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公开(公告)号：CN103189226B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201080069946.3
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。
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公开(公告)号：CN103895638A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310716933.6
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时，根据本发明的控制设备在执行将电动机转速（Nmgl）降低至运转允许转速（Nmgy）（步骤S2）的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比，在部分气缸运转期间将运转允许转速（Nmgy）设定得更高（步骤S3至步骤S5）。
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公开(公告)号：CN110778691B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910672364.7
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供具备能够使向分支管的顶端部流通的机油量增加并抑制分支管的耐久性的降低的机油管的车辆的动力传递装置。机油管(50)具有以从由第一机油泵(P1)被供给机油的供给口(52)起向车辆上方侧立起的形状而被固定设置的机油管主体(54)、和从机油管主体(54)的车辆上方侧端部(54a)起向侧方呈长条状地突出、并与机油管主体(54)连通的分支管(56)。分支管(56)包括沿第二机油管主体部(54c)而在宽度方向上延伸并与机油管主体(54)连结的基端部(56a)、和形成有向润滑必要部位(162)喷出机油的喷出口(66)的顶端部(56b)，分支管(56)的基端部(56a)处的开口(62)的宽度方向的长度(Lc)长于顶端部(56b)的宽度方向上的长度(Lb)。
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公开(公告)号：CN112141074A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010400641.1
申请日：2020-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其包括发动机、行驶用马达、第1机油泵和第2机油泵，构成为：在前进行驶时，使自所述第1机油泵的排出口以及所述第2机油泵的排出口排出的机油经由机油通路对需要机油的部位进行冷却、润滑；另一方面，在后退行驶时，将自所述第2机油泵的排出口排出的机油经由所述机油通路供给到所述第1机油泵的排出口。由此，使所述第1机油泵作为液压式马达进行动作，由此补偿驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109882564A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811473017.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在如一个半轴齿轮旋转停止那样的差动状态下，也能够适当地对该半轴齿轮的背面与支承面之间进行润滑的差速器装置。由于在差速器壳(12)的载荷承受部(60L)的外周面上，设置有与支承面(64L)(密集的斜线部)相比更向外周侧突出的肋(72L)，因此，伴随差速器壳(12)的旋转而从旋转初期起通过肋(72L)使润滑油被搅起，并将其供给至半轴齿轮背面与支承面(64L)之间。因此，即使在如一个半轴齿轮旋转停止那样的差动状态下，通过伴随差速器壳(12)的旋转使润滑油被肋(72L)搅起，从而旋转停止侧的半轴齿轮的背面与支承面(64L)之间适当地被润滑。
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公开(公告)号：CN107725745A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710681219.6
申请日：2017-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆具备：发动机；第一旋转机，其被构成为对所述混合动力车辆进行驱动；动力传递装置，其被构成为将来自所述发动机以及所述第一旋转机的驱动力经由输出部而向驱动轮进行传递；第一机油泵，其被构成为伴随于所述输出部的旋转而被机械性地旋转驱动；第二机油泵，其通过与该输出部不同的旋转驱动源而被旋转驱动；第一供给路径，其被连接于所述第一机油泵的喷出侧，并被构成为至少向所述第一旋转机供给润滑油；第二供给路径，其被连接于所述第二机油泵的喷出侧，并被构成为至少向所述第一旋转机供给润滑油；机油冷却器，其被设置在该第二供给路径上。
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公开(公告)号：CN105292102A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510306488.5
申请日：2015-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀哲雄
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/188 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/188 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , B60K6/387 , B60K2006/381 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置实现与蓄电池的状态无关的适当的发动机启动。由于在使车辆停止且通过换档切换装置(58)而阻止了驻车锁止齿轮(82)的旋转的状态下发动机(12)被启动的情况下，通过第一启动方式而使发动机(12)启动，其中，所述第一启动方式为，在使制动器(BK1)卡合了的状态下通过从第二电动机(MG2)的输出转矩(2)被输出的转矩而使发动机(12)的转速(NE)上升的方式，因此即使在冷态等的蓄电池(48)的输出降低的状态下，也能够适当地使所述发动机(12)启动。即，能够提供一种实现与蓄电池(48)的状态无关的适当的发动机启动的混合动力车辆用驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
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公开(公告)号：CN103189261B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN104136253A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070769.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2306/09 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动装置，减少驱动系统中的咯哒咯哒声，以免车辆的燃料经济性或驾驶性能恶化。由于碟形弹簧(114)将动力传递轴(20)向隔壁(13)按压，所以即使发生咯哒碰击，动力传递轴(20)也仅与隔壁(13)侧冲撞。因此，由于不会向壳体(12)(外壳(12a)等)的外壁侧输入由咯哒碰击引起的冲击力，所以能减少因壳体(12)的外壁表面振动而产生的咯哒咯哒声。
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