公开(公告)号：KR101047410B1

公开(公告)日：2011-07-08

申请号：KR1020080103544

申请日：2008-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 송홍석 ,  이기종 ,  강재훈 ,  이영국

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/26

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 고전압 부품 소손 방지 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 임의의 시스템 고장으로 대용량 배터리와 고전압 전기동력부품간의 물리적 연결이 단절되는 경우, 모터의 회생에너지에 의해 시스템에 높은 과전압이 유기되어, 주변의 전기동력부품에 손상이 유발되는 방지하기 위한 하이브리드 차량의 고전압 부품 소손 방지 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 대용량 배터리와 고전압부품인 인버터간의 스위치가 오프되는 고장모드시 인버터가 모터의 회생에너지를 제한하는 제어를 할 수 없게 되어, 모터의 회생에너지가 인버터에 저장되어 인버터의 DC-DC 링크 커패시터 전압이 상승하면서 고전압 부품에 과전압이 유기되는 현상을 방지하고자, 대용량 배터리와 고전압부품인 인버터간의 스위치 온/오프에 관계없이 모터의 온도를 따라 엔진 및 모터속도를 제한함으로써, 과전압 유기에 따른 고전압 부품의 소손을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 고전압 부품 소손 방지 방법을 제공하고자 한 것이다.
하이브리드, 고전압 부품, 모터, 과전압, 인버터, 스위치, 대용량배터리, 모터 온도

公开(公告)号：KR100921274B1

公开(公告)日：2009-10-09

申请号：KR1020070130472

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최용각 ,  김주영 ,  강재훈

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/00

Abstract: 엔진의 최대 토크 사용 조건에서도 운전자의 편의 조건 사용에 영향을 미치지 않는 하이브리드 차량의 토크 제어 방법을 제공한다. 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 토크 제어 방법은 흡기매니폴드의 부압을 모니터링하여 제어로직으로의 진입여부를 결정하는 단계, 제어로직에 진입하면 에어컨 토크와 모터 발전 토크의 합을 설정값으로 제한하는 단계, 및 상기 제한된 설정값의 크기에 대응하도록 RPM을 보상하는 단계를 포함한다.
하이브리드, 흡기매니폴드, 부압, 제어로직, 토크, RPM

公开(公告)号：KR1020050070579A

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：KR1020030100285

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7241

Abstract: 본 발명은 하이브리드(Hybrid) 차량에서 배터리(Battery)의 충전 상태(SOC : State Of Charge)에 따라서 감속시나 정속 주행시 발전량을 얼마로 할 것인가를 설정한 후, 감속시나 정속 주행시에 일정 수준의 충전 상태(SOC)가 되면 모터로부터 전기 에너지를 배터리로 환원하는 차량 주행시 여유 전기 에너지 회수 방법에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 전기 에너지 회수 방법은, 엔진을 구동하여 회전력을 발생시키는 제1 단계; 엔진속도 검출부 및 가속 검출부를 통하여 차속(VSPi) 및 가속페달 출력값(TPSi)을 얻어 일정값 이하인지를 판단하는 제2 단계; 상기 차속(VSPi) 및 상기 가속페달 출력값(TPSi)이 일정값 이하를 가지면, 감속 상태로 인식하고 충전상태 검출부를 통하여 상기 충전 상태(SOC)를 판단하는 제3 단계; 및 상기 충전 상태(SOC)가 최소값(A) 이하이면, 차속에 따라 리제너레이션 값을 테이블 값으로 하고, 상기 충전 상태(SOC)가 최소값(A) 이하인 상태의 역전류가 배터리로 인가되도록 제어하는 제4 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100440130B1

