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公开(公告)号：CN106299415A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610462751.4
申请日：2016-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04253 , B60L11/1881 , H01M8/04089 , H01M8/04225 , H01M8/04664 , H01M8/04753 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，其目的在于通过步进电动机容易使在关闭的状态下结冰的电动阀开阀。对于与设于阴极侧的调压阀、分流阀分别连接的两个步进电动机，反复进行使开度指令值为零和使开度指令值为有效截面积大于零的开度a1、b1。以开度增大的方向的转矩产生的时间比沿开度减小的方向产生转矩的时间长的方式对上述两个步进电动机输入驱动脉冲。
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公开(公告)号：CN105609827A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510781733.8
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/04097 , H01M8/04201 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04402 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04156 , H01M8/04179
Abstract: 本发明提供一种使流体排出处理时的排出处理更加充分而避免在系统内残留水的燃料电池系统及该系统内的流体的排出方法。控制部使燃料电池的阳极的出口处的阳极流路内的流体的流量为第一流量，之后使阳极的出口处的阳极流路内的流体的流量为比第一流量少的第二流量，在以第二流量流动时通过将排气排水阀打开而将氢排出流路内的水排出。在以第一流量流动之后，可以使阳极的出口处的阳极流路内的流体以比第一流量少且比第二流量多的第三流量流动。
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公开(公告)号：CN105609814A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510716156.4
申请日：2015-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04761 , H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/04388 , H01M8/04686 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，即使在氢泵停止的情况下也能够抑制在氢系统中杂质积存。该燃料电池系统(100)具备：氢泵(4)，设置于使从燃料电池(1)的氢极(1a)的出口侧排出的氢废气向氢极(1a)的入口侧循环的氢气循环流路(3)；排出阀(61)，使在氢气循环流路(3)内流动的氢废气向氢气循环流路(3)外排出；判定部(81)，判定氢泵(4)的停止；以及控制部(80)，控制排出阀(61)的开闭，在由判定部(81)判定为氢泵(4)停止的情况下，控制部(80)以使从排出阀(61)排出的氢废气的排出量与假定氢泵(4)工作时所排出的氢废气的排出量相比增加的方式，控制排出阀(61)的开闭。
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公开(公告)号：CN105591130A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510746744.2
申请日：2015-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04291 , H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04156 , H01M8/04179 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04291 , H01M8/04231
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统中的残留水扫气处理方法及燃料电池系统。残留水扫气处理方法包括：在燃料电池系统运转中预测燃料电池系统的外部温度是否会成为第一规定温度以下的第一预测工序；在预测为外部温度会成为第一规定温度以下的情况下，仅对燃料气体供给排出机构及氧化剂气体供给排出机构中的氧化剂气体供给排出机构进行残留水扫气处理，然后停止燃料电池系统的运转的工序；在燃料电池系统的运转停止后预测燃料电池系统中包含的规定部件的温度是否会成为第二规定温度以下的第二预测工序；在第二预测工序中预测为规定部件的温度会成为第二规定温度以下的情况下，对燃料气体供给排出机构进行残留水扫气处理的工序。
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公开(公告)号：CN103085652B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201210537369.7
申请日：2006-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00371 , B60H2001/00235 , B60K15/07 , B60K2015/0639 , B60Y2200/143 , B60Y2200/1432 , B62D25/06
