公开(公告)号：KR100612964B1

公开(公告)日：2006-08-14

申请号：KR1020040024129

申请日：2004-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: G01M99/00

CPC classification number: F02D41/22 ,  F01P5/14 ,  F01P11/16 ,  F01P2023/00 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2031/00 ,  F01P2031/20 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/40

Abstract: 차량의 모니터링에서 주 냉각수온 모델링 방법과 보조 냉각수온 모델링 방법을 적용하여 냉각계 서모스탯(Coolant Thermostat)에 대한 모니터링에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 것으로,
엔진의 시동이 온되면 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 조건을 만족하면 주모델 냉각수온을 계산하는 과정, 흡기온을 판독한 다음 모델 외기온을 계산하여 설정된 기준온도 이상의 값을 갖는지를 판단하는 과정, 모델 외기온이 기준온도 이하이면 모니터링 금지조건으로 판정하여 모니터링을 종료하고, 모델 외기온이 기준온도 이상이면 엔진 회전수를 판독하여 보조 모델 냉각수온을 계산하는 과정, 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 비교하는 과정, 상기의 비교에서 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮으면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한 한 다음 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제1기준온도 이하이면 주 모델 냉각수온이 상기 제1기준온도 이상의 값을 갖는지 판단하는 과정, 상기에서 주 모델 냉각수온이 제1기준온도 이상이면 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 제2기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제2기준온도 이하이면 모니터링 금지조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 금지조건을 만족하지 않으면 서모스탯의 개방 고착에 의한 고장으로 판정하 여 MIL을 점등시키는 과정을 포함한다.
서모스탯, 모니터링, 주 모델 냉각수온, 보조 모델 냉각수온

公开(公告)号：KR100534921B1

公开(公告)日：2005-12-09

申请号：KR1020030059875

申请日：2003-08-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

Abstract: 본 발명은 엔진 토오크 제어 방법에 관한 것으로, 엔진 토오크 저감 요구에 따라 요구 토오크를 연산하는 단계와; 상기 요구 토오크를 이용하여 점화시기를 연산 제어하는 단계와; 배기가스 모델링 온도 및 촉매 모델링 온도를 연산하는 단계와; 상기 배기가스 모델링 온도 및 촉매 모델링 온도가 미리 설정된 값 보다 크면 점화시기를 기본점화시기로 복귀시키는 단계와; 상기와 같이 결정된 점화시기를 이용하여 제어 토오크를 연산하는 단계와; 상기 제어 토오크가 요구 토오크 보다 크면 실린더별 연료 차단 제어를 하는 단계와; 전부하시에 람다 세트 포인트 및 실린더별 연료 차단 시간을 연산하는 단계와; 실린더별 연료 차단 시간이 미리 설정된 시간 이상이면 람다 세트 포인트를 조정하는 단계와; 상기 연료 차단에 따른 제어 토오크를 연산하는 단계를 포함하여 구성되어, 엔진 토오크 저감시에 배기가스 및 촉매의 온도가 상승하는 것을 방지하여 배기계의 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 촉매의 손상을 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100534794B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030073895

申请日：2003-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 낮은 엔진 회전수 영역에서 제어 토크량 조정이 가능하므로 엔진 스텀블과 엔진 시동 꺼짐 현상을 방지할 수 있는 풀 트랙션 제어 시스템 차량의 엔진 토크 제어방법 및 풀 로드(Full Load)에서 풀 트랙션 제어시 배기가스와 촉매 온도 상승 방지에 관한 것으로, 트랙션 제어 시스템(TCS) 작동 조건을 판정하는 단계와; 트랙션 제어 시스템 작동 조건이면, 엔진 회전수를 검출하고 검출된 엔진 회전수와 목표 회전수를 비교하는 단계와; 엔진 회전수가 목표 회전수를 초과하면 요구 토크량을 연산하는 단계와; 제어 토크량을 연산하는 단계와; 점화 시기 토크량을 연산하는 단계와; 점화 시기 토크량에 따라 점화 시기를 연산하는 단계와; 연료 토크량 연산 조건을 판정하는 단계와; 점화 시기 토크량 최대치를 연산하는 단계와; 연료 토크량을 연산하는 단계와; 풀 로드(Full Load) 등에 따른 엔진 운전 조건에 따라 람다 셋 포인트를 독출하는 단계와; 트랙션 제어 시스템 작동 시간을 연산하는 단계와; 연산된 트랙션 제어 시스템 작동 시간과 설정 시간을 비교하는 단계와; 트랙션 제어 시스템 작동 시간이 설정 시간 이상이면 람다 셋 포인트를 변경하는 단계와; 최종 제어 토크량을 연산하는 단계와; 연산된 최종 제어 토크량을 기준으로 점화 시기 지각으로 요구 토크를 실현하고, 점화 시기 지각과 더불어 최종 제어 토크량에서 연산된 연료 토크량에 따라 실린더별 연료 차단을 실현하는 제어동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020050023553A

