값보다 크다고 판단되면 구동신호를 출력하는 ECU; 상기 ECU로부터 출력되는 구동신호를 입력받고 작동되는 경고램프; 그리고, 상기 ECU에 저장되는 상기 기준값을 설정하는 기준값 설정부; 를 구비하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200142722Y1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR2019950053961

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02M35/00

Abstract: 이 고안은 자동차 엔진에 있어 흡기 매니폴드의 길이가 가감 되도록 하여 엔진의 전개 성능을 향상 시키도록 하는 동시에 차량 연비의 향상을 도모하도록 고안된 자동차 엔진의 흡기 매니폴드 길이 가감 장치를 제공하려는 것으로서, 흡기 매니폴드(3)의 중간에 서로 연결된 공간과 개폐 밸브(4)를 열어주면 매니폴드와 그 사이의 공간이 서로 통하게 되어 슈거 탱크의 역할을 하게 되어 짧은 매니폴드의 길이(La)의 효과를 가져오게 하는 한편, 반대로 개폐 밸브(4)를 닫아 주면 매니폴드의 길이(Lb)가 길어지는 효과를 가져오게 함으로서 저속 및 고속 영역의 성능을 동시에 향상 시킬 수 있게 하는 엔진의 전개 성능 향상을 도모하게 하고 엔진 고출력화를 도모하게 하여 엔진의 부피 및 무게의 감소화에 따른 차량 연비 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR200142206Y1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR2019940018699

申请日：1994-07-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02M9/00

Abstract: 내연기관의 연소실로 유입되는 공기를 가감하는 스로틀 밸브의 개도상태가 급격히 변화되는 것을 방지하기 위하여, 스로틀 밸브(8)와 동일한 축에 설치되는 회전부재(12)에 각각 제1댐핑수단(18) 및 제2댐핑수단(20)을 연결하고, 가속페달에 의해 당겨짐으로서 회전부재(12)를 회동시키는 가속 케이블(14)에 신축성 부재(16)를 연결한 것을 특징으로 하는 내연기관의 스로틀 밸브 급개폐 방지장치.

公开(公告)号：KR100190880B1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR1019950069355

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 종래의 대시 포트 공기량 제어 방법은 냉각수온에 관계없이 대시포트 공기량(ISCDPT)값이 결정되어 저온에서는 필요 이상의 연료가 공급되므로 엔진의 오버슈트에 대한 소음이 커질 뿐 아니라 유해 가스의 발생량도 증가되는 문제점이 있기 때문에, 아이들 상태로의 진입 여부를 판단하는 단계와, 대시포트 공기량(ISCDPT)값과 아이들 기본 공기량(ISCBAS)값의 비교를 통해 아이들 제어를 시행하는 단계와, 스로틀 개도(TPS) 및 냉각수온(WTS)을 감지하는 단계와, 스로틀 개도(TPS)에 따라 결정된 공기량 듀티 값(ISCDPT1)까지 대시포트 공기량(ISCDPT)값이 일정 비율로 감량되는 단계와, 냉각수온(WTS)에 따라 감량상수 K
f 가 결정되는 단계와, 대시포트 공기량(ISCDPT)값이 아이들 기본 공기량(ISCBAS)값에 이를 때까지 상기 감량 상수 K
f 에 따라 일정 배율로 감량� �는 단계로 구성됨으로써, 효율적인 공기량 제어가 이루어지며 냉간 운전시 발생되는 과다한 엔진 소음과 유해 가스의 발생량을 저감시킬 수 있는 대시포트 공기량 테일링 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990031739A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970052571

申请日：1997-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D11/02

Abstract: 본 발명은 종래의 엔진 부하 조절 구조가 동일한 가속 페달의 변위에도 불구하고 엔진 속도에 따라 엔진 토크가 변화되므로 저속 주행시 가속 페달의 변위가 변화될 경우 토크 변동이 커서 운전자에게 충격을 주는 문제점이 있기 때문에, 가속 케이블(53)의 중간 부분에 설치되고 서지 탱크의 부압을 이용하여 스로틀 밸브(52)의 개도를 조절하는 다이아프램 액추에이터(60)와, 상기 다이아프램 액추에이터(60)의 내부에 위치되고 가속 페달(51)의 변위에 따라 다이아프램(62)에 걸리는 압력을 제어하는 압력 제어부(65)를 부가함으로써, 가속 페달(51)의 변위에 따라 결정된 서지 탱크의 부압에 의해 스로틀 밸브(52)의 개도가 결정되어 엔진 속도에 관계없이 일정한 엔진 토크가 발생되므로 저속에서의 가속 충격이 발생되지 않아 운전성이 향상되는 엔진 부하 조 정 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990026519A

公开(公告)日：1999-04-15

申请号：KR1019970048675

申请日：1997-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D29/00

Abstract: 본 발명은 종래의 아이들 공기량을 이용한 아이들 RPM 제어 방법은 학습치가 작을 경우 피드 백 개시 시점이 늦어져 RPM에 언더슈트가 발생되거나 엔진의 시동이 꺼지게 되는 문제점이 있기 때문에, 아이들 대시 포트(Dash Port) 제어 중인지를 확인하고 대시 포트 공기량(ISCDPT
i )을 테일링하는 제1단계와, 엔진 RPM과 기준 RPM을 비교하여 엔진 RPM이 기준 RPM 이하가 될 경우 대시 포트(D/P) 테일링(tailing)을 중지하는 제2단계와, 대시 포트 공기량(ISCDPT
i )과 대시 포트 제어에 따른 이력값(HYSDPT)을 비교하여 이력값(HYSDPT)이 클 경우 대시 포트(D/P) 테일링을 중지하고 대시 포트 공기량(ISCDPT
i )이 클 경우 대시 포트 테일링을 계속하는 제3단계와, 대시 포트 테일링이 중지됨과 동시에 아이들 공기량 피드 백(ISC Feed Back) 제어를 시작하는 제4단계로 구성됨으로써, 아이들 주행 도중에 엔진 RPM이 기준 RPM 이하가 되면 곧바로 아이들 공기량을 피드 백 제어하여 실제 RPM을 목표 RPM과 일치시키게 되므로 아이들 주행시 언더슈트나 엔진 스톨이 방지되도록 하는 아이들 RPM 제어 방법에 관한 것이다.