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公开(公告)号：CN105264210A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201380077223.1
申请日：2013-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/068 , F01N3/2006 , F01P3/20 , F01P11/16 , F01P2003/001 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02M26/53 , F02M2026/004
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其在燃烧控制中使用了热释放率重心位置。该控制装置在内燃机冷却水温为基准冷却水温以上的情况下，将热释放率重心位置控制为基准位置，并在内燃机冷却水温低于基准冷却水温的情况下，将热释放率重心位置控制为与基准位置相比靠提前角侧的曲轴转角角度。
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公开(公告)号：CN102292529B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980155297.6
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/007 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/22 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 在具备多个增压器的车辆中，为了高效地检测出用于实现多个增压模式的切换阀的粘着，并且实现在检测出粘着的情况下的适当的故障保护。上述车辆具备：各个排气驱动式主涡轮增压器(300)以及副涡轮增压器(400)；分别设置于与副涡轮增压器(400)对应的副排气通道(209)以及副进气通道(215)的排气切换阀(210)以及进气切换阀(216)；以及设置于进气旁通通道(217)的进气旁通阀(218)，ECU(100)在进行发动机停止时将各切换阀的开闭状态设为与双涡轮增压器模式相符合的开闭状态，并在发动机起动时利用向单涡轮增压器模式转移时必然产生的各切换阀的驱动控制，来同时进行切换阀的粘着检测。
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公开(公告)号：CN113673803B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110341554.8
申请日：2021-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06N20/00 , G06N3/08
Abstract: 提供能够在配车中高效地进行学习的配车装置、车辆及终端。配车装置根据来自用户的终端的配车要求而调配车辆，其中，具备车辆选定部，该车辆选定部在取得了配车要求的情况下，从正在学习依存于规定的地区的参数的输入输出的关系的多个车辆中选定依存于用户要行驶的预定行驶地区的参数的输入输出的关系的学习进展度相对小的车辆，对选定出的车辆输出配车指示。
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公开(公告)号：CN113673805B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110494089.1
申请日：2021-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06N20/00
Abstract: 本发明提供能够提高用户的使用优点的车辆调配装置及车辆。车辆调配装置根据来自用户的终端的车辆调配请求来调配车辆，其中，所述车辆具备车辆选定部，该车辆选定部在取得了车辆调配请求的情况下，从对取决于预定区域的参数的输入输出的关系进行学习的多个车辆之中，选定取决于用户要行驶的预定行驶区域的参数的输入输出的关系的学习进度相对较大的车辆，并向所选定的车辆输出车辆调配指示。
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公开(公告)号：CN113673805A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110494089.1
申请日：2021-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够提高用户的使用优点的车辆调配装置、车辆及终端。车辆调配装置根据来自用户的终端的车辆调配请求来调配车辆，其中，所述车辆具备车辆选定部，该车辆选定部在取得了车辆调配请求的情况下，从对取决于预定区域的参数的输入输出的关系进行学习的多个车辆之中，选定取决于用户要行驶的预定行驶区域的参数的输入输出的关系的学习进度相对较大的车辆，并向所选定的车辆输出车辆调配指示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103998740B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180075585.8
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/00 , F02B23/0621 , F02B23/0624 , F02B23/069 , F02B23/0693 , F02B23/0696 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃烧室结构。内燃机的燃烧室结构具备：凹部(12)，其以相对于气缸中心轴(C1)而偏心的方式被形成在活塞顶部上；圆锥部(20)，其连接活塞顶部的上端面(22)与凹部(12)的侧面(18)。圆锥部(20)被形成为，活塞顶部的第一部分中的圆锥部体积(被形成于圆锥部(20)与燃烧室上壁面之间的空间的体积)大于第二部分中的圆锥部体积，所述第二部分与第一部分相比，较靠近凹部(12)从气缸中心轴(C1)偏心的偏心方向。
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公开(公告)号：CN102177321B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200880130377.1
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02B37/16
CPC classification number: F02B37/007 , F02B37/001 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 内燃机的增压器控制装置适合应用到具备第一增压器和第二增压器的系统中。切换增压压力设定单元基于目标增压压力和实际增压压力的偏差，设定对使第一增压器和第二增压器动作的模式进行切换时所使用的切换增压压力。切换控制单元在实际增压压力达到切换增压压力时，进行切换该模式的控制。由此，在模式的切换时，能够适当抑制增压压力的过冲。
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公开(公告)号：CN103998740A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075585.8
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/00 , F02B23/0621 , F02B23/0624 , F02B23/069 , F02B23/0693 , F02B23/0696 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃烧室结构。内燃机的燃烧室结构具备：凹部(12)，其以相对于气缸中心轴(C1)而偏心的方式被形成在活塞顶部上；圆锥部(20)，其连接活塞顶部的上端面(22)与凹部(12)的侧面(18)。圆锥部(20)被形成为，活塞顶部的第一部分中的圆锥部体积(被形成于圆锥部(20)与燃烧室上壁面之间的空间的体积)大于第二部分中的圆锥部体积，所述第二部分与第一部分相比，较靠近凹部(12)从气缸中心轴(C1)偏心的偏心方向。
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公开(公告)号：CN113830097B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202110382614.0
申请日：2021-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/00 , G06N3/0464 , G06N3/0499 , G06N3/084 , G06N3/096
Abstract: 本发明涉及车辆、模型学习系统以及服务器。车辆具备：第一通信装置，被配置为与服务器进行通信，所述服务器将学习完毕的其他车辆的模型和与所述其他车辆的模型的学习条件相关的信息建立关联地进行存储；以及第一控制装置。所述第一控制装置被配置为对所述服务器发送与所述本车辆的模型的学习条件相关的信息。所述第一控制装置被配置为接收从存储于所述服务器的所述其他车辆的模型中选择出的、学习条件最一致的特定的车辆的模型的一部分来作为迁移学习用数据。所述第一控制装置被配置为沿用接收到的所述特定的车辆的模型一部分来进行所述本车辆的模型的学习。
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公开(公告)号：CN117274638A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310691726.3
申请日：2023-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06V10/70 , G06V10/778 , G06V10/94 , G06V40/10
Abstract: 本发明提供一种能够制作不将动物误识别为人那样的精度高的已学习模型的机器学习装置及存储介质。机器学习装置具备处理器，处理器在使用图像数据进行模型的学习时，将具有与人的特征量共同的特征量的动物的图像数据排除来进行模型的学习。
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