公开(公告)号：KR1020020039034A

公开(公告)日：2002-05-25

申请号：KR1020000068911

申请日：2000-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/10 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1422

Abstract: PURPOSE: A method and a system for controlling fuel in an acceleration are provided to properly supply fuel depending on the state of an engine by promptly changing the value of a feedback gain, and to reduce the amount of exhaust gas and to improve output in an acceleration by additionally supplying fuel when a lean supply period is longer than a predetermined period. CONSTITUTION: A system for controlling fuel in an acceleration includes a vehicle speed detecting unit, an engine rpm detecting unit, a throttle valve opening degree detecting unit, an oxygen sensor to detect the amount of the oxygen contained in the exhaust gas, an injector to supply fuel to the engine, and an engine control unit to control the amount of fuel by driving the injector. A basic compensatory amount is calculated based on the data detected by the detecting units(S220). If an I-gain is out of a predetermined range, the I-gain and a P-gain are modulated(S240). The stay time of the inverted output of the oxygen sensor is calculated(S245). If the stay time of the inverted output of the oxygen sensor is over a predetermined time, the additional amount of fuel is calculated(S255). A long-term compensatory amount if calculated if the I-gain is within the predetermined amount(S260). A total acceleration fuel amount is calculated based on the long-term compensatory amount(S270). The injector is driven by using the total acceleration fuel amount.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制加速中的燃料的方法和系统，以通过迅速改变反馈增益的值来适当地根据发动机的状态供应燃料，并且减少排气量并改善输出量 当稀薄供应周期长于预定周期时，另外供应燃料的加速。 构成：用于控制加速中的燃料的系统包括车速检测单元，发动机转速检测单元，节气门开度检测单元，用于检测废气中所含氧量的氧传感器，喷射器 向发动机供应燃料，以及通过驱动喷射器来控制燃料量的发动机控制单元。 基于由检测单元检测到的数据计算基本补偿量（S220）。 如果I增益超出预定范围，则I增益和P增益被调制（S240）。 计算氧传感器的反转输出的停留时间（S245）。 如果氧传感器的反相输出的停留时间超过预定时间，则计算附加燃料量（S255）。 如果I增益在预定量内，则计算长期补偿量（S260）。 基于长期补偿量计算总加速燃料量（S270）。 通过使用总加速度燃料量来驱动喷射器。

公开(公告)号：KR100335897B1

公开(公告)日：2002-05-08

申请号：KR1019990062102

申请日：1999-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D45/00

Abstract: 본발명은주행중점화사이의시간으로포장비포장도로를감지할수 있도록한 차량의비포장도로감지장치에관한것으로, 본발명은도로주행중발생되는점화사이의시간을측정하는세그먼트기간측정수단과; 상기세그먼트기간측정수단에측정된점화시간을각가속도로변환하는각가속도변환기와; 상기각가속도변환기에서변환된각가속도를고역, 저역으로필터링하는필터와; 상기필터에서필터링된신호에차신호를구하고이 차신호가불감대역(DEAD BAND)이내일 때신호를고정하는불감대역기와; 불감대역기에서검출된신호를임계치와비교하여이보다작을때 비포장도로판정하고실화모니터링을금지하는실화모니터링함수기로구성하여서된 것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1020010095971A

公开(公告)日：2001-11-07

申请号：KR1020000019488

申请日：2000-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: A method for controlling engine stall prevention is provided to prevent vehicle accident by preventing engine stall when the clutch is turned off and engine is in an idle state during vehicle travel. CONSTITUTION: A method comprises a first step(S100) of judging whether the throttle opening degree is zero percent in accordance with the signal input from a throttle position sensor during travel; a second step(S110) of judging whether the clutch is off, if the degree is judged as zero percent; a third step(S120) of canceling air amount of dash port which is set by the degree of opening of the throttle position sensor, if the clutch is off; fourth and fifth steps(S130,S140) of reading, from the control map, the basic air amount which is set by the coolant temperature, and reading, from RAM, the adapted air amount which is learned when the coolant is sufficiently warmed up and vehicle is stopped; a sixth step(S150) of judging whether the difference(delta N) between the filtered engine RPM and the actual engine RPM is larger than zero; seventh and eighth steps(S160,S170) of increasing air amount if the difference is larger than zero, and decreasing air amount if the difference is smaller than zero; and a ninth step(S180) of calculating total air amount by summing the air amount of dash port, basic air amount, adapted air amount and air compensation amount for the difference(delta N).

