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公开(公告)号：CN107664207A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710606545.0
申请日：2017-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置以及车辆的控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被构成为，在自动变速器的滑行降挡过程中发生了输入转速的超速的情况下，增加释放侧指示压以降低输入转速。利用形成与降挡后相比齿数比较小的降挡前的齿轮级的释放侧装置而对输入转速的超速进行抑制。由此，因降低输入转速的降低而引起的驱动力变化被减小。其结果为，能够对由在自动变速器的滑行降挡过程中发生了输入转速的超速而导致的驾驶性能的下降进行抑制。
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公开(公告)号：CN107654636A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710585871.8
申请日：2017-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为基于输出轴转矩差设定用于转矩相控制的目标转矩相时间。电子控制单元将输出轴转矩差大时的目标转矩相时间设定得比输出轴转矩差小时的目标转矩相时间长。因此，由于可以适当地设定目标转矩相时间，因此可以同时实现防止驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动以及防止由于迟滞而引起的驾驶性能的下降。在变速前后的驱动力差大时，发生驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动。当变速前后的驱动力差小时，发生迟滞。
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公开(公告)号：CN107642600A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710590982.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元在伴随有输入切换控制而经由中间变速级的油门开降档要求时，在预定变速级为与所述中间变速级相比靠低速档侧的变速级的情况下，以与在所述预定变速级为与所述中间变速级相比靠高速档侧的变速级的情况下所设定的转矩相控制时间相比而较短的转矩相控制时间，来执行所述转矩相控制。由此，能够较早地完成所述释放侧的摩擦卡合要素的释放，从而能够对因离合器转矩有残留而引起的输入轴转速的急剧上升进行抑制。
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公开(公告)号：CN104736900B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201480002657.X
申请日：2014-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/686 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2061/0093 , F16H2061/0455
Abstract: 在用于车辆的变速控制设备中，由于对自动变速器用的运动方程式，将转矩分担率设定作为约束条件，因此，可实施在转矩传输中的合适控制(认为所述控制在变速控制中是困难的)，且也可解出运动方程式。而且，当必须确定至少四个控制操作量以实现两个变速目标值时，根据另外的离合器转矩如何作用于变速的进行，另外的接合装置被归类到接合侧离合器和释放侧离合器中的任一个中，因此，除了根据在接合侧离合器和释放侧离合器之间的转矩分担率来实现转矩分担之外，归类到相同侧的多个接合装置间的转矩分担可任意地设定。结果，可确定相应的控制操作量。
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公开(公告)号：CN104508332B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280075073.6
申请日：2012-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W30/19 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0093
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其即使在相对于两个变速目标值而存在三个控制操作量的情况下，也使用变速模型来执行自动变速器的所需的变速。由于作为自动变速器的运动方程式的约束条件对转矩分担率进行了设定，因此适合于对在变速控制中被设为较难的卡合装置的转矩的传递进行控制，并且能够求解该方程。换言之，由于将表现了转矩的传递的转矩分担率设为了约束条件，因此针对任意的变速模式均能够由一个变速模型来进行应对。
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公开(公告)号：CN104718402A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201480002730.3
申请日：2014-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0081 , F16H2061/0093 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , Y10T477/693635 , Y10T477/693636 , Y10T477/693637 , Y10T477/6937 , Y10T477/69373
Abstract: 表示转矩交换的转矩分担率被设定为自动变速器的运动方程式的约束条件，这样适于控制在变速控制中较难控制的在接合装置之间的转矩交换，且解出运动方程式是可能的。换句话说，通过使用预定的变速模式来处理任何变速样式是可能的。而且，在进行释放两个元件且接合两个元件的变速时，实行均是释放一个元件且接合一个元件的第一变速和第二变速，这样三个控制操作量用在第一变速和第二变速中的每一个中，结果解出运动方程式是可能的。
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公开(公告)号：CN103987938A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075387.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/023 , F02D41/04 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 提供一种在具备带有增压器的发动机和自动变速器的车辆中能够既避免驱动力的响应性恶化又减少变速冲击的车辆用发动机控制装置。在增压器(54)的增压压力为预先设定的增压压力抑制阈值以上的情况下，增压压力抑制控制单元(108)在所述增压压力上升的过程中执行使电子节气门工作以使该增压压力停止上升的增压压力抑制控制。并且，在自动变速器(12)的变速期间，该变速的变速进行度越接近变速结束，则增压压力抑制控制限制单元(110)越对所述增压压力抑制控制中的电子节气门的向关闭方向的工作进行限制。因此，在自动变速器(12)的变速末期难以产生因执行所述增压压力抑制控制而引起的发动机转矩的急剧变动，因此能够减少变速冲击。另外，由于并非在自动变速器(12)的变速期间一律使所述增压压力降低，所以能够避免驱动力的响应性恶化。
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公开(公告)号：CN100445604C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200610171445.1
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/425 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆用自动变速器的变速控制装置和变速控制方法。由于提供了判定当前是否是变速的惯性相最后阶段的惯性相最后阶段判定单元(94)，将该判定的结果是肯定的作为开始条件执行恢复控制以便通过逐渐减小输出转矩降低量而从转矩降低控制中恢复的恢复控制单元(90)，在从转矩降低控制中恢复期间判定是否正在进行变速的变速进行判定单元(96)，和如果该判定的结果是否定的则重新开始转矩降低控制的重新开始控制单元(92)，因此，在从转矩降低控制中恢复的恢复控制期间，当没有进行变速时，重新开始转矩降低控制。
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公开(公告)号：CN108533741B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC: F16H61/08
Abstract: 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN107664213B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201710581362.8
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制装置。在转矩相控制过程中惯性相开始了的情况下，使转矩相控制结束，并基于该惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与转矩相控制结束时的卡合侧要素的目标转矩容量之差(或者惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与在惯性相控制开始时所设定的卡合侧的目标转矩容量之差)，而对惯性相控制中的卡合侧要素的目标转矩容量进行补正，从而开始实施惯性相控制。
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