公开(公告)日：2004-07-12

申请号：KR1020010074799

申请日：2001-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: B60L11/02

CPC classification number: Y02T10/7077

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling engine starting of a hybrid electric vehicle are provided to reduce exhaust gas and improve the fuel economy by optimizing a fuel quantity control. CONSTITUTION: A key switch(110) outputs a corresponding electric signal according to a switching state. A motor(160) is driven in on-state of the key switch(110) and starts an engine of a hybrid electric vehicle. An engine revolution number detecting sensor(120) detects the number of revolution of the started engine. A water temperature sensor(130) detects water temperature of the engine started. A memory unit(150) tabulates the number of revolution of engine by water temperature of the hybrid electric vehicle to store it. A control unit(140) compares the detected number of revolution and the number of revolution of engine by water temperature stored in the memory unit(150) to supply an injector driving control signal. An injector(170) is driven in response to an input of the injector driving control signal supplied from the control unit(140) to inject fuel to the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力电动车辆的发动机起动的设备和方法，以通过优化燃料量控制来减少废气并改善燃料经济性。 构成：按键开关（110）根据开关状态输出相应的电信号。 在钥匙开关（110）的开启状态下驱动马达（160）并启动混合动力电动车辆的发动机。 发动机转速检测传感器（120）检测启动的发动机的转速。 水温传感器（130）检测启动的发动机的水温。 存储器单元（150）将混合动力电动车辆的水温对发动机的转数进行列表以存储它。 控制单元（140）将存储在存储单元（150）中的检测到的转数和发动机转数与水温进行比较，以提供喷射器驱动控制信号。 喷射器（170）响应于从控制单元（140）供应的喷射器驱动控制信号的输入而被驱动以将燃料喷射到发动机。

公开(公告)号：KR100335893B1

公开(公告)日：2002-05-08

申请号：KR1019990061024

申请日：1999-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D43/00

Abstract: 본발명의시동회전수및 시동유지시간제어방법은엔진시동시사용한시동회전수와시동유지시간을각각현재냉각수온도에대한목표시동회전수와목표시동유지시간과비교하여시동회전수와시동유지시간을학습치시동공기량과학습치공기량감량주기를구하여저장하고이 학습치시동공기량과학습치공기량감량주기를다음시동에사용한다. 이런과정을거치므로시동할때마다냉각수온도에대한일정한시동회전수와시동유지시간을계속하여사용할수 있다.

公开(公告)号：KR100320532B1

公开(公告)日：2002-01-12

申请号：KR1019990063681

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F16H61/14

Abstract: 자동변속기차량이감속중에댐퍼클러치가비직결상태일지라도감속직결제어를수행할목적으로; 차량이주행중검출되는스로틀밸브개도및 차속을판독하여상기스로틀밸브개도량이 0%보다큰가를판단하는단계와; 상기단계에서스로틀밸브개도량이 0%인경우, 기설정된프로그램에의해연산된가속저항이굴림저항보다큰가를판단하는단계와; 상기단계에서가속저항이굴림저항보다큰 경우, 차량요구브레이크력을산출하는단계와; 상기단계에서산출된차량요구브레이크력에의해목표브레이크력을설정하는단계와; 상기단계에서설정된목표브레이크력에의해댐퍼클러치제어듀티를결정하고, 엔진제어요구신호를출력하는단계와; 상기단계에서결정된댐퍼클러치제어듀티신호를출력하는단계로이루어져있어서, 댐퍼클러치의작동유압을조절함에따라정확한엔진브레이크력을얻을수 있어, 연비성능을향상시킬수 있다.

公开(公告)号：KR100305814B1

公开(公告)日：2001-12-15

申请号：KR1019970043884

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D9/00

Abstract: PURPOSE: A device and method for controlling the air amount on operating a power steering is provided to prevent the generation of the engine malfunction or stall by making the intake air amount not to be compensated even though an engine is idling and the load is varied according to the power steering. CONSTITUTION: A device for controlling the air amount on operating a power steering comprises a detecting unit(10) detecting the various condition information of a vehicle in the state that an engine is starting, a control unit(20) controlling the action for compensating the intake air amount after analyzing the detected information based on the set data, and an actuator(30) adjusting the opening degree of a throttle valve according to the signal of the control unit. A method for controlling the air amount includes a few steps of: deciding that the MAP(Manifold Absolute Pressure) value outputted according to the condition of the detected running information is changing; deciding that the degree of change is for the compensation for increase or decrease if outputted MAP value is changed; deciding that the engine is maintaining the idle RPM and the power steering is operating; and not compensating the air amount with disregarding the outputted MAP value if the engine is maintaining the idle RPM and the power steering is operating.