Abstract translation: 目的：提供一种控制发动机失速防止的方法，以防止在离合器关闭时发动机停止并且发动机在车辆行驶期间处于空闲状态时发生车辆事故。 构成：一种方法，包括根据在行驶期间从节气门位置传感器输入的信号判断节气门开度是否为零百分比的第一步骤（S100） 如果判断为零百分比，则判断离合器是否关闭的第二步骤（S110） 如果离合器关闭，则消除由节气门位置传感器的打开程度设定的前冲道的空气量的第三步骤（S120）; 从控制图中读取由冷却剂温度设定的基本空气量并从RAM读取当冷却剂充分预热时学习的适应空气量的第四和第五步骤（S130，S140），以及 车停了 判断过滤的发动机RPM与实际发动机RPM之间的差（ΔN）是否大于零的第六步骤（S150） 如果差值大于零，则增加空气量的第七和第八步骤（S160，S170），如果差值小于零则减小空气量; 以及通过将冲击口的空气量，基本空气量，适应的空气量和空气补偿量相加而计算总空气量的第九步骤（S180）（ΔN）。

公开(公告)号：KR1020010063989A

公开(公告)日：2001-07-09

申请号：KR1019990062102

申请日：1999-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/02 ,  F02D37/02 ,  F02P5/145

Abstract: PURPOSE: An unpaved road detector of a vehicle is provided to detect an unpaved road from measured ignition time by measuring the ignition time. CONSTITUTION: An unpaved road detector of a vehicle consists of: a segment period measurement unit(40) measuring ignition time according to road states; an angular acceleration converter(41) converting the measured ignition time into angular acceleration; a BPF(Band Pass Filter,42) and an LPF(Low Pass Filter,43) filtering the angular acceleration with a band pass signal and a low pass signal respectively; a different signal detector(44) obtaining the different signal between the filtered band pass signal and the low pass signal; a dead band unit(45) holding the different signal at a dead band; a comparator(46) comparing the signal with critical value; and a misfire monitoring function unit(47) inhibiting misfire monitoring as well as deciding an unpaved road if the signal is smaller than the critical value. The unpaved road detector checks an unpaved road without using an angular acceleration sensor. Therefore, the detector prevents misfire monitoring.

Abstract translation: 目的：提供车辆的未铺设道路检测器，通过测量点火时间从测量的点火时间检测未铺设道路。 构成：车辆未铺设的道路探测器由以下部分组成：段周期测量单元（40），根据道路状态测量点火时间; 角度加速度转换器（41）将测量的点火时间转换成角加速度; BPF（带通滤波器）42和LPF（低通滤波器43）分别用带通信号和低通信号对角加速度进行滤波; 获得滤波后的带通信号和低通信号之间的不同信号的不同信号检测器（44） 死区单元（45）将不同信号保持在死区; 将信号与临界值进行比较的比较器（46） 以及失火监视功能单元（47），如果信号小于临界值，则禁止失火监测以及决定未铺设道路。 未铺设的道路检测器检查未铺设的道路，而不使用角加速度传感器。 因此，检测器可防止失火监测。

公开(公告)号：KR1020010059839A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990067370

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60T7/08

Abstract: PURPOSE: A parking brake operating system makes a parking brake cable stably supported on a car body and cable mounting process more easy. CONSTITUTION: A parking brake operating system comprises a connecting cable(2), a left and a right parking brake cables(4, 5) and a mounting bracket(6). One end of the connecting cable(2) is connected to a parking brake operating lever(1) to transmit operating power thereof. The left and the right parking brake cables(4, 5) receive the operating power of the parking brake operating lever(1) and actuate a parking brake. The mounting bracket(6) is detachably mounted on the bottom of a vehicle to stably support the connecting cable(2) and the other ends of the left and the right parking brake cables(4, 5) thereon.

Abstract translation: 目的：驻车制动操作系统使驻车制动电缆稳定地支撑在车体上，电缆安装过程更加简单。 构成：驻车制动操作系统包括连接电缆（2），左和右驻车制动电缆（4,5）和安装支架（6）。 连接电缆（2）的一端连接到驻车制动器操作杆（1）以传递其工作电力。 左和右驻车制动器电缆（4,5）接收驻车制动器操作杆（1）的工作电源并致动驻车制动器。 安装支架（6）可拆卸地安装在车辆的底部上，以稳定地支撑连接电缆（2）和左右驻车制动电缆（4,5）的另一端。

公开(公告)号：KR100279982B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019970067329

申请日：1997-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02P17/02

Abstract: 본 발명은 엔진 실화를 검출할 때 각 실린더별로 측정한 기준값을 보상하여 엔진 실화의 오감지를 방지하는 것으로서, 각 운전영역의 맵(MAP) 데이터 중에서 측정값의 운전영역을 ECU가 판단하는 제 1 단계와, 상기 측정값의 운전영역에서 읽은 실화보상값과 회전하는 플라이 휠의 상단에 장착된 센서에서 측정한 펄스값을 시간 변화에 따라 계산한 각가속도를 비교하여 판별하는 제 2 단계와, 상기 비교한 값들 중에서 허용 각가속도값을 벗어난 각가속도 값은 변동폭 제한기를 통해 제거하는 제 3 단계와, 상기 허용 각가속도값을 만족한 각가속도 값들은 다시 연산하여 기준 각가속도 값을 선정하는 제 4 단계와, 상기 기준 각가속도값에 보상 팩터를 각 실린더별로 곱하여 각 실린더별로 실화보상값을 학습치로 기억하는 제 5 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 실화 검출시 실린더별 측정 기준값 보상 방법을 이용함으로써, 엔진 실화를 각실린더별로 감지하게 되어 차량상태에서 정확한 실화 검출이 가능하고, 실화의 오동작을 방지함으로 ECU의 자기 진단 기능의 신뢰성을 증가시키는 효과를 가지게 된다.

