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公开(公告)号：CN105102289A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020065.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2550/00 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60W2710/087 , B60W2710/244 , B60Y2300/474 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/08 , G05B15/02 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，其包括由用户使用来请求增加蓄电装置(16)的充电量的输入装置(28)。当使用输入装置(28)提出增加充电量的请求时，控制装置(26，26A)控制由发电装置(6)对蓄电装置(16)的充电，从而促进蓄电装置(16)的充电；通过操作内燃机(2)来预热催化剂装置(24)，同时限制内燃机(2)的输出；并且当催化剂装置(24)的预热和使用输入装置(28)提出增加充电量的请求相互重叠时，控制装置(26，26A)减轻内燃机(2)的输出限制。
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公开(公告)号：CN103338966B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180066656.8
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02P29/032 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: ECU200执行如下程序，该程序包括：在电流IB为电流上限值IB（0）以上（S100为“是”）、且电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与容许电力范围的上限值Woutf相背离的情况下（S102为“是”）执行追加处理的步骤（S104）；和在电流IB小于电流上限值IB（0）（S100为“否”）或者电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与上限值Woutf未背离的情况下（S102为“否”）执行通常的Woutf确定处理的步骤（S106）。
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公开(公告)号：CN103998310A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075481.7
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/445 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60W2710/086 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/903
Abstract: 本说明书中，在具有不使用发动机来行驶的EV模式和并用发动机和马达来行驶的HV模式的混合动力车中，抑制电池的劣化。在存在下述执行请求的情况下的EV模式时，与没有所述执行请求的情况下的EV模式时相比，混合动力车的控制装置限制电池的使用范围，所述执行请求是基于从外部向车辆的信息输入的对车辆请求执行EV模式的执行请求。通过限制电池的使用范围来抑制电池的劣化。
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公开(公告)号：CN110359984B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201910197551.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘树
Abstract: 提供可有效除去配置在内燃机排气通路的过滤器捕集到的PM的车辆。车辆(1)具备：内燃机(10)；捕集粒子状物质的过滤器(61)；电动机(16)；储存使用内燃机的输出发出的电力并向电动机供给电力的蓄电池(20)；算出过滤器捕集到的粒子状物质的量的捕集量算出部(91)；推定蓄电池的充电状态的充电状态推定部(92)；设定内燃机负荷的内燃机负荷设定部(93)；以及基于内燃机负荷设定部设定的内燃机负荷来控制内燃机的内燃机控制部(94)。在推定为蓄电池能够进行充电的情况下，在粒子状物质的量相对较多时，与相对较少时相比，内燃机负荷设定部增加内燃机负荷。内燃机负荷设定部在增加内燃机负荷时根据粒子状物质的量改变内燃机负荷的增加量。
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公开(公告)号：CN107415934B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710206752.7
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘树
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的控制装置及用于混合动力车辆的控制方法。电子控制单元在未选择Charge Sustaining(电量保持)模式的情况下执行控制处理，该控制处理包括如下的步骤：设定短于第一学习时间的第二学习时间的步骤；将扩大值设定为反馈量的上下限值的步骤；在学习开始条件成立的情况下，将发动机停止禁止标志设为接通的步骤；执行学习控制的步骤；在经过了设定的学习时间的情况下，执行更新处理的步骤；及将发动机停止禁止标志设为断开状态的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104340212B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410377166.5
申请日：2014-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种车辆和车辆控制方法，其中当满足条件i)和ii)时，电子控制单元构造成将内燃发动机控制成在第一模式下比在第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于车辆要求功率大于起动阈值的条件。所述条件i)是驱动模式为所述第一模式的条件，而所述条件ii)是所述车辆要求的车辆要求功率大于所述起动阈值的条件。所述起动阈值是使处于停止状态的所述内燃发动机起动的值。
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公开(公告)号：CN104097631A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410134949.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0657 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/93 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆（100），包括蓄电装置（16）、内燃发动机（2）、发电装置（6）、输入装置（28）和ECU（26）。所述发电装置构造成利用所述内燃发动机的输出来产生所述蓄电装置的充电电力。所述输入装置构造成通过使用者输入来要求所述蓄电装置的蓄电量的增加。所述ECU（26）构造成：（a）当所述蓄电量的增加被要求时，控制所述发电装置对所述蓄电装置的充电以促进所述蓄电装置的充电，并且（b）在所述蓄电量的增加被要求的状态下，与在行驶负荷大时所述蓄电装置的充电相比抑制在所述行驶负荷小时所述蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN104097629A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410136691.8
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2710/086 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W2510/244
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22）；电机（MG1），所述电机构造成利用来自所述发动机的动力来发电；电池（50），所述电池构造成与所述电机交换电力；开关（90），所述开关构造成设定充电促进模式，以及取消所述充电促进模式；报告装置（98），所述报告装置构造成报告信息；和电子控制单元（70），所述电子控制单元构造成：（a）在所述充电促进模式被设定时使所述电机的发电电力增加成比在所述充电促进模式未被设定时高，以及（b）控制所述报告装置告知所述充电促进模式被设定。
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公开(公告)号：CN102387932B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN200980158523.6
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/34 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , Y10T307/505 , Y10T307/609
Abstract: 在系统起动前通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，在蓄电池的端子间电压Vb为若对蓄电池充电则可能会对蓄电池进行过充电的电压即阈值Vref以上时，将从充电器供给的电力的供给电压V*形成为比阈值Vref稍小的电压V2(S130)，通过来自蓄电池的电力和来自充电器的电力来驱动辅机。由此，在系统起动前，通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，能够抑制蓄电池过充电的情况并能够驱动辅机。
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公开(公告)号：CN102484388B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080037881.4
申请日：2010-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M10/46 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 监视单元(54)将相对地测量范围宽且检测周期短的第一电流检测值(IB1)和相对地分辨率高的第二电流检测值(IB2)向充电ECU(48)输出。充电ECU(48)在使用第一电流检测值(IB1)算出的充电电力超过预定的限制值时，控制充电器(44)以使得减少充电电力(保护控制)。另外，充电ECU(48)基于使用第二电流检测值(IB2)算出的充电电力，控制充电器(44)以使得充电装置(10)变为预定的满充电状态(满充电控制)。
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