公开(公告)号：CN105626183B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201610047672.7

申请日：2016-01-25

Applicant: 宁波华液机器制造有限公司

Inventor： 娄征

IPC: F01L13/04

CPC classification number: F16K31/1221 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L9/025 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/01 ,  F01L2820/03 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/04 ,  F02M47/027 ,  F16K31/122

Abstract: 本发明涉及一种发动机气门致动系统，包括：具有多个凸轮的凸轮轴、第一控制轴、第二控制轴和多个气门致动单元，每个致动单元进一步包括：（i）至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧；（ii）失动模块，进一步包括可收缩的高压腔，将一个凸轮廓线和高压腔的收缩运动可操作地转换为至少一个发动机气门的相应运动；（iii）液压回路，进一步包括分别受第一控制轴和第二控制轴控制的第一触发阀和第二触发阀。

公开(公告)号：CN108699974A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780015614.9

申请日：2017-03-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 末冈贤也 ,  高桥敏彰 ,  日高匡聪 ,  桥口匡

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0211 ,  F01L1/267 ,  F01L9/023 ,  F01L9/025 ,  F01L13/00 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3011 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/18

Abstract: 发动机的控制装置具有：排气侧可变动阀机构(72)，使排气阀(22)的开闭时期变化；以及PCM(10)，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，以使排气阀(22)的开闭时期变化，排气侧可变动阀机构(72)构成为，如果使排气阀(22)的开阀时期滞后，则抬升量变小，PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。

公开(公告)号：CN108603448A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201680080228.3

申请日：2016-01-29

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 安德斯·莫林

IPC: F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02D9/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/06 ,  F01L1/26

CPC classification number: F02D13/0249 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L13/065 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02B37/02 ,  F02B37/22 ,  F02D9/06 ,  F02D9/101 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/04 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/101

Abstract: 本发明提供了一种内燃发动机，其包括：-包括连接到可旋转曲轴的活塞的气缸(301、302)，-被布置成从气缸(301、302)引导气流的排气引导部(501、502)，-被布置成限制通过排气引导部(501、502)的气流的可调节流动限制元件(601、602)，-被布置成控制气缸(301、302)和排气引导部(501、502)之间的连通的排气门(7)，和-用于致动排气门(7)以在气缸(301、302)的多个循环中的每一个中执行排气门致动序列的排气门致动组件(8)，-其特征在于，排气门致动组件(8)适于控制排气门致动序列的开启，以在非零曲轴角度区间内的任何曲轴角度处选择性地发生所述开启。

公开(公告)号：CN105658917B

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201480055870.7

申请日：2014-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  广濑秀俊

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/255 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34416 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2810/04

Abstract: 内燃机的气门机构具备：支承轴；主臂，其被所述支承轴支承为能够摆动；两个副臂，该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧；连结支承部，其将所述两个副臂连结于所述主臂，且将所述两个副臂支承为能够摆动，凸轮，其具备基圆部；以及滚动件，其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂，所述两个副臂的每一个，在一端具备按压驱动气门的驱动部，并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部，所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动，所述接触部具有曲面，该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触，所述曲面具有圆弧状的曲面形状，所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。

公开(公告)号：CN104675470B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201410645594.1

申请日：2014-11-12

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/06

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/001 ,  F02D17/02

Abstract: 一种多缸内燃机的可变气门装置，在一部分气缸的运转为休止状态时，使其它气缸的进气门的升程量多级地变化，从而能够实现燃油经济性的提高。该多缸内燃机的可变气门装置构成为，具备：气缸休止机构，其能够停止#1气缸的进、排气门的动作；进气侧可变升程机构，其能够根据从内燃机起动时到最大扭矩的内燃机运转状态的变化，将#2气缸的进气门的气门升程量阶段性地切换为小升程凸轮的第一升程量和中升程凸轮的比第一升程量大的升程量即第二升程量，在利用气缸休止机构停止#1气缸的进、排气门的动作而处于气缸休止状态的情况下，能够利用进气侧可变升程机构选择所述第一升程量和所述第二升程量。

公开(公告)号：CN104956038B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201380067392.7

