公开(公告)号：CN107298016A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201710228831.8

申请日：2017-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 富田诚 ,  大岛啓次郎 ,  堀哲雄 ,  武内智哉

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H63/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20

CPC classification number: F16H63/3433 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60T1/005 ,  B60T1/062 ,  B60W10/182 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0642 ,  B60W2710/188 ,  F16H63/3416 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/3466 ,  F16H63/483 ,  Y02T10/6239 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/105

Abstract: 一种混合动力车辆的动力传递装置，具备行星齿轮机构、齿轮、驻车锁止机构和阻力施加装置。行星齿轮机构包括第一旋转要素、第二旋转要素和第三旋转要素。齿轮以从第三旋转要素向旋转电机及驱动轮进行动力传递的方式而介于第三旋转要素、旋转电机及驱动轮之间。驻车锁止机构包括驻车齿轮和驻车啮合部件。阻力施加装置包括阻力施加部件。阻力施加部件被构成为，通过相对于驻车齿轮或第三旋转要素而接触从而向驻车齿轮或第三旋转要素给予旋转阻力。阻力施加装置被构成为以如下方式对阻力实施部件进行操作，即，在驻车啮合部件的爪部和驻车齿轮相啮合的状态下，与驻车啮合部件的爪部和驻车齿轮未相啮合的状态相比，增大向第三旋转要素施加的旋转阻力。

公开(公告)号：CN103688085B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201180072340.X

申请日：2011-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 ,  木村浩章 ,  富田诚 ,  月足法秀

IPC: F16H57/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/445

CPC classification number: F16H57/0436 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0482 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  H02K16/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种能够适当地分配油的供给量的混合动力车辆用传动装置的润滑装置。自油泵（30）加压输送的油经过MG2冷却用管（72）优先被供给到第2电动机（MG2）。另一方面，存积在第1集油槽（60）内的油经过MG1冷却用管（86）被供给到第1电动机（MG1）。这里，由于第1集油槽（60）形成为比第2集油槽（64）的容量小，所以将油快速地存积到第1集油槽（60）内，因此将存积的该油快速地供给到MG1冷却用管（86）。

公开(公告)号：CN102317656B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201080007367.6

申请日：2010-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  富田诚 ,  小岛真一 ,  长谷川隆一 ,  三木隆广

IPC: F16H57/04 ,  H02K9/19

CPC classification number: H02K9/19 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  F16H57/0412 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0476 ,  H02K16/00 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 由于提供了能够在发热部达到最大发热量时向发热部供给冷却用油来提高车辆驱动装置的效率的车辆驱动装置的冷却构造，所以在具有将壳体(10)内的油汲取到预滤箱52的单元(20)、将油向一侧以及另一侧的发热部(13、14)供给并且使之通过预滤箱(52)循环的油循环通道的车辆驱动装置的发热部冷却构造中，油循环通道在油液面(L)上升到第一高度(h1)时使油流下至一侧的发热部13的第一通道(61)、在油液面(L)上升到比第一高度(h1)低的第二高度(h2)时使油流下至另一侧的发热部(14)的第二通道(62)，在油液面(L)较低时，与向一侧的发热部(13)的油流下量相比向另一侧的发热部(14)的油流下量变多。

公开(公告)号：CN101362459A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200810144906.5

申请日：2008-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 富田诚

IPC: B60T7/12 ,  B60T1/06 ,  B60K17/06

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/642 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/186 ,  B60W2550/142 ,  F16H63/483 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置及车辆控制方法。在为了将混合动力车辆停在坡路上而开启制动装置(16)并将变速杆(91)切换至驻车位置(“P”位置)来锁定驻车锁止装置(81)，然后关闭制动装置(16)，然后尽管扭矩作用于驱动轴(13)上也开启制动装置(16)的情况下，驱动作为大重量惯性体的电动发电机在与道路的坡度方向相对应的旋转方向上转动，使得所产生的转矩被传递至太阳齿轮(37)、小齿轮(40)及齿圈(39)。

公开(公告)号：CN101263639A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200680033834.6

申请日：2006-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原田佑公 ,  小岛真一 ,  富田诚 ,  内山新吾 ,  西村博和 ,  市冈英二 ,  渡边秀人 ,  杉崎幸一 ,  今枝史守

IPC: H02K5/10 ,  H02K19/10

CPC classification number: H02K1/32 ,  H02K9/19 ,  H02K2205/12

Abstract: 本发明提供一种旋转电机，在旋转电机(10)的转子端面(18a)上配置有遮蔽部件(90)。伴随着转子(18)的旋转速度的上升，使遮蔽部件(90)在旋转轴的径向上向外移动，从而覆盖槽(82)的开口(86)的一部分。遮蔽部件(90)可以抑制润滑油从在旋转轴(12)的轴向的转子端面(18a)的外侧流入到槽(82)，从而可以减少因转子(18)高速旋转时的润滑油的搅拌引起的转子(18)的旋转阻力。