公开(公告)号：KR100273161B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019970076647

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D5/07

Abstract: PURPOSE: A structure for shortening the pipe route of a power steering system is provided to shorten an oil pipe by installing a cooling unit in the rear side of an engine room. CONSTITUTION: Pipe route reducing structure of a power steering system consists of an engine(11) in an engine room(10); an oil pump(12) in the engine room; an oil tank(15) in the engine room; a gearbox(13) in the lower end of a steering wheel; and a cooling unit(20) installed in the sub-frame of a front wheel. When the oil pump is driven by the drive of the engine, oil is boosted and entered into the gearbox through an oil pipe(16). When the steering wheel is steered, an oil temperature in the gearbox is increased and entered into the cooling unit through the oil pipe. The cooling unit comprises a cooling fin on the outer circumference of the oil pipe and a duct in the front portion of the oil pipe with an extended end portion. Then, oil is cooled in the cooling unit and entered into the oil tank through the oil pipe. The oil tank feeds oil to the oil pump.

Abstract translation: 目的：提供一种用于缩短动力转向系统的管路的结构，通过在发动机室的后侧设置冷却单元来缩短油管。 动力转向系统的管路减小结构由发动机室（10）内的发动机（11）组成。 机舱内的油泵（12）; 机舱内的油箱（15）; 在方向盘下端的变速箱（13）; 以及安装在前轮的副车架中的冷却单元（20）。 当油泵由发动机的驱动驱动时，油被提升并通过油管（16）进入齿轮箱。 方向盘转向时，变速箱内的​​油温上升，通过油管进入冷却单元。 冷却单元包括在油管的外周上的冷却翅片和具有延伸端部的油管的前部中的管道。 然后，在冷却单元中冷却油，并通过油管进入油箱。 油箱向油泵供油。

公开(公告)号：KR200115639Y1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR2019930024698

申请日：1993-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60R22/30

Abstract: 본 고안은 자동차의 뒷자석 안전벨트 버클구조에 관한 것으로서, 특히 안전벨트의 어셈블리를 뒷자석시트 중심에 매립설치하고 이에 클립을 연결설치하여 상기 클립을 결합되는 버클을 도어트림에 클립삽입편과 로커 및 버튼과 스프링이 연결설치되는 구조로 설치하여 탑승자가 부피가 작은 클립만을 이동시켜 안전벨트를 대각선과 좌우방향으로 착용할 수 있게 하여 안전벨트의 착용이 매우 손쉽고 간편하며 사용상 편리함을 줄 수 있고, 또한 안전벨트의 착용상태가 견고하고 내구성이 강하여 안전성을 향상시키며, 이에 따라 제품의 품질과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과를 줄 수 있도록 한 자동차의 뒷좌석 안전벨트 버클구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990056641A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970076647

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D5/07

Abstract: 본 발명은 자동차의 동력조향장치에 관한 것이며, 특히는 엔진룸의 전후부로 배설된 오일파이프를 엔진룸의 후부로 제한시킨 동력조향장치의 파이프루트 단축구조에 관한 것이다.
본 발명은 엔진룸(10)에 설치된 엔진(11), 상기 엔진(11)의 구동에 의해 작동되고 엔진룸(10)의 내부에 설치된 오일펌프(12), 상기 오일펌프(12)에서 생성된 고압의 오일이 유입되는 기어박스(13), 상기 기어박스(13)의 내부에서 고온으로 상승된 오일을 냉각시키도록 형성된 냉각부(20), 상기 냉각부(20)에서 냉각된 오일을 저장하였다가 오일펌프(12)로 공급하며 엔진룸(10)의 내부에 설치된 오일탱크(15)로 구성된 동력조향장치에 있어서,
상기 냉각부(20)를 전륜바퀴의 후부에 형성되어 있는 서브프레임에 설치함으로써, 소요되는 오일파이프(16)의 길이를 단축시킬뿐만아니라, 오일파이프(16)를 차체에 고정하기 위해 소요되는 부품(17)들의 수도 절감하는 동력조향장치의 파이프루트 단축구조를 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR100187337B1

公开(公告)日：1999-05-01

申请号：KR1019940014207

申请日：1994-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60R21/00 ,  B60Q5/00

Abstract: 앞선 차량에 의해 그 차량의 우측 전방에 있는 장애물이 가려지는 인접한 차량으로 장애물이 있음을 알려주기 위하여, 앞선 차량(A)이 장애물을 감지하여 안전거리 이내에 있는 가를 판단하여 장애물이 차속에 비하여 안전거리가 미치지 못하는 경우 앞선 차량의 운전자에게 제동을 할 것을 경고하고, 브레이크 스위치가 온 상태로 되면 차량 B의 송수신 유닛으로 주의 신호를 송신하여 차량 B의 운전자가 차량 A의 송신사인으로 감속 및 제동을 행할 수 있도록 하는 차량의 전방 사각지대 송수신 방법.