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020030059875

申请日：2003-08-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D43/00 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D2200/10 ,  F02D2250/18

Abstract: PURPOSE: An engine torque control method is provided to improve durability of an exhaust system and to prevent damage of a catalyst, by preventing temperature of exhaust gas and the catalyst from rising in reducing engine torque. CONSTITUTION: An engine torque control method comprises a step of calculating demand torque according to a demand for engine torque reduction(S2); a step of calculating an ignition time by using the demand torque(S3); steps of calculating exhaust gas modeling temperature and catalyst modeling temperature(S4,S5); steps of returning the ignition time to a basic ignition time if the exhaust gas modeling temperature and catalyst modeling temperature are greater than a predetermined value(S6¯S8); a step of calculating control torque by utilizing the ignition time(S9); steps of executing fuel cutoff control by cylinders if the control torque is larger than greater than the demand torque(S10,S11); steps of calculating lambda set point and fuel cutoff time by cylinders in full load(S12¯S15); steps of adjusting the lambda set point if the fuel cutoff time by cylinders is over predetermined time(S16,S17); and a step of calculating control torque followed by fuel cutoff(S18).

Abstract translation: 目的：提供一种发动机扭矩控制方法，通过防止排气温度和催化剂在降低发动机转矩方面上升，提高排气系统的耐久性和防止催化剂的损坏。 构成：发动机转矩控制方法包括根据发动机转矩降低的需求计算需求转矩的步骤（S2）; 通过使用需求扭矩计算点火时间的步骤（S3）; 计算废气建模温度和催化剂建模温度的步骤（S4，S5）; 如果废气建模温度和催化剂建模温度大于预定值（S6〜S8），则将点火时间返回到基本点火时间的步骤; 利用点火时间计算控制扭矩的步骤（S9）; 如果控制扭矩大于需求扭矩，则执行由气缸进行燃料切断控制的步骤（S10，S11）; 在满载下计算气瓶的λ设定点和燃料切断时间的步骤（S12¯S15）; 如果通过气缸的燃料切断时间超过预定时间，则调整λ设定点的步骤（S16，S17）; 以及随后进行燃料切断的控制转​​矩的计算步骤（S18）。

公开(公告)号：KR100422668B1

公开(公告)日：2004-03-16

申请号：KR1020010076840

申请日：2001-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/22

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an amount of air in a vehicle is provided to prevent an ignition-off phenomenon of an engine by preventing an erroneous calculation for an amount of air when a MAP sensor is malfunctioned. CONSTITUTION: An HFM signal is read(110). An amount of air is calculated(120). A maximum value of air amount is calculated(130). A signal is read from a MAP, which is an intake air measuring sensor(140). Pressure of intake air is calculated(150). Atmospheric pressure is calculated(160). After reading a TPS signal(170), it is determined whether or not pressure of intake air is larger than the atmospheric pressure(180). If pressure of intake air is larger than the atmospheric pressure, it is determined whether or not the TPS is smaller than a threshold value(190). If the TPS is smaller than the threshold value, it is determined whether or not the HFM signal is smaller than the threshold value(200). After calculating a final value of air(210), an error of the MAP sensor is stored(220). Then, MIL is turned off(230).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆中的空气量的方法，以通过防止当MAP传感器发生故障时错误地计算空气量来防止发动机的点火现象。 构成：读取HFM信号（110）。 计算空气量（120）。 计算空气量的最大值（130）。 信号从作为进气测量传感器（140）的MAP读取。 计算进气压力（150）。 计算大气压力（160）。 在读取TPS信号（170）之后，确定进气压力是否大于大气压力（180）。 如果进气压力大于大气压力，则确定TPS是否小于阈值（190）。 如果TPS小于阈值，则确定HFM信号是否小于阈值（200）。 在计算空气的最终值（210）之后，存储MAP传感器的误差（220）。 然后，MIL被关闭（230）。

