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公开(公告)号：CN107725743B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201710680253.1
申请日：2017-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的齿轮设备的润滑装置。用于车辆的齿轮设备的润滑装置对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑。所述润滑装置包括：第一齿面润滑油供给部，其构造为直接向位于比所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的啮合位置更靠所述低旋转侧齿轮的旋转方向的上游处的齿面位置供给润滑油，以便将一些所述润滑油从所述齿面位置朝向所述高旋转侧齿轮的齿面喷洒；以及轴内润滑油供给部，其构造为将所述润滑油供给到所述高旋转侧齿轮的轴中。
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公开(公告)号：CN105292102B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510306488.5
申请日：2015-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀哲雄
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/188 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/188 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置实现与蓄电池的状态无关的适当的发动机启动。由于在使车辆停止且通过换档切换装置(58)而阻止了驻车锁止齿轮(82)的旋转的状态下发动机(12)被启动的情况下，通过第一启动方式而使发动机(12)启动，其中，所述第一启动方式为，在使制动器(BK1)卡合了的状态下通过从第二电动机(MG2)的输出转矩(2)被输出的转矩而使发动机(12)的转速(NE)上升的方式，因此即使在冷态等的蓄电池(48)的输出降低的状态下，也能够适当地使所述发动机(12)启动。即，能够提供一种实现与蓄电池(48)的状态无关的适当的发动机启动的混合动力车辆用驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
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公开(公告)号：CN103895638B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310716933.6
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时，根据本发明的控制设备在执行将电动机转速（Nmgl）降低至运转允许转速（Nmgy）（步骤S2）的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比，在部分气缸运转期间将运转允许转速（Nmgy）设定得更高（步骤S3至步骤S5）。
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公开(公告)号：CN103201153B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
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公开(公告)号：CN103153738B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069466.7
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/032 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2041/227 , F02D2200/1015 , F02P11/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 传动系包括设置有多个气缸的发动机、与发动机的输出轴连接的第一电动发电机、控制它们的ECU。当检测出发动机中的失火时，在使点火及向发动机的燃料供应停止的状态下，通过驱动第一电动发电机，使发动机的输出轴旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103502033A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070757.2
申请日：2011-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K1/02 , B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1072 , B60K2350/1092 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/146 , B60W2510/106 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60Y2200/90 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆用显示装置，在混合动力车辆中，能够可视性好地显示被选择的行驶模式和行驶功率。在由行驶功率（Xpwr）的大小及所述被选择的行驶模式确定二维坐标位置的显示画面（96）内，车辆用显示装置（90）图示由该行驶功率（Xpwr）的大小和上述被选择的行驶模式确定的行驶状态。因此，在以行驶功率（Xpwr）和所述行驶模式为参数的二维坐标系中显示上述行驶状态，所以，车辆用显示装置（90）可以在图示行驶功率（Xpwr）的大小的同时，不受该行驶功率（Xpwr）的变化约束地图示所述被选择的行驶模式。因此，车辆用显示装置（90）可以针对使用者可视性好地显示所述被选择的行驶模式和行驶功率（Xpwr）的大小。
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公开(公告)号：CN112141074B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202010400641.1
申请日：2020-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其包括发动机、行驶用马达、第1机油泵和第2机油泵，构成为：在前进行驶时，使自所述第1机油泵的排出口以及所述第2机油泵的排出口排出的机油经由机油通路对需要机油的部位进行冷却、润滑；另一方面，在后退行驶时，将自所述第2机油泵的排出口排出的机油经由所述机油通路供给到所述第1机油泵的排出口。由此，使所述第1机油泵作为液压式马达进行动作，由此补偿驱动力。
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公开(公告)号：CN110778691A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910672364.7
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供具备能够使向分支管的顶端部流通的机油量增加并抑制分支管的耐久性的降低的机油管的车辆的动力传递装置。机油管(50)具有以从由第一机油泵(P1)被供给机油的供给口(52)起向车辆上方侧立起的形状而被固定设置的机油管主体(54)、和从机油管主体(54)的车辆上方侧端部(54a)起向侧方呈长条状地突出、并与机油管主体(54)连通的分支管(56)。分支管(56)包括沿第二机油管主体部(54c)而在宽度方向上延伸并与机油管主体(54)连结的基端部(56a)、和形成有向润滑必要部位(162)喷出机油的喷出口(66)的顶端部(56b)，分支管(56)的基端部(56a)处的开口(62)的宽度方向的长度(Lc)长于顶端部(56b)的宽度方向上的长度(Lb)。
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公开(公告)号：CN107725743A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710680253.1
申请日：2017-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的齿轮设备的润滑装置。用于车辆的齿轮设备的润滑装置对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑。所述润滑装置包括：第一齿面润滑油供给部，其构造为直接向位于比所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的啮合位置更靠所述低旋转侧齿轮的旋转方向的上游处的齿面位置供给润滑油，以便将一些所述润滑油从所述齿面位置朝向所述高旋转侧齿轮的齿面喷洒；以及轴内润滑油供给部，其构造为将所述润滑油供给到所述高旋转侧齿轮的轴中。
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公开(公告)号：CN103502072B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180070380.0
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。
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