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公开(公告)号：CN101784777A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200880102501.3
申请日：2008-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , F02D41/0225 , F02D41/3845 , F02M63/023
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：当存在自动变速器的降档指令(在S100中为“是”)而且车辆处于被驱动状态(在S102中为“是”)时，将与共轨指令压力相对应的控制信号输出到供给泵(S104)；而当从降档指令开始已经历了预定的时间(在S106中为“是”)时，执行燃料喷射控制(S108)。
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公开(公告)号：CN107161136B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710113102.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括无级变速器和离合器。所述控制装置包括以如下方式而构成的电子控制单元，所述电子控制单元被构成为，取得用于对所述无级变速器以及所述离合器进行控制的工作油的油温，并在所述工作油的油温为预定油温以下的情况下，对所述离合器进行控制以使所述离合器的转矩容量成为与所述油温高于所述预定油温时所设定的转矩容量相比而较小的值，或者，在所述工作油的油温为所述预定油温以下的情况下，对所述无级变速器进行控制以使所述无级变速器的变速比成为预先设定的下限值以上的值。
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公开(公告)号：CN100445604C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200610171445.1
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/425 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆用自动变速器的变速控制装置和变速控制方法。由于提供了判定当前是否是变速的惯性相最后阶段的惯性相最后阶段判定单元(94)，将该判定的结果是肯定的作为开始条件执行恢复控制以便通过逐渐减小输出转矩降低量而从转矩降低控制中恢复的恢复控制单元(90)，在从转矩降低控制中恢复期间判定是否正在进行变速的变速进行判定单元(96)，和如果该判定的结果是否定的则重新开始转矩降低控制的重新开始控制单元(92)，因此，在从转矩降低控制中恢复的恢复控制期间，当没有进行变速时，重新开始转矩降低控制。
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公开(公告)号：CN107161136A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710113102.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括无级变速器和离合器。所述控制装置包括以如下方式而构成的电子控制单元，所述电子控制单元被构成为，取得用于对所述无级变速器以及所述离合器进行控制的工作油的油温，并在所述工作油的油温为预定油温以下的情况下，对所述离合器进行控制以使所述离合器的转矩容量成为与所述油温高于所述预定油温时所设定的转矩容量相比而较小的值，或者，在所述工作油的油温为所述预定油温以下的情况下，对所述无级变速器进行控制以使所述无级变速器的变速比成为预先设定的下限值以上的值。
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公开(公告)号：CN101080560B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200680001418.8
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/42 , Y10T477/677 , Y10T477/692
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括下列步骤：如果开动发动机的降档(S100中为是)，则检测涡轮转速NT(S110)；如果NT＞Nsyn-β(S120中为是)，则启动定时器T(1)(S130)；如果在定时器T(1)到时之前NT＞Nsyn+β(S160中为是)，则检测涡轮转速NT(S170)；如果NT＜Nsyn+β(S180中为是)，则启动定时器T(2)(S190)；和如果定时器T(2)到时(S200中为是)，则完成从发动机转矩下降控制的恢复(S210)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101080560A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200680001418.8
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/42 , Y10T477/677 , Y10T477/692
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括下列步骤：如果开动发动机的降档(S100中为是)，则检测涡轮转速NT(S110)；如果NT＞Nsyn－β(S120中为是)，则启动定时器T(1)(S130)；如果在定时器T(1)到时之前NT＞Nsyn+β(S160中为是)，则检测涡轮转速NT(S170)；如果NT＜Nsyn+β(S180中为是)，则启动定时器T(2)(S190)；和如果定时器T(2)到时(S200中为是)，则完成从发动机转矩下降控制的恢复(S210)。
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公开(公告)号：CN109973644B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811595712.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/44 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在自动车速控制处于执行期间的情况下抑制或防止传递部件的滑动并提高车速的控制性。在自动车速控制处于执行期间的情况下，与自动车速控制不处于执行期间的情况相比，增大滞后以使判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展，因此难以产生次级推力的变动。由此，能够在自动车速控制的执行期间提高车速的控制性。另外，由于滞后向判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展的一侧增大，因此容易判定为将次级目标推力设为较大的值的被驱动状态。由此，难以产生带滑动。因此，在自动车速控制处于执行期间的情况下能够抑制或防止带滑动并提高车速的控制性。
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公开(公告)号：CN109973644A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811595712.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/44 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在自动车速控制处于执行期间的情况下抑制或防止传递部件的滑动并提高车速的控制性。在自动车速控制处于执行期间的情况下，与自动车速控制不处于执行期间的情况相比，增大滞后以使判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展，因此难以产生次级推力的变动。由此，能够在自动车速控制的执行期间提高车速的控制性。另外，由于滞后向判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展的一侧增大，因此容易判定为将次级目标推力设为较大的值的被驱动状态。由此，难以产生带滑动。因此，在自动车速控制处于执行期间的情况下能够抑制或防止带滑动并提高车速的控制性。
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公开(公告)号：CN101784777B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880102501.3
申请日：2008-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , F02D41/0225 , F02D41/3845 , F02M63/023
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：当存在自动变速器的降档指令(在S100中为“是”)而且车辆处于被驱动状态(在S102中为“是”)时，将与共轨指令压力相对应的控制信号输出到供给泵(S104)；而当从降档指令开始已经历了预定的时间(在S106中为“是”)时，执行燃料喷射控制(S108)。
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公开(公告)号：CN1991213A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610171445.1
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/425 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆用自动变速器的变速控制装置和变速控制方法。由于提供了判定当前是否是变速的惯性相最后阶段的惯性相最后阶段判定单元(94)，将该判定的结果是肯定的作为开始条件执行恢复控制以便通过逐渐减小输出转矩降低量而从转矩降低控制中恢复的恢复控制单元(90)，在从转矩降低控制中恢复期间判定是否正在进行变速的变速进行判定单元(96)，和如果该判定的结果是否定的则重新开始转矩降低控制的重新开始控制单元(92)，因此，在从转矩降低控制中恢复的恢复控制期间，当没有进行变速时，重新开始转矩降低控制。
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