公开(公告)号：KR100401625B1

公开(公告)日：2003-10-11

申请号：KR1020000078426

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: G01K7/22

Abstract: PURPOSE: A fault diagnosis system and method is provided to prevent erroneous operation of the sensor, while performing arithmetic operation for soak time in an accurate manner. CONSTITUTION: A fault diagnosis system comprises a coolant temperature sensor(51), an intake air temperature sensor(52), a fuel temperature sensor(53), an engine RPM sensor(54) and a vehicle speed sensor(55) mounted to a motor vehicle, and which detect engine state and convert the detected state into an electrical signal; an ECU(60) for judging the state of engine in accordance with the signal output from the sensors, controlling the engine in accordance with the judgement; and an erroneous operation alarm lamp for alarming drivers of the fault judged by the ECU. The ECU judges fault of the fuel temperature sensor, and turns on the erroneous operation alarm lamp in accordance with the result of judgement.

Abstract translation: 目的：提供一种故障诊断系统和方法，用于以准确的方式执行用于浸泡时间的算术运算，以防止传感器的错误操作。 本发明涉及一种故障诊断系统，该系统包括安装在所述冷却剂温度传感器（51），进气温度传感器（52），燃料温度传感器（53），发动机RPM传感器（54）和车辆速度传感器（55） 机动车辆，并且其检测发动机状态并将检测到的状态转换为电信号; ECU（60），用于根据从传感器输出的信号来判断发动机的状态，并根据判断结果控制发动机; 以及用于警告由ECU判断的故障的驾驶员的错误操作警报灯。 ECU判断燃料温度传感器的故障，并根据判断结果开启错误操作报警灯。

公开(公告)号：KR1020030030455A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062604

申请日：2001-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/10 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/0404

Abstract: PURPOSE: A vehicle engine control method is provided to achieve improved driveability of vehicle by increasing the amount of accelerating fuel under a high humidity condition. CONSTITUTION: A vehicle engine control method comprises a first step(S100,S110) of converting and calculating the air flow signal input from the air flow sensor into filling efficiency, when the vehicle engine starts; a second step(S120,S130) of judging whether it is a high humidity condition by differentiating the filling efficiency signal obtained in the first step; and a third step(S140,S150) of increasing the amount of accelerating fuel and performing control for prevention of decelerating fuel, if it is judged as a high humidity condition in the second step.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机控制方法，通过在高湿度条件下增加加速燃料量来实现车辆驾驶性能的提高。 构成：车辆发动机控制方法包括：当车辆发动机启动时，将从空气流量传感器输入的空气流量信号转换并计算为灌装效率的第一步骤（S100，S110） 通过对在第一步骤中获得的填充效率信号进行微分来判断是否处于高湿度状态的第二步骤（S120，S130） 以及第三步骤（S140，S150），如果在第二步骤中判定为​​高湿度条件，则增加加速燃料量并执行用于防止减速燃料的控制。

