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公开(公告)号：CN115678627A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210900107.6
申请日：2022-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种燃料制造设备。该燃料制造设备具备：电解装置，其将水电解而生成氢气和氧气；乙醇生成装置，其将糖类分解而生成乙醇和二氧化碳；以及碳氢化合物生成装置，其使二氧化碳与氢气反应而生成碳氢化合物。该燃料制造设备还具备：氢气供给部，其通过将电解装置和碳氢化合物生成装置连结，将电解装置中生成的氢气供给至碳氢化合物生成装置；氧气供给部，其通过将电解装置和乙醇生成装置连结，将电解装置中生成的氧气供给至乙醇生成装置；以及二氧化碳供给部，其通过将乙醇生成装置和碳氢化合物生成装置连结，将乙醇生成装置中生成的二氧化碳供给至碳氢化合物生成装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103547472A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180070856.0
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L3/0015 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2260/52 , B60W10/08 , B60W20/50 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 作为电动车辆的代表例示出的混合动力车辆（5）具备：能够充放电的蓄电装置（10）；电动机（MG2），构成为从蓄电装置（10）接受电力的供给来产生车辆驱动力；作为驱动力源的内燃机（18）；和发电机（MG1），构成为通过使用了内燃机（18）输出的发电来产生蓄电装置（10）的充电电力。控制装置（100）在发电机（MG1）无法正常运转时，通过仅使用电动机（MG2）的行驶使电动车辆进行退避行驶。在退避行驶时，控制装置（100）至少基于蓄电装置（10）的剩余容量和车速，计算退避行驶下的剩余可行驶距离。
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公开(公告)号：CN106663949A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580028343.1
申请日：2015-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02H1/0007 , H02H3/087 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0063 , H02J7/345 , Y02T10/7055
Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置、正电极线、负电极线、电容器、至少两个二极管，以及第一中间线。该蓄电装置能够向负荷供电。蓄电装置包括串联连接的至少两个蓄电组。蓄电组包括串联连接的至少两个蓄电元件。每个蓄电元件包括电流断路器。电容器连接至该电极线和负电极线。至少两个二极管串联连接在正电极线和负电极线之间，并且分别并联连接至蓄电组。第一中间线连接在第一连接点和第二连接点之间。在第一连接点处，蓄电组连接在一起。在第二连接点处，二极管连接在一起。
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公开(公告)号：CN103492249B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180006331.0
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2510/0642 , B60W2510/101 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的一技术方案的混合动力车辆10，在档位为行驶档的情况下，通过内燃机20以及发电电动机MG2，产生基于所选择的行驶模式（例如，重视动力的功率模式以及重视燃料经济型的普通模式）和加速操作量而确定的驱动转矩。另一方面，车辆10在档位为空档的情况下，与加速操作量无关地，维持内燃机20的转速为一定值（包含内燃机20停止的情况下的内燃机转速=0）。车辆10，若在选择了空档的情况下加速操作量成为阈值加速操作量以上，就向驾驶者提供已选择了空档的意思。此阈值加速操作量根据行驶模式而确定。
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公开(公告)号：CN103547472B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180070856.0
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L3/0015 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2260/52 , B60W10/08 , B60W20/50 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 作为电动车辆的代表例示出的混合动力车辆（5）具备：能够充放电的蓄电装置（10）；电动机（MG2），构成为从蓄电装置（10）接受电力的供给来产生车辆驱动力；作为驱动力源的内燃机（18）；和发电机（MG1），构成为通过使用了内燃机（18）输出的发电来产生蓄电装置（10）的充电电力。控制装置（100）在发电机（MG1）无法正常运转时，通过仅使用电动机（MG2）的行驶使电动车辆进行退避行驶。在退避行驶时，控制装置（100）至少基于蓄电装置（10）的剩余容量和车速，计算退避行驶下的剩余可行驶距离。
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公开(公告)号：CN103492249A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180006331.0
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2510/0642 , B60W2510/101 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的一技术方案的混合动力车辆10，在档位为行驶档的情况下，通过内燃机20以及发电电动机MG2，产生基于所选择的行驶模式（例如，重视动力的功率模式以及重视燃料经济型的普通模式）和加速操作量而确定的驱动转矩。另一方面，车辆10在档位为空档的情况下，与加速操作量无关地，维持内燃机20的转速为一定值（包含内燃机20停止的情况下的内燃机转速=0）。车辆10，若在选择了空档的情况下加速操作量成为阈值加速操作量以上，就向驾驶者提供已选择了空档的意思。此阈值加速操作量根据行驶模式而确定。
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