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公开(公告)号：CN101248260A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680030966.3
申请日：2006-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 海田启司
IPC: F02D41/12 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/068 , F02D31/001 , F02D41/12 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在将催化剂劣化控制标记Fc设定为1的情况下需要催化剂劣化控制时，本发明的制动控制设定两个电机的转矩命令Tm1*和Tm2*，并控制发动机和两个电机的运行以使发动机的驱动点在最优燃料消耗运行曲线上移动处于确保在电池的输入限制Win内发动机中不发生断火的特定转速范围内的预设转速变化Nrt1，并确保将制动转矩需求Tr*输出到齿圈轴或驱动轴(步骤S200至S250)。这种制动控制将发动机的转速Ne稳定地降低到目标转速Ne*，并有利地增强了在催化剂劣化控制下的燃料消耗效率。
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公开(公告)号：CN1834672A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610065341.2
申请日：2006-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0803 , F02D41/221 , F02D2200/502 , F02N11/087 , F02N11/10 , F02N2200/0802 , Y02T10/40 , Y10T477/20
Abstract: 启动/停止判定电路(22)从保持电路(16)和副线(18)分别接收主和副IG指令信号，并且如果所述信号在逻辑上匹配，则启动/停止判定电路(22)遵循主IG指令信号的逻辑以确定点火开关(12)是否被开启/关闭。如果主和副IG指令分别达到高和低电平，并因而导致逻辑矛盾，并且用于推测所述车辆被停车的条件成立，并且据此作出所述车辆系统将被停止的概率很高的判定，则启动/停止判定电路(22)判定点火开关(12)将被关闭，并且启动/停止判定电路(22)检测保持电路(16)存在ON故障并且随后启动/停止判定电路(22)停止所述车辆系统。
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公开(公告)号：CN118343005A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202311508084.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种自动充电桩，其具有：自动充电装置、控制自动充电装置的充电控制装置及通信装置，自动充电装置能够对利用通信具有用于对搭载的蓄电池进行充电的车辆侧连接器、管理蓄电池的充电的车载控制装置及通信装置且驻车于预定范围的电动车自动地进行蓄电池的充电。充电控制装置在经由通信而通过电子的预定认证处理对电动车的利用者进行了认证的预定认证时，将与蓄电池的充电利用相关的预定利用指引发送给利用者已登记的信息终端。
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公开(公告)号：CN108933266B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201810487427.7
申请日：2018-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电池及其制造方法，所述电池至少含有包含正极、隔膜、负极和保护层的电极组。所述隔膜设置在所述正极与所述负极之间。所述正极包含正极集电器、正极混合物层和正极极耳。所述正极混合物层布置在所述正极集电器的表面上。所述正极极耳电连接到所述正极集电器。所述保护层覆盖所述正极极耳的表面。所述保护层的体积电阻率在所述正极混合物层的体积电阻率的1～100倍的范围内。
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公开(公告)号：CN108461663A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810110886.3
申请日：2018-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/046 , H01M2/0482 , H01M2/06 , H01M2/08 , H01M2/30 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种圆筒型电池，该圆筒型电池具备电池壳体、盖、绝缘环以及外装标签。电池壳体收纳电极体并连接于负极。盖具备：第1凸部，该第1凸部将电池壳体的收纳口密封并成为正极突起；和平坦部，该平坦部连接于第1凸部，该平坦部的周缘部夹着绝缘体地接近电池壳体。绝缘环覆盖平坦部和平坦部与电池壳体的接近部，并且与第1凸部对应地形成有露出孔。在平坦部，在与绝缘环相对的相对面设置有第2凸部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103476654B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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公开(公告)号：CN102893448B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201080066787.1
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H01M10/48 , H02J7/0026 , H02J7/027 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 控制电路（100）包括计算部（110）、判定部（130）、显示控制部（140）、电力限制部（150）、及起动禁止部（160）。计算部（110）将按照锂离子蓄电池的老化（锂析出）的主要原因而算出的各参数分别换算成蓄电池年龄。判定部（130）在各蓄电池年龄中的至少1个达到了上限年龄时，判定为需要电池诊断。显示控制部（140）在判定为需要电池诊断时，使诊断要求消息显示在显示装置上而催促使用者进行电池诊断。电力限制部（150）在诊断要求消息的显示开始后仍未接收到电池诊断的结果时，限制蓄电池的充放电电力。起动禁止部（160）在蓄电池的充放电电力的限制后仍未接收到电池诊断的结果时，禁止车辆的驱动系统的起动。
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公开(公告)号：CN105377655A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480038731.3
申请日：2014-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2015/03217 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2050/0215 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , B60W2560/02 , F02D33/006 , G01F23/00 , G01F25/0061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: ECU(50)在HV模式中，当第一条件被满足时，确定燃料发送器量规(41)处于异常，并且在EV模式中，当与第一条件不同的第二条件被满足时，确定燃料发送器量规(41)处于异常。当燃料消耗量的估计值与燃料发送器量规(41)的检测值的变化量之间的差大于预定值Z(S150)时，第一条件被满足。当检测值变化超过预定范围X(S110)时，第二条件被满足。
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公开(公告)号：CN103547472A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180070856.0
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L3/0015 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2260/52 , B60W10/08 , B60W20/50 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 作为电动车辆的代表例示出的混合动力车辆（5）具备：能够充放电的蓄电装置（10）；电动机（MG2），构成为从蓄电装置（10）接受电力的供给来产生车辆驱动力；作为驱动力源的内燃机（18）；和发电机（MG1），构成为通过使用了内燃机（18）输出的发电来产生蓄电装置（10）的充电电力。控制装置（100）在发电机（MG1）无法正常运转时，通过仅使用电动机（MG2）的行驶使电动车辆进行退避行驶。在退避行驶时，控制装置（100）至少基于蓄电装置（10）的剩余容量和车速，计算退避行驶下的剩余可行驶距离。
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公开(公告)号：CN103476654A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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