公开(公告)号：KR100380061B1

公开(公告)日：2003-04-11

申请号：KR1020000060947

申请日：2000-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: H02P9/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the quantity of electrical power generation of an alternator for vehicles is provided to prevent the under shoot and over shoot of the number of revolution of an engine by controlling air quantity according to load variation. CONSTITUTION: It is determined whether an electrical load is applied from an alternator to a vehicle(40). If the electrical load is applied, a prior state of the air quantity is read from a field coil current, the number of revolution of an engine, and actuator(41). An output current of the field coil is calculated by using a current value read from an input terminal of the field coil and a predetermined mapping value(42). A load variation condition is determined(43). If load variation time is less than a predetermined time, the air quantity of the actuator is maintained to that of the prior state thereof(44,45). If the prior air quantity is maintained, the air quantity of the actuator is controlled(46).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车用交流发电机的发电量的方法，用于通过根据负载变化控制空气量来防止发动机转数的下射和超射。 构成：确定是否从交流发电机向车辆施加电负载（40）。 如果施加电负载，则从励磁线圈电流，发动机的转数和致动器（41）中读取空气量的在先状态。 通过使用从励磁线圈的输入端读取的电流值和预定的映射值（42）来计算励磁线圈的输出电流。 确定负载变化条件（43）。 如果负载变化时间小于预定时间，则致动器的空气量保持为其先前状态的空气量（44,45）。 如果维持在先空气量，则控制致动器的空气量（46）。

公开(公告)号：KR1020030006371A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010042084

申请日：2001-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60R11/02

Abstract: PURPOSE: A rear seat monitor moving apparatus is provided to allow a user to view an image having superior quality from a rear seat monitor by preventing the rear seat monitor from being affected by light incident through windows. CONSTITUTION: An upper end of a rear seat monitor(1) is fixed to a bracket(6) movably installed on a guide rail(5) fixed between a roof panel(2) and a trim(3). The guide rail(5) is installed widthwise the vehicle and a length of the guide rail(5) is slightly shorter than a width of a roof. Two rollers(7) are installed in the bracket(6) so as to move the guide rail in left and right directions. A driving device(10) is provided at a center of the roof panel(2). A wire(8) is wound around the driving device(10). Both ends of the wire are connected to both ends of the bracket(6). The driving device(10) includes a motor, a driving gear, a following gear, and a winding wheel.

Abstract translation: 目的：提供一种后座监视器移动装置，用于通过防止后座监视器受到通过窗户入射的光的影响，使用户能够从后座监视器观看具有优良品质的图像。 构成：后座监视器（1）的上端固定在可移动地安装在固定在屋顶板（2）和装饰件（3）之间的导轨（5）上的托架（6）上。 导轨（5）横向安装在车辆上，导轨（5）的长度比屋顶的宽度稍短。 两个滚轮（7）安装在支架（6）中，以沿左右方向移动导轨。 驱动装置（10）设置在屋顶板（2）的中心。 线（8）缠绕在驱动装置（10）上。 电线的两端连接到支架（6）的两端。 驱动装置（10）包括马达，驱动齿轮，后齿轮和卷绕轮。

公开(公告)号：KR1020020055332A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084776

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60N3/02

Abstract: PURPOSE: Shock absorbing structure of a grip handle of a vehicle is provided to prevent the application of a shock to the wrist and shoulder of an occupant holding a grip handle by absorbing the shock applied on the grip handle. CONSTITUTION: A grip handle(20) consists of a main grip(21) protruded onto the outer portion of a door panel(1) adjacent to a passenger's seat and fixed on the door panel and a sub-grip(22) slidably installed in the main grip. A first shock absorbing unit is interposed between the main grip and the sub-grip to firstly damp the shock applied to the hand of an occupant in the collision of a vehicle. A second shock absorbing unit(40) is interposed between both ends of the main grip and the door panel to secondly damp the shock.

Abstract translation: 目的：提供车辆的把手的减震结构，以防止通过吸收施加在把手上的冲击而对握持手柄的乘员的手腕和肩部施加冲击。 构成：把手（20）由突出在门板（1）的与乘客座位相邻并固定在门板上的外部部分上的主把手（21）和可滑动地安装在其中的副把手 主要抓地力 第一减震单元设置在主把手和副把手之间，以首先在车辆碰撞中抵抗施加到乘员手上的冲击。 第二减震单元（40）插入在主把手和门板的两端之间，以二次地减震。