公开(公告)号：KR200139733Y1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR2019930029472

申请日：1993-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60K5/12

Abstract: 엔진 마운터가 엔진의 하중 작용방향으로 방생되는 진동력과, 엔진이 장착된 수평방향으로의 진동력에 능동적으로 대처토록 하여 엔진 마운터가 결합되는 엔진의 브라켓의 수명을 연장시킬 수 있도록 할 뿐 아니라, 자동차의 승차감을 좋게 할 수 있도록 자동차의 엔진 마운터를 제공하기 위하여 3점 지지방식이나 또는 4점 지지방식, 그리고 토오크 롤 축 지지방식에 따라 엔진의 각 부분이 차체의 센터멤버에지지 장착되도록 하는 엔진 마운터에 있어서, 상기 엔진 마운터의 중심축이 수직상의 형태로 직립하도록 그 상하단이 힌지 고정되며 차체의 센터멤버에 볼트 고정되는 바디 브라켓과; 이 바디 브라켓에 힌지 고정되는 상기 중심축이 중립의 위치에 고정 형성되도록 고무부재로 이루어진 원통형상의 롤러와; 이 롤러의 상단에 상기 중심축이 관통되는 상태로 밀착되며, 상기 롤러의 외주를 감싸도록 형성되어 엔진에 볼트 고정되는 엔진 브라켓으로 이루어지도록 한 것.

公开(公告)号：KR200131687Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019930030635

申请日：1993-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60T7/06

Abstract: 자동차의 가속 페달 장치에서 차량 주행중 주행속도 및 구동력을 조절하는 가속페달의 고유기능 이외에도, 차량 충돌이나 위급 상황에서 운전자의 오조작에 의한 가속페달 조작시, 제종기능이 발휘되어 사고를 방지할 수 있도록 브레이크 페달과 가속페달이 함께 동작되도록 이들을 선택적으로 연결하는 연결수단과, 상기 연결수단을 차간거리 및 차속에 따라 작동시키기 위한 작동수단을 구비하여 위급시에는 브레이크 페달과 동체되어 작동되고, 평상 주행시는 가속 페달 고유기능을 수행하는 제동 겸용 가속 페달장치.

公开(公告)号：KR200122065Y1

公开(公告)日：1998-10-01

申请号：KR2019920025062

申请日：1992-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: H02K7/00

Abstract: 본원 고안은 기관의 발전기에 있어서,
엔진(2)의 동력을 가변적으로 차단할 수 있게 발전기(6)의 로우터와 벨트풀리(14) 사이에 형성한 차단 작동부(12)의 하우징(20)내 풀리축(34)에 설치한 풀리 디스크(38)와,
상기 풀리 디스크(38)의 타측 하우징(20) 측벽에 고정 설치한 고정 전자석(26)과,
상기 고정 전자석(26)과 풀리 디스크(38) 사이의 로우터축(24) 축이음수단(22)에 조립되는 단속 디스크(30)로 좌, 우 이동하게 조립 설치되는 이동 전자석(32)과,
상기 고정 전자석(26)과 이동 전자석(32)에 축전지(8)의 충전 상태를 감지하여 전원을 선택 인가하는 ECU(10)를 연결 설치한 구성으로 이루어지는 기관의 발전기를 제공하는 데 있다.

公开(公告)号：KR100142533B1

公开(公告)日：1998-08-01

申请号：KR1019930024459

申请日：1993-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60T8/26

Abstract: 제동시 전륜측 제동수단보다 후륜측 제동수단이 먼저 제동을 행할 수 있도록 하여 차체의 전방이 다운되는 것을 방지하기 위하여, 매스터 실린더를 전륜챔버와 후륜챔버로 구획형성하고, 이들 챔버에 각각 피스톤을 위치시키되, 후륜챔버의 피스톤은 로드부재와 연결하고 전륜챔버의 피스톤은 로드부재와 일정한 간격을 띄워 설치함으로서 제동시 후륜측 챔버에서 먼저 제동유압을 생성할 수 있도록 한 자동차의 시차 제동장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980022163A

公开(公告)日：1998-07-06

申请号：KR1019960041248

申请日：1996-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D6/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 액티브 스티어링 장치에 관한 것으로서, 자동차 휠 각각의 속도를 측정하기 위한 휠 센서와, 자동차 스티어링 컬럼에 설치되어 조향각을 검출하는 조향각 센서와, 상기 휠 센서와 조향각 센서 각각으로부터의 차량 속도, 미끄럼 정도 및 스티어링 각에 의한 회전속도를 검출하여 스티어링 각 회전속도가 위험치에 도달하였을 때 스티어링 장치의 유압회로에 설치된 2방향 밸브를 순간 증압 모드로 작동시키고 나서 오버된 각 만큼 감압모드로 작동시키는 2방향 밸브 제어출력을 발생시키는 전자제어장치로 이루어진 것을 특징으로 한다. 이 밸브 제어신호에 의해 동력실린더가 증압모드와 감압모드로 반복적으로 동작된다. 본 발명의 장치에 의하면, 자동차의 갑작스런 회전 주행시에도 차체가 밖으로 밀리는 것을 최소화시켜 운전 안전성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR1019970036736A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950057905

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60N2/46

Abstract: 본 발명은 자동차의 아암레스트 이송장치에 관한 것으로, 하부로 지지편(60)이 형성되어 안내레일(70)에 의해 전,후 이동 가능하도록 시트(10)의 측면에 설치된 아암레스트(20)와, 상기 아암레스트(20)의 지지편(60)과 안내레일(70)사이에 설치되어 피스톤(51)의 단부가 지지편(60)에 고정되고 실린더(52)는 안내레일(70)에 고정된 피동실린더와(50), 피스톤(41)은 파킹레버(30)의 일단에 고정되고 실린더 (42)는 피동실린더(50)에 연결관(80)에 의해 연결된 원동실린더(40)로 이루어진 것이다.