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公开(公告)号：CN103987601A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN103502072A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070380.0
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y02T10/70
Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。
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公开(公告)号：CN106882179B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201611125074.3
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445
Abstract: 本发明提供一种驱动控制装置，该驱动控制装置能够顺畅地进行伴随着内燃机的停止的向EV模式的切换及EV模式下的行驶。在使内燃机停止并向EV模式切换的情况下，判断EV模式中应设定的模式是将能够经由动力分配机构传递转矩的第一离合器机构卡合而设定的第一EV模式，还是将该第一离合器机构释放而设定的第二EV模式(步骤S3、S8)，根据判断为应设定的模式而从第一离合器机构和将内燃机与第一电机连结的第二离合器机构中选择在内燃机停止时卡合的离合器机构，在将被选择的离合器机构卡合的状态下使内燃机停止(步骤S4、S6、S7、S9、S10)。
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公开(公告)号：CN103987601B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN103189258B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201080069956.7
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103597230A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071488.1
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D7/02 , F16F15/134 , F16H35/10
CPC classification number: F16D7/025 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16F15/1297
Abstract: 提供一种能够以简单构造获得迟滞转矩的车辆用转矩装置，构成为在压板（80）与第一摩擦件（88）之间的摩擦面产生的摩擦力（F1）小于衬板（76）与第一摩擦件（88）之间的摩擦面产生的摩擦力（F2），因此当转矩（T）输入阻尼装置（38）时，先在压板（80）与第一摩擦件（88）之间产生滑动，衬板（76）与第一摩擦件（88）一体地旋转。此时，产生基于压板（80）与第一摩擦件（80）之间的摩擦力的迟滞转矩（T1）。如此，转矩限制机构（68）也作为迟滞机构发挥作用，因此能够实现能够以简单构造获得迟滞转矩的转矩限制机构（68）。
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公开(公告)号：CN103189258A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069956.7
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。
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公开(公告)号：CN103189226A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069946.3
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。
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公开(公告)号：CN111059252A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910982979.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫川武
Abstract: 本发明提供一种能够在抑制强度降低的同时对齿轮噪声进行抑制的车辆用齿轮。车辆用齿轮具备：盘部，其为圆板状，并在周向上形成有多个贯穿孔；外周部，其为在盘部的外周侧形成有外周齿的部分，贯穿孔以在周向上非对称的形状而被形成，在贯穿孔的所述周向的两端部中的、车辆后退行驶时受到牵引力的一侧的端部处，形成有与在车辆前进行驶时受到牵引力的一侧的端部相比而在盘部的径向上较大的孔部。
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公开(公告)号：CN106882179A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611125074.3
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445
Abstract: 本发明提供一种驱动控制装置，该驱动控制装置能够顺畅地进行伴随着内燃机的停止的向EV模式的切换及EV模式下的行驶。在使内燃机停止并向EV模式切换的情况下，判断EV模式中应设定的模式是将能够经由动力分配机构传递转矩的第一离合器机构卡合而设定的第一EV模式，还是将该第一离合器机构释放而设定的第二EV模式(步骤S3、S8)，根据判断为应设定的模式而从第一离合器机构和将内燃机与第一电机连结的第二离合器机构中选择在内燃机停止时卡合的离合器机构，在将被选择的离合器机构卡合的状态下使内燃机停止(步骤S4、S6、S7、S9、S10)。
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