公开(公告)号：KR200183523Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019960046825

申请日：1996-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60R19/18

Abstract: 본 고안은 자동차 충돌시 범퍼용 백빔을 통해 이차에 걸쳐 그 충격을 흡수하여 외부 에너지의 흡수성능이 개선되어 신뢰성있는 작동을 보장하게 되는 충격완화용 범퍼 어셈블리에 관한 것으로, 상기 백빔은, 충돌시 외부로부터 받은 충격을 1차적으로 흡수하도록 상부 및 하부표면상에 주름부가 형성되고, 상기 외부 충격에 따른 내부 충격을 2차적으로 흡수하도록 상기 백빔의 후방단부를 통해 수평으로 내부에 소정크기의 관통공이 형성되며 상기 관통공으로부터 연상되는 내부공간이 곡선절곡부에 의해 한정되고 상기 관통공에 대해 수직으로 사출성형물이 상기 내부공간에 배치되는 것을 특징으로 하며, 본 고안의 상기와 같은 특징으로, 차량 충돌시 범퍼가 외부로부터 받는 충격력을 이차에 걸쳐 백빔자체 내에서 흡수 및 분산시킴으로서, 임팩트 안전성능을 향상시켜 운전사의 안전을 확보할 수 있고, 차량의 상품성을 증대시킬 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR200129074Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019930029255

申请日：1993-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02N11/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 이그니션 키 세트의 오동작방지장치에 관한 것으로, 엔진이 작동하고 있는 동안에도 운전자의 착오로 키를 시동위치로 조작이 가능하여 많은 문제점이 초래되는 종래 이그니션 키 세트의 문제점을 개선하여, 이그니션 키 세트의 고정부와 가동부에 각각 록킹핀과 록킹홈을 엔진작동상태에서 서로 대응되도록 설치하고 상기 이그니션 키 세트 내부와 연통하는 서지탱크의 부압에 의해 상기 록킹핀이 록킹홈에 걸려지도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR200127034Y1

公开(公告)日：1998-10-15

申请号：KR2019930018496

申请日：1993-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: E05F15/689 ,  B60J1/17

Abstract: 본 고안은 차량도어의 전동 레귤레이터구조에 관한 것이다.
종래의 전동 레귤레이터구조는 케이블이 채널 내면과 근접하여 구동되기 때문에 케이블과 채널간의 마찰음이 발생하였다.
본 고안은 상기 마찰음을 방지키 위하여, U자형의 채널과, 상기 채널의 외부로 케이블이 걸쳐지도록 상기 케이블의 일측을 고정하면서 상기 채널상에 미끄럼운동 가능하게 결합되는 캐리어 및 상기 케이블이 상기 채널의 길이방향의 양단에서 미끄럼운동 가능하도록 하는 안내돌기와 풀리를 가지면서 채널면에 스냅결합되는 케이블 안내부재를 구비하는 차량도어의 전동 레귤레이터구조이다.

公开(公告)号：KR2019980055510U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068729

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D45/00

Abstract: 본고안은차량의크랭크축의휠 센서용퍼지듀티사이클제어시스템에관한것으로, 엔진의점화시미스화이어가발생되는것을방지할수 있는미스화이어방지용퍼지듀티사이클제어시스템를제공하는데주된목적이있다. 본고안은퍼지듀티사이클제어시스템에있어서: 퍼지듀티사이클에따라산출된학습값이소정의기준값이상인지를판단하는학습값판단단계(S20)와; 학습값판단단계(S20)에서산출된학습값이상기소정의기준값보다작을경우에실행되며, 퍼지기간중인지를판단하고, 퍼지기간중이아니라고판단되면기준퍼지량을이용하여상기퍼지듀티사이클을반복하는퍼지기간판단단계(S30)와: 퍼지기간판단단계(S30)에서, 퍼지기간중이라고판단되면, 퍼지량을일정량만큼감소시킨다음, 상기퍼지듀티사이클을반복하도록하는퍼지량감소단계(S40):를포함하는것을특징으로한다.

Abstract translation: 里边有针对一种占空比控制系统中的纸曲轴传感器轮吹扫，用于防止框架可以错过提供，所述发动机的点火的用于车辆火灾小姐主要目标过程中发生耐火净化控制占空比。 在净化占空比控制系统内的文章：学习值来确定是否不大于由模糊yisojeong占空比判断步骤（S20）和计算出的学习值的基准值以下; 被执行，如果比所述学习值或由学习值决定步骤（S20）计算出的多个带电定义的参考值时，它确定所述净化周期是否和，如果判断为不是一个清洗期间，采用重复吹扫占空比的标准模糊量 和吹扫周期确定步骤（S30）：重复吹扫占空比（S40）：如果是在清洗期间判定步骤（S30），jungyirago清洗期间，这减少了预定量的模糊量，然后将净化量减少方法，其包括所确定的 它其特征在于它包括。