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公开(公告)号：CN101803140A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106241.7
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/1415 , B60L3/00 , B60L3/0069 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2230/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0036 , H02J13/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种充电系统的异常判定装置及异常判定方法。ECU执行包括如下步骤(118)的程序，在所述步骤(S118)中，当导频信号CPLT的输出处于停止期间(S100中“是”)、且由设置于插电式混合动力车的内部的电压计检测的外部的电源的电压VAC(电压VAC的绝对值)大于零时(S114中“否)，判定为将导频信号CPLT传递至ECU的导频线断线，所述导频信号CPLT在充电电缆被连接于插电式混合动力车和外部的电源的情况下被输出。
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公开(公告)号：CN101687503A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024421.0
申请日：2008-07-11
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 当发生了驱动电机MG2的变换器变成一相短路的异常时，使该变换器变成三相短路的状态(S100)，并且，从与加速踏板的踏下量对应的要求转矩T*减去因伴随电机MG2的旋转所产生的逆电动势而作用于驱动轴的逆电动势作用转矩Tb、以及对应转向角θ的转向角作用转矩Ts，从而对执行用转矩Tr*进行设定(S120～S150)，对发动机和驱动电机MG1的变换器进行控制(S160～S200)，使得利用执行用转矩Tr*来进行行驶。由此能够使由发动机和电机MG1输出到驱动轴上的驱动力成为与要求转矩T*对应的驱动力。
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公开(公告)号：CN1287079C
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN03146063.1
申请日：2003-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D2250/18 , F02N11/04 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y10T477/675
Abstract: 在发动机(22)由电动机(36)起动，且发动机转速达到了一种怠速之后，电子控制单元(50)根据档位SP和冷却液温度Tw，把惯性扭矩换算流量Qmg的初始值设定为一个与作用在与曲轴(26)有关的转动部件上的一个惯性扭矩相等价的(相当的)空气流量，并设定一个衰减率。电子控制单元(50)利用一个怠速维持流量Qisc来控制发动机转速，该怠速维持流量Qisc是通过从一个目标怠速维持流量Qisc*减去惯性扭矩换算流量Qmg而获得的。
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公开(公告)号：CN1265086C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN03146312.6
申请日：2003-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D31/003 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D41/248 , F02N11/0829 , Y02T10/48
Abstract: 在一个发动机自动停止条件和一个对怠速期间发动机的一个控制量的学习执行条件已经满足时(S100至S130)，在满足了一个预先确定的停止条件的情况下，当已经过了一个预先确定量的时间时，即使学习还未完成，仍使发动机自动停止(S160，S170)。但是，当控制量的学习历史由于断开电池或类似情况被清空和未被存储时，在学习完成之前禁止使发动机自动停止(S150)。因此，可以使对处于怠速状态的发动机的怠速停止的控制和对该控制量的学习同时进行，同时由没有执行怠速停止而引发的驾驶者感觉到的不习惯的感觉也能被降至最低。
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公开(公告)号：CN1477302A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN03146063.1
申请日：2003-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D2250/18 , F02N11/04 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y10T477/675
Abstract: 在发动机(22)由电动机(36)起动，且发动机转速达到了一种怠速之后，电子控制单元(50)根据档位SP和冷却液温度Tw，把惯性扭矩换算流量Qmg的初始值设定为一个与作用在与曲轴(26)有关的转动部件上的一个惯性扭矩相等价的(相当的)空气流量，并设定一个衰减率。电子控制单元(50)利用一个怠速维持流量Qisc来控制发动机转速，该怠速维持流量Qisc是通过从一个目标怠速维持流量Qisc*减去惯性扭矩换算流量Qmg而获得的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114454829A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111049850.7
申请日：2021-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质及车辆。搭载于车辆的信息处理装置具备处理器。处理器构成为：经由应用程序编程接口受理第1输入作为来自应用的请求，将受理到的上述第1输入变换为用于实现上述请求的作为向管理器的输入的第2输入，并将上述第2输入输出至上述管理器。
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公开(公告)号：CN110871758A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910780317.4
申请日：2019-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L12/40
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，其具备多个系统而分别控制车辆的多个互不相同的功能，多个系统各自包括：多个输入部；输入调整部，其对经由多个输入部输入来的、用于控制规定的车辆功能的一个以上的请求进行调整；与车辆功能相关的多个输出部；以及管理部，其基于由输入调整部调整后的请求管理多个输出部的动作，各管理部至少能够相互接收/发送与基于调整后的请求进行的管理相关的信息。
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公开(公告)号：CN110239543A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910161279.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用的制动力控制系统，其具有：多个致动器，其能够产生车辆的制动力；惰行状态检测部，其检测在车辆行驶中未进行加速操作也未进行制动操作这一状态即惰行状态已成立的情况；目标制动力计算部，其在惰行状态检测部检测到惰行状态已成立这一情况后，基于车辆的状态而计算出目标制动力；以及制动力分配控制部，其进行控制，确定用于使各个致动器产生的制动力即分配制动力为各个致动器可产生的制动力以下、且分配制动力的总和为目标制动力，使各个致动器产生分配制动力。
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公开(公告)号：CN106849656B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610982560.0
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02M3/158
CPC classification number: B60L53/24 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/62 , B60L58/10 , B60L2210/30 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及电源装置。一种ECU其用于执行控制过程，该控制过程包括：当升压转换器CNV1被设定为主转换器并且第一应力值Va大于第二应力值Vb时，将主转换器切换到升压转换器CNV2；将次转换器切换到升压转换器CNV1；当升压转换器CNV1不被设定为主转换器，并且第二应力值Vb大于第一应力值Va时，将主转换器切换到升压转换器CNV1；并且将次转换器切换到升压转换器CNV2。
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公开(公告)号：CN105196885B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510346846.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。转换器能够通过在串联连接和并联连接之间切换位于第一侧上的两个电源的连接来使用该两个电源。在特定条件下，诸如所检测到的大气压低于预定值时，在转换器中以串联连接使用两个电源的频率被降低。由此可以防止由电力转换器产生过电压。
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