中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

186 records (took 0.019 seconds)

    마그네슘 엔진블록
    164.
    发明授权
    마그네슘 엔진블록 有权

    公开(公告)号：KR101063382B1

    公开(公告)日：2011-09-07

    申请号：KR1020080087430

    申请日：2008-09-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 박훈모

    IPC: F02F1/00 ,  F02F7/00

    CPC classification number: F02F7/0085 ,  F02F1/16 ,  F02F7/0012 ,  F02F7/0053 ,  F05C2201/028

    Abstract: 복수의 실린더실(120)이 형성된 크랭크케이스(100); 실린더실(120)에 삽입되는 원통형의 라이너(200); 및 크랭크케이스(100) 내부에 매설되며 중심부에 크랭크축 삽입홀(522)이 형성된 크랭크축 지지부(520), 크랭크축 지지부(520)로부터 상방 연장된 연장부(540) 및 연장부(540)의 단부에 형성되며 상부볼트(340)와 체결되는 상부결합부(560)가 일체로 성형된 일체형 인서트(500);를 포함하는 마그네슘 엔진블록이 소개된다. 그 마그네슘 엔진블록에 따르면, 일체형 인서트의 사용으로 인하여 엔진블록 내부의 강도가 증대되고, 열적 변형이 방지된다. 또한, 상호 연결된 오일드레인의 형상으로 엔진블록의 강도가 증대된다.
    엔진 블록, 인서트, 오일 드레인

    마그네슘 엔진블록
    165.
    发明公开
    마그네슘 엔진블록 有权
    一个MG合金发动机块

    公开(公告)号：KR1020100028408A

    公开(公告)日：2010-03-12

    申请号：KR1020080087430

    申请日：2008-09-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 박훈모

    IPC: F02F1/00 ,  F02F7/00

    CPC classification number: F02F7/0085 ,  F02F1/16 ,  F02F7/0012 ,  F02F7/0053 ,  F05C2201/028

    Abstract: PURPOSE: A magnesium-alloy engine block is provided to prevent the thermal deformation and reinforce the strength due to the integrated insert and connected oil drain. CONSTITUTION: A magnesium engine block engine block comprises a crankcase(100) made of magnesium alloy including cylinder chambers(120) in which pistons are inserted and a water jacket(122) formed around the cylinder chambers, a cylindrical liner(220) inserted into the cylinder chambers, and an integrated insert(500) including a crank shaft supporting part with a crank shaft insert hole formed in the central part of the crank shaft supporting part, an extension part extended from the crank shaft supporting part toward the cylinder chambers, and an upper joint part formed on the end of the extension part. An upper bolt(340) is inserted through a cylinder head(300) into the crankcase and coupled with the upper joint part.

    Abstract translation: 目的：提供镁合金发动机缸体，以防止热变形，并加强由于集成的插入件和连接的排油管引起的强度。 构成：镁发动机缸体发动机缸体包括由镁合金构成的曲轴箱（100），其包括其中插入有活塞的气缸室（120）和围绕气缸室形成的水套（122）;圆柱形衬套（220） 气缸室和一体式插入件（500），其包括形成在曲柄轴支撑部分的中心部分的具有曲柄轴插入孔的曲轴支撑部分，从曲轴支撑部分朝向气缸室延伸的延伸部分， 以及形成在延伸部的端部上的上接合部。 上螺栓（340）通过气缸盖（300）插入到曲轴箱中并与上接头部分联接。

    GEHÄUSE FÜR EINEN MOTOR ODER KOMPRESSOR
    167.
    发明申请
    GEHÄUSE FÜR EINEN MOTOR ODER KOMPRESSOR 审中-公开
    住房电机或压缩机

    公开(公告)号：WO2016124466A1

    公开(公告)日：2016-08-11

    申请号：PCT/EP2016/051739

    申请日：2016-01-28

    Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH

    Inventor： HERBIET, Olivier

    IPC: F02F7/00 ,  F04B27/00 ,  F04B39/12

    CPC classification number: F04B39/128 ,  B22D17/20 ,  F02F7/0048 ,  F03C1/002 ,  F04B39/121 ,  F04B53/16 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/028 ,  F05C2201/0412 ,  F16C7/023

    Abstract: Im Rahmen der Erfindung wurde ein Gehäuse (3, 5) für einen Motor oder Kompressor entwickelt, welches einen länglichen Kurbelraum (31) mit zwei Endflächen (31 a, 31b) aufweist. Weiterhin ist mindestens ein Zylinderraum (32a, 32b) vorgesehen, in dem ein Kolben durch Drehung der Kurbelwelle zu einer Bewegung angeregt wird. Der Innendurchmesser des Kurbelraums verjüngt sich von der ersten Endfläche zur zweiten Endfläche monoton. Ein derart geformter Kurbelraum lässt sich durch Umgießen eines Formdoms (34) besonders einfach fertigen. Ein derartiger Formdorn muss sich ebenfalls monoton verjüngen, damit er nach dem Umgießen an einem ersten Ende aus dem Gehäuse herausgezogen werden kann. Kurbelräume in Form eines geraden Zylinders würden sich mit diesem einfachen Verfahren nicht fertigen lassen. Durch die erfindungsgemäße Formgebung des Kurbelraums kann das Gehäuse einstückig und gleichzeitig sehr kompakt gebaut werden.

