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公开(公告)号：CN106438981A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610632791.9
申请日：2016-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，上述车辆具备：动力源；无级变速器；离合器，将经由无级变速器的动力传递路径连接/切断；及机械式油泵，被动力源驱动而向无级变速器及离合器供给工作油，在上述车辆的控制装置中，在离合器的分离状态下动力源停止而继续惯性行驶之后满足了惯性行驶的结束条件而使动力源再次起动，使无级变速器的变速比变化为目标变速比，使离合器在预充油之后接合，上述车辆的控制装置具有：时间计算部，算出在无级变速器中以预定的变速速度从当前的变速比设为目标变速比所需的必要变速时间；及接合控制部，在必要变速时间成为离合器的预充油所需的预充油时间以下的情况下开始离合器的预充油。
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公开(公告)号：CN105276124A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510289085.4
申请日：2015-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0028 , F02B67/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H37/022 , F16H57/0441 , F16H61/0025 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H47/08 , F16H61/18 , F16H61/38 , F16H2702/00
Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：将发动机中产生的驱动力经由第一单向离合器(42)传递到油泵(30)的第一传动路径(40)；将来自变速部(20)的输出轴(25)的驱动力经由第二单向离合器(52)传递到油泵(30)的第二传动路径(50)；和能够中断发动机中产生的驱动力向驱动轮(22)的传递的动力传递中断装置(65)，并且第一传动路径(40)中的发动机和油泵(30)之间的速比被设定为小于通过将变速部(20)的最小速比乘以第二传动路径(50)中的变速部(20)和油泵(30)之间的速比而获得的速比。
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公开(公告)号：CN106481810B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610798157.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置及车辆控制方法。车辆具备动力源、无级变速器、离合器、向无级变速器及离合器供给工作油的机械式油泵，在动力源停止而以离合器的分离状态继续进行惯性行驶之后，满足结束惯性行驶的条件而使动力源重新起动，使变速比变化为目标变速比，使离合器在预加压后接合，所述车辆的车辆控制装置具有：时间计算部，算出以规定变速速度从惯性行驶结束时的变速比变化为目标变速比所需要的第一需要变速时间；控制部，在第一需要变速时间为预加压时间以上的情况下，使无级变速器以规定变速速度变速，在第一需要变速时间小于预加压时间的情况下，使无级变速器以小于规定变速速度的低变速速度变速。
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公开(公告)号：CN103703283B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201180072339.7
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0473 , F16H57/0479 , F16H57/0484
Abstract: 自动变速器的润滑装置具有：对第一油室（71）的润滑油被导入的油室（73）进行划分的分隔部件（91）；由分隔部件（91）划分的第二油室（73a），向前进用离合器（20）供给的润滑油被导入该第二油室（73a）；由分隔部件（91）划分的第三油室（73b），向连结有前进用离合器（20）的一方的卡合部的小齿轮（P）等的小齿轮部供给的润滑油被导入该第三油室（73b）。在夹设在第一油室（71）和油室（73）之间的离合器鼓（24）上形成：将第一油室（71）的润滑油引导到第二油室（73a）的离合器油路（24d）、以及将第一油室（71）的润滑油引导到第三油室（73b）的小齿轮油路（24e），所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件（81），该油路切换部件（81）在离合器卡合时打开离合器油路（24d）并切断小齿轮油路（24e），而在离合器释放时切断离合器油路（24d）并打开小齿轮油路（24e）。
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公开(公告)号：CN105264268A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201380077191.5
申请日：2013-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H61/66272
Abstract: 目的在于提供一种能够防止卷挂于一对带轮的带打滑的带式无级变速装置。带式无级变速装置为了使形成在固定滑轮与可动滑轮之间的带轮槽变化而设有液压致动器和转矩凸轮机构，该液压致动器具备设置在可动滑轮的背面侧的液压室，该转矩凸轮机构通过在轴线方向上相对的一对凸轮构件的相对旋转而将旋转方向的载荷转换成轴线方向的载荷并产生推力，相对于可动滑轮能够相对旋转且能够沿轴线方向往复移动的活塞与一方的凸轮构件一体化，并且通过该活塞朝向可动滑轮侧移动而使液压室内的液压上升，其中，驱动侧的凸轮构件相对于从动轴在轴线方向上被固定，且与从动轴一体旋转，活塞与从动侧的凸轮构件一体化，且与输出通过一对带轮而增减的转矩的输出齿轮一体化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103477120A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180069513.2
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器，其使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化。该带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个驱动带轮与从动带轮的带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，在该带式无级变速器中，具备：输出齿轮，其以能够相对于从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在从动带轮的旋转轴上，并输出被实施了变速的动力；活塞，其以能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在轴线方向上进行前后移动的方式而被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，并且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。
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公开(公告)号：CN103459890A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069696.8
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
Abstract: 本发明提供能抑制或防止在高温时可动轮倾斜的带式无级变速器。该带式无级变速器，具有：一对带轮和带，所述一对带轮分别具备与旋转轴一体旋转的固定轮和配置于所述旋转轴的外周侧且能沿该旋转轴的旋转轴线移动地配置的可动轮；所述带绕挂于该带轮以传递动力，其中，在所述带和所述可动轮没有接触侧的外周部设有限位部，该限位部限制所述可动轮因从所述带受到载荷而向使下述宽度变宽的方向旋转，所述宽度是指由所述带接触侧的所述可动轮和所述固定轮夹持所述带的宽度。
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公开(公告)号：CN105835883B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510976367.1
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种能够抑制驾驶者感觉到减速度的不足的车辆控制装置。在本发明的一实施方式的自由运转控制处理中，在加速器开度为零的状态的持续时间小于预定时间t、且满足自由运转开始条件中除加速器开度为零的状态持续了预定时间t的以外的条件的情况下，ECU(6)禁止实施断油控制。由此，抑制从断油控制移向自由运转控制，而能够抑制驾驶者感觉到减速度的减小。
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公开(公告)号：CN105264268B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380077191.5
申请日：2013-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H61/66272
Abstract: 目的在于提供一种能够防止卷挂于一对带轮的带打滑的带式无级变速装置。带式无级变速装置为了使形成在固定滑轮与可动滑轮之间的带轮槽变化而设有液压致动器和转矩凸轮机构，该液压致动器具备设置在可动滑轮的背面侧的液压室，该转矩凸轮机构通过在轴线方向上相对的一对凸轮构件的相对旋转而将旋转方向的载荷转换成轴线方向的载荷并产生推力，相对于可动滑轮能够相对旋转且能够沿轴线方向往复移动的活塞与一方的凸轮构件一体化，并且通过该活塞朝向可动滑轮侧移动而使液压室内的液压上升，其中，驱动侧的凸轮构件相对于从动轴在轴线方向上被固定，且与从动轴一体旋转，活塞与从动侧的凸轮构件一体化，且与输出通过一对带轮而增减的转矩的输出齿轮一体化。
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公开(公告)号：CN105857311A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201511017640.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , B60W30/18072 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/42 , B60Y2400/427 , F16D2048/0227 , F16D2500/3108 , F16H61/0021 , F16H61/0028 , F16H61/662 , F16H2059/186 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/022 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。
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