公开(公告)号：KR100305790B1

公开(公告)日：2001-11-17

申请号：KR1019970061674

申请日：1997-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: A method for controlling compensation of vehicle idle speed is provided to control with a higher valued idle air amount among a basic air amount being set at a state of high water temperature, a learning air amount and a speed compensation air amount which are compared with a target idle speed compensation air amount, so that preventing the idle air amount from being increased unnecessarily at a state of low water temperature to stably maintain the operation of an engine on idling. CONSTITUTION: A method for controlling compensation of vehicle idle speed comprises: a first step of reading a running information of a vehicle(S100); a second step of comparing and judging that an engine is on idling and the vehicle speed is over the prescribed value using the read signal(S200); a third step of comparing and judging that a target idle speed compensation duty value is larger than the sum of the idle basic air amount and a learning air amount if the second step is satisfied(S300); a fourth step of setting the sum of the idle basic air amount and the learning air amount as a final idle air amount if the idle speed compensation duty value is smaller than the sum of an idle basic air amount and a learning air amount(S410); and a fifth step of setting the idle speed compensation duty value as a final idle air amount if the idle speed compensation duty value is larger than the sum of the idle basic air amount and a learning air amount(S420).

公开(公告)号：KR100290369B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960034372

申请日：1996-08-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: A control method for steadying idle speed is provided to improve driving performance by preventing load change and idle revolution reduction in a first gear driving. CONSTITUTION: When a throttle switch sensor(11) outputs a sensed signal of an acceleration pedal operation, an ECU(21) reads the signal. An idling state of a certain condition is decided from the sensor data. When it is decided as an idling, the ECU reads speed signal of the driving vehicle sensed from a vehicle speed sensor. The idle revolution for maintaining the vehicle speed of above step is read from a map table memorized in the ECU. An idle duty ratio learned from the feedback of a certain speed is compensated by the needed idle revolution duty ratio from the map table to maintain a vehicle speed. Thus, the duty ratio compensation of an idle speed control device(31) is calculated. And idle revolution of the changed speed is maintained by controlling the operation of the idle speed control device with the compensated duty ratio.

公开(公告)号：KR100224354B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019970031931

申请日：1997-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/14

Abstract: 본 발명은 종래의 아이들 스피드 컨트롤 차속 보정 방법이 차속이 일정 한계를 초과하는 순간 차속에 따른 아이들 스피드 컨트롤 값이 급격히 증가되어 아이들 타이밍을 급격히 증가시키게 되므로 아이들 공기량이 급증되어 차량에 일시적인 쇼크가 발생되는 문제점이 있기 때문에, 차속이 일정치 이상인지를 확인하는 제1단계와, 아이들 상태 여부를 확인하여 아이들 상태일 경우 차속에 따른 아이들 스피드 컨트롤값(ISCVSP)을 테일링시키면서 아이들 타이밍(ISCTIM)을 연산하여 아이들 스피드 컨트롤을 통상적으로 제어하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 아이들 상태가 아닐 경우 피드백을 통해 차속에 따른 아이들 스피드 컨트롤값(ISCVSP)이 제한치(α)를 초과할 때까지 아이들 스피드 컨트롤값(ISCVSP)을 일정량(a)씩 증량시키면서 아이들 스피드 컨트롤 제어 를 실시하는 제3단계로 구성됨으로써, 차속이 일정범위를 초과할 때 공기량이 점진적으로 증가되어 차속과 공기량을 일치시키게 되므로 공기량의 급변으로 인한 차량 쇼크를 방지할 수 있는 아이들 스피트 컨트롤 차속 보정 방법에 관한 것이다.