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公开(公告)号：CN115952467A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211206531.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/25 , G06F18/243 , G06N20/00 , A61B5/0205 , A61B5/145 , A61B5/33 , G01D21/02
Abstract: 能够从数据取得装置效率地收集数据的数据收集系统、数据收集方法及数据收集装置。数据收集系统从数据取得装置(10)向数据收集装置(20)收集进行向多个类别分类的机器学习模型的学习所需的数据。其具有发生概率确定部(231)，按每个条件确定由机器学习模型分类的类别中的发生概率低的低发生类别的发生概率；目标发送量设定部，按每个条件设定从数据取得装置向数据收集装置的每单位时间的目标发送量；条件确定部，确定当前条件；发送控制部，按照与确定的当前条件对应的目标发送量使数据从数据取得装置发送到数据收集装置。目标发送量设定部将目标发送量设定为在低发生类别的发生概率相对高的条件下从数据取得装置向数据收集装置每单位时间的数据发送量变多。
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公开(公告)号：CN101680379A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880009939.7
申请日：2008-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子智洋
CPC classification number: F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/042 , F02D2041/0017 , F02M26/07 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃机(100)的控制装置控制内燃机(100)，该内燃机包括将废气从涡轮(23b)下游侧再循环到压缩机(23a)上游侧的第一EGR装置(51)，以及将废气从涡轮(23b)上游侧再循环到压缩机(23a)下游侧的第二EGR装置(50)。EGR控制单元(7)执行控制，以便当执行怠速-停止时，将废气再循环从使用第二EGR装置(50)的废气再循环变成使用第一EGR装置(51)的废气再循环。
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公开(公告)号：CN100570132C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200680009918.6
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 发动机具有：进气控制阀(26)，设置在各气缸的进气阀(17)的上游侧的进气通路上，单独开闭该进气通路；致动器(25)，进行该进气控制阀的开闭；和控制装置(27)，控制所述致动器(25)的动作，所述控制装置(27)控制所述致动器(25)，通过使所述进气控制阀(26)的打开迟于所述进气阀(17)的打开来执行增压，其中，进而执行增压修正处理，修正所述致动器(25)的动作正时，以抑制所述发动机在所述气缸间的增压空气量的不均。
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公开(公告)号：CN100441852C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680000428.X
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B23/104 , F02B29/083 , F02B2075/125 , F02D2041/0015 , F02D2200/0406 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 适用了本发明的内燃机控制装置的内燃机具有进气控制阀(42)，其设置在进气门(24)的上游侧的进气通路(30)上，控制为与所述进气门(24)的动作关联地动作的动作状态；使所述进气通路(30)保持打开的非动作状态，其中，在所述动作状态下，在所述进气门(24)打开前关闭，并晚于所述进气门(24)的打开而打开，从而使所述进气控制阀(42)的上游侧和下游侧产生压力差，该内燃机控制装置具有：检测单元(48)，检测出与吸入到内燃机(10)的空气量对应的值；校正单元，当所述进气控制阀(42)处于所述动作状态时，根据所述进气控制阀(42)的动作特性校正由所述检测单元(48)检测出的值。
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公开(公告)号：CN117917349A
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311341360.3
申请日：2023-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆控制装置以及存储介质，存储介质保存车辆控制程序。车辆控制装置具备处理器，处理器：检测车辆的驾驶状态，判定检测出的驾驶状态中是否包含预定的危险驾驶，在判定为包含危险驾驶的情况下，判定车辆的驾驶员的情绪是否高涨，在判定为驾驶员的情绪高涨的情况下，实施使驾驶员的情绪平静下来的车辆控制。由此，即使在驾驶员的情绪高涨的情况下，也能够转变为安全的驾驶状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117274638A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310691726.3
申请日：2023-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06V10/70 , G06V10/778 , G06V10/94 , G06V40/10
Abstract: 本发明提供一种能够制作不将动物误识别为人那样的精度高的已学习模型的机器学习装置及存储介质。机器学习装置具备处理器，处理器在使用图像数据进行模型的学习时，将具有与人的特征量共同的特征量的动物的图像数据排除来进行模型的学习。
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公开(公告)号：CN113756970A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110582917.7
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆分配装置、车辆分配方法及记录介质。使得能够抑制车辆中的内燃机的性能的下降。车辆分配装置具备：车辆判定部，基于与车辆对应的车辆信息来针对每个车辆判定抑制内燃机的性能的下降的必要性；预约判定部，在与借用车辆的预约对应的预约信息满足可预计性能的下降的抑制的第一条件的情况下将该预约判定为第一预约；及分配部，基于预约信息来向预约分配车辆，分配部在预约是第一预约的情况下，能够向该预约分配满足表示性能的下降的抑制的必要性高的第二条件的车辆或性能的下降的抑制的必要性比其他的车辆高的车辆。
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公开(公告)号：CN101790632B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880002719.1
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02D41/401 , F02D2250/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供联接至共轨(16)的燃料喷射阀(3)。当执行燃料喷射时，燃料喷射阀(3)中的燃料压力脉动。预喷射和主喷射之间的间隔设定为使得在零梯度时刻执行主喷射，所述零梯度时刻为在所述在先燃料喷射之后所述燃料喷射阀中的燃料压力的梯度大约等于零的时刻。由于执行上述控制的内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法，所以能够可靠地将在先燃料喷射完成之后的随后燃料喷射的燃料喷射量保持为等于正常量。
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公开(公告)号：CN101151443A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680009918.6
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 发动机具有：进气控制阀(26)，设置在各气缸的进气阀(17)的上游侧的进气通路上，单独开闭该进气通路；致动器(25)，进行该进气控制阀的开闭；和控制装置(27)，控制所述致动器(25)的动作，所述控制装置(27)控制所述致动器(25)，通过使所述进气控制阀(26)的打开迟于所述进气阀(17)的打开来执行增压，其中，进而执行增压修正处理，修正所述致动器(25)的动作正时，以抑制所述发动机在所述气缸间的增压空气量的不均。
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公开(公告)号：CN1989332A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200680000110.1
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 为了准确地推测进气控制阀动作时流入气缸内的空气量，本发明的发动机的控制装置具有：进气控制阀(23)，可以与进气阀(16)的开闭同步地开闭进气通道(11)；进气控制阀控制单元(100)，在进气行程中途打开进气控制阀，其后关闭该进气控制阀；以及空气量推测单元(100)，基于进气控制阀的打开时刻、进气控制阀的关闭时刻或打开期间、以及进气控制阀打开时进气控制阀下游侧的压力，推测进气控制阀打开后流入气缸(12)内的空气量。
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