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公开(公告)号：CN102171497B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200980139727.5
申请日：2009-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2057/0012 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/78
Abstract: 在车辆驱动单元的控制器中，基于伴随发动机驱动的隆隆声产生时间设定有多个滑动控制区域(区域A至C)(从车辆行驶状态进入该区域时起直到产生隆隆声为止的时间)，例如，充分地利用了当在斜坡上负荷平衡时如果继续行驶则会产生隆隆声的区域和即使当车辆行驶状态进入该区域当仍然不会立即产生颤动的区域B和C。增加了锁止滑动控制的执行频率，从而由于锁止滑动控制增强了燃料节省效果。
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公开(公告)号：CN102192315B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110047346.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/022 , F02D41/0205 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H59/0204 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H63/502 , F16H2061/147 , Y10T477/6333 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括：发动机(12)；电子节流阀(22)；自动变速器(16)，其具有手动换挡模式；变矩器(14)，其设置在自动变速器和发动机之间；以及锁止离合器(26)。所述控制装置包括短时控制装置(70)和锁止控制装置(72)，在自动变速器处于手动换挡模式期间执行了动力切断降挡时，短时控制装置(70)执行短时控制以通过所述电子节流阀(22)暂时增大发动机(12)的输出转速，锁止控制装置(72)基于变矩器(14)的输出构件的转速和变矩器(14)的输入构件的转速之间的差使锁止离合器(26)啮合或部分啮合，其中，所述转速之间的差在开始短时控制后减小。
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公开(公告)号：CN103124857A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201080069214.4
申请日：2010-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/50883 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
Abstract: 车辆控制系统（1）的特征在于具备：能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态的内燃机（4）；卡合装置（10），该卡合装置能够切换成使内燃机侧（4）的旋转部件（10a）和驱动轮（3）侧的旋转部件（10b）以能够传递动力的方式卡合的状态和解除卡合的状态，且能调节使旋转部件（10a）和旋转部件（10b）卡合的卡合力；以及控制装置（8），当内燃机（4）的内燃机转速为共振转速的情况下，与内燃机（4）的内燃机转速不是共振转速的情况相比较，控制装置（8）执行使卡合装置（10）的卡合力变小的卡合力降低控制，因此，能够起到适当地抑制在车辆（2）产生的振动的效果。
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公开(公告)号：CN102192315A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110047346.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/022 , F02D41/0205 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H59/0204 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H63/502 , F16H2061/147 , Y10T477/6333 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括：发动机(12)；电子节流阀(22)；自动变速器(16)，其具有手动换挡模式；变矩器(14)，其设置在自动变速器和发动机之间；以及锁止离合器(26)。所述控制装置包括短时控制装置(70)和锁止控制装置(72)，在自动变速器处于手动换挡模式期间执行了动力切断降挡时，短时控制装置(70)执行短时控制以通过所述电子节流阀(22)暂时增大发动机(12)的输出转速，锁止控制装置(72)基于变矩器(14)的输出构件的转速和变矩器(14)的输入构件的转速之间的差使锁止离合器(26)啮合或部分啮合，其中，所述转速之间的差在开始短时控制后减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110701296B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
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公开(公告)号：CN102257297B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080002017.0
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H61/143 , F16H2059/186 , F16H2312/14 , Y10T74/19158 , Y10T74/19163 , Y10T74/20024 , Y10T477/63385 , Y10T477/6351 , Y10T477/6403 , Y10T477/73
Abstract: 驱动力控制装置(100)搭载于车辆(1)，具有：发动机(11)；自动变速器(12)；能够根据配合程度调整发动机和自动变速器之间的动力传递程度的配合单元(122)；通过发动机的驱动轴的旋转产生油压的油泵(13)；以及控制单元(20)，在自由行驶状态下进行自动变速器的变速时，以自动变速器的油压即第一油压未达到实施变速所需要的油压即第二油压为条件，该控制单元(20)根据第一油压与第二油压之间的油压差控制所述配合程度，其中，所述自由行驶状态为车辆在发动机停止并且通过配合单元切断发动机与自动变速器之间的动力传递的状态下行驶的状态。
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公开(公告)号：CN102781752B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180011637.5
申请日：2011-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60T8/1755 , F02D29/02
CPC classification number: B60W30/02 , B60T8/1755 , B60T2201/16 , B60T2270/303 , B60W10/04 , B60W10/184 , B60W2520/125 , B60W2720/106 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种车辆（Ve）的控制装置，其通过对驱动力或制动力进行补正以使其变化，从而使转弯行驶中的车辆运行情况稳定，在所述车辆（Ve）的控制装置中设置有：横向加速度检测单元，其对作用于车辆（Ve）的车轴方向上的横向加速度（Gy）进行检测(步骤S102)；制动驱动力补正单元，其在车辆（Ve）进行转弯行驶时，根据横向加速度（Gy），而分别对执行所述补正时的变化量（Fctrl）及变化速度（DFctrl）进行设定(步骤S103、S104)。
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公开(公告)号：CN104641154A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380048898.3
申请日：2013-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/045 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H59/58 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H61/10 , F16H2061/0223 , F16H2061/0225 , F16H2061/0227 , F16H2061/0234 , F16H2061/163
Abstract: 一种车辆的控制装置，即使在搭载有自动变速器的车辆中，也能够不干涉地执行转弯性提高用的驱动力控制和自动变速器的变速控制的。本发明的车辆的控制装置具备：自动变速器，设置在驱动力源与驱动轮之间；变速单元，基于变速执行条件来执行所述自动变速器的变速控制，该变速执行条件包括由车速及驾驶者的油门操作量决定的变速执行阈值；驱动力控制单元，执行在转弯行驶时控制驱动力而使车辆运行稳定的转弯性提高控制；及变速条件校正单元(步骤S3、S4、S5)，在执行所述转弯性提高控制的情况下，对所述变速执行条件中的所述油门操作量的值进行校正。
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公开(公告)号：CN104583038A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044803.0
申请日：2013-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/045 , B60T8/1755 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D137/00
CPC classification number: B60W30/045 , B60T8/1755
Abstract: 本发明的车辆的控制装置能够执行在转弯行驶时控制车辆的驱动力以使车辆动作稳定的转弯性能提高控制，该车辆的控制装置具有：对由驾驶员进行的转向动作进行检测的转向检测机构、以及对执行所述转弯性能提高控制时的所述驱动力进行限制的驱动力限制机构，所述车辆的控制装置具有限制缓和机构，在由所述驱动力限制机构限制所述驱动力的状态下，在判断为由所述转向检测机构检测到的所述转向动作是转向角增大操作的情况下，所述限制缓和机构使所述驱动力向通过所述转弯性能提高控制产生的所述驱动力的变化方向临时变化，所述转向角增大操作是在所述转弯性能提高控制的执行中由所述驾驶员增大转向角的操作。
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