申请日：2013-12-06

Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司

Inventor： M·让 ,  D·R·贝加帕利亚里

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆发动机的气门驱动装置，所述气门驱动装置包括：中空轴(100)；至少一个滑动凸轮(10，20...，60)，所述至少一个滑动凸轮在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于所述标准模式停止的位置之间在相对于中空轴(100)纵向的方向上滑动；控制轴(200)，所述控制轴装配在中空轴(100)内部，以通过中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转来启动以及停止所述标准模式。

公开(公告)号：CN105089732B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201510230906.7

申请日：2015-05-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芳贺宏行

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/2411 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/2433 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03

Abstract: 本发明提供一种确保了向间隙调节器内的液压供给的内燃机的控制装置以及内燃机的可变气门装置。一种内燃机的控制装置，具备：可变气门装置、液压泵、液压控制阀和控制部；可变气门装置包括：第1摇臂以及第2摇臂；凸轮；形成有润滑油路的摇臂轴；在第1摇臂与第2摇臂的连结与非连结之间进行切换的销；对销向第2摇臂侧施力的施力部件；向与施力部件的施力方向相反的方向对销供给液压的切换油路；间隙调节器；和供给油路，其设置于第1摇臂以及摇臂轴，能够向施力部件的施力方向对销供给液压，也能够对间隙调节器内供给液压；控制部控制液压控制阀，使得在内燃机的驱动期间持续对供给油路供给比润滑油路内的液压高的液压。

公开(公告)号：CN107013277A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201610912674.8

申请日：2016-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西村悠太 ,  玉野笃央 ,  横山友 ,  矢野寿行 ,  佐久间亨

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/101 ,  F01L2105/00 ,  F01L13/0047

Abstract: 一种可变气门机构，其中，导引凹槽包括于导引凹槽的沿宽度方向的各个侧表面上设置的导引部，该导引部突出而面向彼此；凸轮单元通过使用位于第一侧上的导引部使转换销朝向第二侧相对移动而滑向第一侧，并且凸轮单元通过使用位于第二侧上的导引部使转换销朝向第一侧相对移动而滑向第二侧；位于第一侧上的导引部设置成不可动件，并且位于第二侧上的导引部设置成可动件；可动件可在第一位置与第二位置之间移位；并且设置有第一迫压构件，第一迫压构件构造成朝向第一位置迫压可动件。

公开(公告)号：CN104271924B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201280073030.4

申请日：2012-05-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高田伦行 ,  石山忍 ,  小川孝

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F01L1/267 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/2066 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/10 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1614 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0273 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1475 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0806 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机(1)的控制装置(100)，具备：可变动阀机构(10)，其能够在将进气阀(19)的最大提升量和打开正时保持为一定的状态下变更作用角；还原催化剂(9)，其在稀燃烧时吸附排气中的氮氧化物，在浓燃烧时还原所吸附的氮氧化物；以及控制部(4)，其根据内燃机(1)的负荷(TL、TH)来变更向浓燃烧切换时的进气阀(19)的关闭正时的提前量(ΔIVCL、ΔIVCH)。

公开(公告)号：CN103917762B

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201280054458.4

申请日：2012-09-21

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： B·鲁杰罗 ,  S·N·欧内斯特 ,  N·E·富克斯 ,  J·徐 ,  E·戴 ,  J·帕图尔佐三世 ,  J·W·普鲁沙克 ,  J·E·莫斯伯格

IPC: F02D13/04

CPC classification number: F02D13/04 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L13/08 ,  F01L2800/01 ,  F01L2820/01

Abstract: 公开了一种用于致动发动机气门以使发动机汽缸减压用于发动机启动和/或发动机制动的系统。所述系统可以包括第一元件，诸如外部活塞，其被设置在发动机气门上面，其接收延伸到提供在第一元件内的孔内的内部活塞。一个或者多个弹簧可以使内部活塞偏压到第一元件内预定的位置。所述内部活塞可以包括下表面，其响应于流体压力施加到内部活塞上直接或者通过介于中间的滑销致动发动机气门。所述内部活塞可以被用于使得发动机汽缸减压用于发动机启动和/或提供发动机制动。