    Abstract translation: 在本发明中，一个壳体（3,5）被设计用于发动机或压缩机，其具有两个端部表面的细长的曲柄室（31）（31，31B）。 此外，至少一个缸室（32A，32B）提供，其中活塞由曲轴移动的旋转激励。 曲柄室的内径从所述第一端部到第二端部表面单调逐渐变细。 这种成形的曲柄室是特别容易通过一个成形心轴（34）周围浇铸制造。 这样的形成心轴还必须单调地锥形的，使得它可以在铸造后绕在第一端拉出壳体的。 在一个直圆柱体的形式曲轴箱腔体将不能与这种简单的方法完成。 曲柄室的本发明的设计中，壳体可以是一体，并在同一时间非常紧凑。

    DISPOSITIF DE COMPRESSION ET COMPRESSEUR À SPIRALES UTILISANT UN TEL DISPOSITIF DE COMPRESSION
    168.
    发明申请
    DISPOSITIF DE COMPRESSION ET COMPRESSEUR À SPIRALES UTILISANT UN TEL DISPOSITIF DE COMPRESSION 审中-公开
    压缩装置和使用这种压缩装置的滚动压缩机

    公开(公告)号：WO2016042218A1

    公开(公告)日：2016-03-24

    申请号：PCT/FR2015/051821

    申请日：2015-07-01

    Applicant: LIEBHERR-AEROSPACE TOULOUSE SAS

    Inventor： MONET, Eric

    IPC: F04C18/02

    CPC classification number: F04C18/0269 ,  F04C18/0215 ,  F04C18/0253 ,  F04C18/0284 ,  F04C2230/41 ,  F04C2230/91 ,  F04C2230/92 ,  F04C2240/50 ,  F04C2240/80 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/028 ,  F05C2201/0412 ,  F05C2201/0439 ,  F05C2225/04 ,  F05C2251/04 ,  F05C2251/10

    Abstract: La présente invention propose un dispositif de compression (1) comprenant au moins : - deux spirales (3, 5) intercalées et formées chacune d'un alliage d'aluminium, l'une des spirales, dite spirale fixe (3), étant fixe et l'autre spirale, dite spirale mobile (5), se déplaçant excentriquement sans tourner, et - des moyens d'anti-rotation formés d'un alliage d'aluminium et adaptés pour permettre l'anti-rotation de la spirale mobile (5), caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, au moins : - une butée plane (7) adaptée pour maintenir axialement la spirale mobile (5) et formée dans un matériau choisi dans un ensemble de matériaux comprenant les alliages d'aluminium ou les nuances de fonte, et - des revêtements adaptés pour favoriser des frottements entre la spirale fixe (3), la spirale mobile (5), les moyens d'anti-rotation et la butée plane (7).

    Abstract translation: 压缩装置技术领域本发明涉及一种压缩装置（1），其至少包括： - 两个交错的涡卷（3,5），每个都由铝合金制成，其中一个被称为固定涡卷（3） 被称为绕动涡卷（5）的另一个涡卷（5）偏心地移动而不旋转，以及 - 由铝合金制成并适于允许绕动涡盘（5）的抗旋转的防旋转装置，其特征在于， 其还包括至少： - 适于轴向保持绕动涡旋件（5）并由选自包括铝合金或等级的铸铁的一组材料制成的材料制成的平坦推力轴承（7），以及 - 用于 促进固定涡旋件（3），绕动涡旋件（5）与防旋转装置和平推力轴承（7）之间的摩擦。

    금형 형상 변화를 이용한 알루미늄 또는 마그네슘 합금 스크롤 로터의 열간단조 성형방법
    169.
    发明申请
    금형 형상 변화를 이용한 알루미늄 또는 마그네슘 합금 스크롤 로터의 열간단조 성형방법 审中-公开
    使用铝或镁合金滚动转子的金属变形的热锻成形方法

    公开(公告)号：WO2013081272A1

    公开(公告)日：2013-06-06

    申请号：PCT/KR2012/006065

    申请日：2012-07-30

    Applicant: 한국기계연구원 ,  윤종헌 ,  이정환

    Inventor： 윤종헌 ,  이정환

    IPC: B21J5/02 ,  B21J13/02 ,  F04C29/00

    CPC classification number: B21K3/00 ,  F04C18/0246 ,  F04C2230/25 ,  F05C2201/028 ,  F05C2201/903

