公开(公告)号：CN118401391A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202280082654.6

申请日：2022-12-12

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 沼田将成 ,  大船悠 ,  伊藤诚司 ,  加藤直树 ,  梯伸治 ,  松本达人 ,  大冢郁 ,  大井康广 ,  蓝川嗣史 ,  道川内亮

IPC: B60H1/22 ,  F24F5/00 ,  F24F11/86 ,  F25B1/00

Abstract: 热泵系统具有热泵循环(10)、加热部(30)、低温侧热介质回路(40)和控制部(70)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)和蒸发器(16)。加热部将在冷凝器被散热的高压制冷剂所具有的热作为热源来对向空调对象空间吹送的送风空气进行加热。低温侧热介质回路构成为供在蒸发器被制冷剂吸热的低温侧热介质循环，并具有热源装置(42、45、46)和热量调节部(41、44、47)。控制部控制压缩机的转速(Nc)、热源和热量调节部中的至少一方的工作来调节低温侧热介质的温度(Tw1)，以使得用于在加热部对送风空气进行加热的热移动量接近预先确定的目标值。

公开(公告)号：CN108930599B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN201810487944.4

申请日：2018-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三轮晃司 ,  北浦浩一 ,  冢越崇博 ,  井下宪二 ,  铃木一也 ,  吉田健 ,  镇西勇夫 ,  大冢郁

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14

Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制方法，车辆包括：包括排气通路的内燃机；设置于所述排气通路的催化剂；及电子控制单元。在所述内燃机停止条件成立的情况下，所述电子控制单元使燃料喷射停止并使向所述催化剂流入的氧的量即催化剂流入氧量增大预定氧增大量。所述内燃机停止条件是使所述内燃机的运转停止的条件。所述预定氧增大量是比由于燃料喷射的停止而增大的所述催化剂流入氧量的增大量大的量。

公开(公告)号：CN108442993B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201810128465.3

申请日：2018-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉平成广 ,  足立宪保 ,  佐佐木启介 ,  河井孝吉 ,  大冢郁 ,  定金伸治 ,  杉原宽之

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L9/04

Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。

公开(公告)号：CN110293956A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910222273.3

申请日：2019-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大冢郁

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60L50/10

Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，在混合动力车辆中，在发动机的过渡运转时使发动机的燃烧状态稳定。所述混合动力车辆具备发动机、作为行驶用动力源的马达及充入用于向马达供给的电力的蓄电池，所述控制装置具备过渡运转控制单元，该过渡运转控制单元在发动机的过渡运转时蓄电池的可输出电功率及可充电电功率的绝对值小的情况下，实施如下的过渡运转：将发动机的动作点控制在与稳态运转时相比热效率低的位置且在从低输出到高输出的大范围内控制，并且将发动机控制成与稳态运转时相比距燃烧界限的余裕量大的燃烧状态。

公开(公告)号：CN108691664A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810280672.0

申请日：2018-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 定金伸治 ,  杉原宽之 ,  足立宪保 ,  佐佐木启介 ,  杉平成广 ,  河井孝吉 ,  大冢郁

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/044 ,  F02D13/02 ,  F01L2013/101

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。