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公开(公告)号：CN104603978A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380047377.6
申请日：2013-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/052 , H01M10/0587 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/202 , H01M10/04
Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。
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公开(公告)号：CN104428152A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201280072535.9
申请日：2012-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K2001/0416 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60Y2400/114 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种车辆，其在车辆的最适当的位置配置高输出型电池组及大容量型电池组。所述车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的电动机；以及高输出型电池组及大容量型电池组，所述高输出型电池组及大容量型电池组通过将向电动机供给电力的二次电池收容在彼此不同的壳体中而分别构成。高输出型电池组及大容量型电池组配置在位于车辆后部的行李箱的周围。高输出型电池组能够以比大容量型电池组更大的电流进行充放电。大容量型电池组与高输出型电池组相比具有更大的能量容量。另外，大容量型电池组配置在车辆中与高输出型电池组相比更上方或更下方的位置，大容量型电池组的至少一部分与高输出型电池组相比向后方凸出。
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公开(公告)号：CN104425785A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410453725.6
申请日：2014-09-05
CPC classification number: H01M2/206 , H01M2/1077
Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。
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公开(公告)号：CN104159764A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280068217.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。
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公开(公告)号：CN104054214A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280067499.7
申请日：2012-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48
CPC classification number: G01R31/3634 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2200/00 , H01M2220/20
Abstract: 在并联连接有多个蓄电元件的蓄电块中，确定各蓄电元件所包含的电流切断器的工作数(切断数)。蓄电系统具有多个蓄电块和判别各蓄电块的状态的控制器。多个蓄电块串联连接，各蓄电块具有并联连接的多个蓄电元件。各蓄电元件具有将蓄电元件的内部的电流路径切断的电流切断器。控制器取得各蓄电块的内部电阻和满充电容量的至少一方的参数，使用取得的参数与基准值之间的变化率，在各蓄电块中确定处于切断状态的电流切断器的数量(切断数)。基准值是指不包括处于切断状态的电流切断器的蓄电块的参数的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103890996A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280052036.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: H01M2/30 , H01M2/0212 , H01M2/0469 , H01M2/06 , H01M2/1061 , H01M2/1077 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M10/0481 , H01M10/0486 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M2/1016 , H01M2/202 , H01M2/26 , H01M10/0413
Abstract: 本发明提供一种电池要素的简便的封装方法。电池模块(10)在绝缘性的中间框体(50)的框内组装电池要素(20)，隔着中间框体(50)利用正极侧板(32)和负极侧板(34)包围该电池要素(20)，而收容电池要素(20)。在此基础上，电池模块(10)利用绝缘性的外周缘框体(40)，在包含正极侧板(32)和负极侧板(34)的外周端面以及中间框体(50)的外周端面在内的整个板外周，以框状包覆正极侧板(32)和负极侧板(34)的外周缘板部位(32a、34a)。
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公开(公告)号：CN103747972A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072843.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
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公开(公告)号：CN103338956A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066207.3
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60L11/1853 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/951
Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。
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公开(公告)号：CN102870273A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201180022015.2
申请日：2011-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/615 , H01M2/105 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6553 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/656
Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。
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公开(公告)号：CN101542806A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043492.0
申请日：2007-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
CPC classification number: H01G9/0003 , H01G9/155 , H01M2/022 , H01M2/10 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/653 , H01M10/6565 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M2250/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7022 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种尺寸减小的电池系统，该电池系统具有与电池组件进行热交换的冷却液。电池组件容纳于电池箱内的该电池系统的特征在于，它包括容纳在电池箱内且与电池组件进行热交换的冷却液，以及将比重小于冷却液的冷却气体导入到冷却液内的循环通路和循环泵。在冷却液内上浮的冷却气体搅动冷却液。这种搅动作用增大了冷却液的流动速度，因此即使在采用小尺寸的循环泵的构造中也能够获得高的冷却性能。
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