    Abstract: 본 발명은 금형 형상 변화를 이용한 알루미늄 또는 마그네슘 합금 스크롤 로터의 열간단조 성형방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 금형의 연속적, 비연속적 두께변화를 이용하여 소재 유동을 제어하는 방법과 금형 상에 다양한 크기와 위치, 개수의 벤트홀을 위치시켜 소재 유동을 일정하도록 제어하도록 하여, 불균일하게 성형되는 스크롤 로터 랩부의 높이 편차를 최소화 시킬 수 있으며, 알루미늄 또는 마그네슘 합금 스크롤 로터의 열간 단조성형 후에 발생하는 랩부의 길이 편차를 최소화하고 정밀성형을 유도할 수 있는 금형 형상 변화를 이용한 알루미늄 또는 마그네슘 합금 스크롤 로터의 열간단조 성형방법에 관한 것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于铝或镁合金涡旋转子的金属变形的热锻造成形方法，更具体地，涉及一种使用铝或镁合金涡旋转子的金属变形的热锻造成形方法，其能够：控制 在金属中使用连续和不连续的厚度变化来控制材料的移动的方法，以及将各种尺寸，位置和数量的通气孔定位在模具上以控制材料的移动以使其均匀，以使 不均匀形成的涡旋转子包裹部分的高度偏差; 并且引起精确成形，以便最小化在铝或镁合金涡旋转子的热锻造成形之后产生的包裹部分的长度偏差。

    マグネシウム合金部材、エアコン用圧縮機及びマグネシウム合金部材の製造方法
    170.
    发明申请
    マグネシウム合金部材、エアコン用圧縮機及びマグネシウム合金部材の製造方法 审中-公开
    镁合金会员，用于空调的压缩机和制造镁合金会员的方法

    公开(公告)号：WO2012057329A1

    公开(公告)日：2012-05-03

    申请号：PCT/JP2011/074959

    申请日：2011-10-28

    Applicant: サンデン株式会社 ,  国立大学法人長岡技術科学大学 ,  平渡 末二 ,  細井 秀紀 ,  福井 毅 ,  福島 誠 ,  鎌土 重晴 ,  本間 智之

    Inventor： 平渡　末二 ,  細井　秀紀 ,  福井　毅 ,  福島　誠 ,  鎌土　重晴 ,  本間　智之

    IPC: C22C23/02 ,  B21C23/00 ,  B21J1/02 ,  B21J5/00 ,  C22C23/00 ,  C22F1/06 ,  F04B39/00 ,  C22F1/00

    CPC classification number: C22C23/02 ,  B21C23/00 ,  B21C23/002 ,  C22C23/00 ,  C22F1/00 ,  C22F1/04 ,  C22F1/06 ,  F04B39/0005 ,  F04B39/121 ,  F04B39/122 ,  F05C2201/028

    Abstract: 本願発明は、自動車エアコン用圧縮機の機構部品に適用可能な機械的強度及び高温での疲労強度を出現できるマグネシウム合金部材及びその製造方法を提供し、更に、必要な機械的強度及び高温での疲労強度を備えたマグネシウム合金を機構部品に使用し、重量を軽減した自動車エアコン用圧縮機を提供する。具体的には、質量％で、カルシウムＣａを０．３～１０％、アルミニウムＡｌを０．２～１５％、マンガンＭｎを０．０５～１．５％含有し、Ｃａ／Ａｌの質量比が０．６～１．７であり、残部がマグネシウムＭｇ及び不可避不純物からなるマグネシウム合金の鋳造素材を、２５０～５００℃で塑性加工（押出し加工）してマグネシウム合金部材を形成する。これにより、マグネシウム合金部材において、室温における０．２％耐力が３００ＭＰａ以上、１５０℃における疲労強度が１００ＭＰａ以上を出現できる。

    Abstract translation: 本发明提供一种镁合金构件，其机械强度和高温疲劳强度可以应用于用于汽车空调的压缩机中的机构部件; 一种制造所述镁合金构件的方法; 以及用于汽车空调的较轻重量的压缩机，所述压缩机在机构构件中使用具有必要的机械强度和高温疲劳强度的镁合金。 具体地说，通过在250-500℃下对镁合金铸造材料进行塑性加工（挤压）而形成镁合金部件，所述铸造材料含有质量为0.3-10％的钙，0.2-15％的铝和0.05 -1.5％的锰，钙与铝的质量比在0.6和1.7之间，其余包括镁和不可避免的杂质。 因此，所述镁合金构件在室温下表现出至少为300MPa的0.2％的屈服应力和150℃下的疲劳强度为至少100MPa。

Patent Agency Ranking