Abstract: 从氢气瓶（18）漏出的氢气比重比空气小，因而在瓶收纳空间内上升，到达形成在车顶盖（30）上表面的狭缝组构成的换气口（40）。此时，由于换气口（40）形成在对着氢气瓶（18）上方的位置，因此与换气口形成在从氢气瓶上方偏离的位置相比，漏出的氢气能够以短距离到达换气口（40）。并且，由于在多个部位设置换气口（40），因而漏出的氧气到达距离最近的换气口（40）。并且，氢气到达换气口（40）后，向上通过该换气口（40），流出到外部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101416340B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780012529.3
申请日：2007-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04402 , H01M8/04097 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04589 , H01M8/04746 , H01M8/04753 , H01M8/0662
Abstract: 在燃料电池运行系统中的FC电流控制大致可分为两个部分。第一部分执行总空气馈送量计算步骤(120)、FC空气量计算步骤(122)和旁通空气量计算步骤(126)。通过使用化学计量映射(110)和泵氢量映射(112)执行这些步骤。第二部分根据计算出的FC空气量和旁通空气量计算控制阀开度指令值(142)和旁通阀开度指令值(144)。这里，使用控制阀开度映射(114)等。当利用这些指令值从燃料电池组输出产生的电力时，实际FC电流值与FC电流指令值相比较并且根据它们之间的差校正控制阀开度。
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公开(公告)号：CN102449833A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023035.7
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , H01M8/04029 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04768 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，抑制燃料电池的电解质膜的劣化。其具备：升温速度计算部71，利用燃料电池2的温度及燃料电池2的含水量计算燃料电池的目标升温速度；驱动控制部72，利用由升温速度计算部71算出的目标升温速度及燃料电池的升温速度来控制冷却水泵54的驱动。驱动控制部72在燃料电池2的升温速度小于目标升温速度的情况下，控制冷却水泵54的驱动以使冷却水的循环量减少；在燃料电池2的升温速度在目标升温速度以上的情况下，控制冷却水泵54的驱动以使冷却水的循环量增加。
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公开(公告)号：CN101390240B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780006856.8
申请日：2007-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04388 , H01M8/04589 , H01M8/04753
Abstract: 披露了一种燃料电池系统，包括：燃料电池；从该燃料电池排出的水分通过其流动的排水通道；和从该系统排出该排水通道中的水分的排水阀，并且该燃料电池系统还包括：排水控制装置，用于控制排水阀从而当在外部空气温度低于预定阈值的环境中请求系统起动的情形中，从当请求系统起动时起到当系统温度达到预定温度时的期间禁止从排水阀的排水。
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公开(公告)号：CN101098797A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200680001857.9
申请日：2006-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: B60H1/00371 , B60H2001/00235
Abstract: 储氢罐(30)设置在燃料电池搭载公共汽车(20)的车厢顶(22)的前后方向的大致中央部位上，在储氢罐(30)的前方和后方分别设置有空调单元(60)和散热器(42)并被车顶盖(50)覆盖。在顶盖(50)的前方部位的上升倾斜面(50a)的中部，在空调单元(60)的前方上部设置用于向空调单元(60)的外部气体导入口(60a)引入外部气体的外部气体引导部(52)，在空调单元(60)的靠近储氢罐(30)一侧的周边部位设置用于将储氢罐(30)与空调单元(60)隔离的隔壁部(54)。这样一来，由于从储氢罐(30)泄漏的氢气随着行驶风流向后方，因此可以防止泄漏的氢气通过空调单元(60)的外部气体导入口(60a)进入乘员室内。
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公开(公告)号：CN106299419B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201610458107.X
申请日：2016-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/043
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，在燃料电池系统的发电状态的切换时，抑制燃料电池的输出暂时性地下降。燃料电池系统具备：燃料电池；燃料电池控制用转换器；向燃料电池供给氧化气体的氧化气体供给部；控制燃料电池的电压和电流值的控制部。控制部在第一发电状态下，根据要求输出，基于燃料电池的电流‑电压特性来设定燃料电池的电压和电流值，在第二发电状态下，根据要求输出和要求发热量，将燃料电池的电压和电流值设定为与第一发电状态相比发电效率变低的电压和电流值，在将发电状态从第二发电状态切换为第一发电状态时，使要求发热量下降，在要求输出为基准值以上的情况下，与要求输出小于基准值的情况相比，减小每单位时间使要求发热量下降的量。
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